雷凌和卡羅拉側面幾乎是完全一樣的,主要區別就是輪圈的樣式不一樣,但輪胎的尺寸是一樣的,都是16寸輪轂。
雷凌在車尾的設計也是呼應了前臉比較運動的風格,比較動感。
所以說雷凌偏向運動的風格,更符合年輕用戶的口味。
內飾設計上,除了最低配,全新卡羅拉和雷凌都搭載專爲華夏市場提供的12.1英寸超大豎屏中控,主動剎車、車道偏離預警、倒車影像、自適應巡航這四大關於安全與舒適的高價值配置,卡羅拉還搭載了PM2.5的空氣淨化系統,標配了豐田智行互聯繫統。
現在有的轎車輪轂已經達到了18寸的級別,張虎問張晨16寸輪轂是不是有點小,能不能自己換成大點的?
?“16寸輪轂確實有點寒酸了。”張晨的建議出乎張虎意外,並不推薦自主更換尺寸較大的,“不行,這個級別輪轂尺寸對於油耗的影響,遠遠超出我們的想象,不能把豐田在油耗方面的努力,爲了輪轂的美觀付之一炬。”
經過張晨介紹,凌鉦皓算是對他推薦的卡羅拉有了充分的認識,缺點和優點全部清楚了。
凌鉦皓點點頭,臉上露出的笑容證明他很滿意卡羅拉雙擎混動這輛車。
“我說兄弟,我看你就選卡羅拉雙擎混動得了。”郝強說這話其實沒有什麼惡意,他是看凌鉦皓是個學生能買的起卡羅拉雙擎混動已經非常不錯了,他自己在凌鉦皓這個年紀還窮的叮噹響,絕壁沒有買車的十多萬。
凌鉦皓微笑着沒有說話,而是看着張晨似乎在等待他的意見。
確實啊,張晨爲凌鉦皓介紹的這麼詳細,已經取得了他的信任,覺得張晨是實打實的爲顧客着想,在他這裡買車絕對沒有錯。
“如果只是在市區跑滴滴,客戶對車型的要求不高,我當然建議你買皮實耐用還省油的卡羅拉雙擎混動,不過如果經常上高速跑長途,我建議你聽我說完再下決定。”張晨開始時是給凌鉦皓說了五輛車,除了這輛卡羅拉雙擎混動,還有捷達、凱美瑞、雅閣和天籟。
“我知道卡羅拉因爲動力太弱,底盤散操縱一般沒有德系車的緊緻,在用完了電之後反倒非常的費油,不適合上高速跑長途。”一直沒有說話的王柯強好奇的問,“滴滴客戶挑選車型是怎麼回事?”
“您不知道了吧!現在的打車軟件上是能挑選車型的。”郝強知道答案,慌忙搶答給王柯強解釋,“無論卡羅拉雙擎混動如何的省油耐用,它畢竟是隻比QQ,F0,奧拓尺寸大點的A級車,有些在意乘坐感受和麪子的客戶是不願意坐的。”
“對啊,我們學校的一些學生叫車時會特意挑選B級以上的車型,根本不願意坐那些A級車。”自打進入四海車行,凌鉦皓的話並不多,一直是靜靜的聽四海車行的銷售員吵鬧,聽張晨講解汽車知識,現在簡單的說了下學校的情況,確實如同張晨所講的有一小部分學生挺愛面子的。
“我明白了,張哥的意思是跑長途要選捷達,想要配置高上檔次的選凱美瑞、雅閣和天籟。”和張晨在一起的時間長了,張虎算是摸到了一點他的思路,驚奇的叫了起來。
“對,我就是這個意思。”
“凱美瑞、雅閣和天籟全部是B級車號稱曰系三劍客,叫這樣的專車有面子,這個我能理解,捷達也符合您說的省油耐用皮實保養能當滴滴專車?”四海車行的那輛鎮店之寶老捷達給大家的印象太壞太深刻了,郝強認爲捷達除了底盤緊緻高速很穩適合長途跋涉,幾乎沒有任何的優點,完全不符合張晨給滴滴專車設定的條件。
“我之所以推薦跑長途用捷達當專車,不是因爲捷達毛病少,而是因爲它好修,配件多還便宜。”張晨細心的爲大家解釋,華夏九百六十萬平方公里的疆域,從北到南,從東到西,無論是大衆的4S店,還是正規的修理廠,或者路邊的小修車鋪。
可能修不了路虎的電子故障,找不到jeep滲漏的原因,沒法給帕拉梅拉修空氣懸架,但是隻要是個修車的,絕壁能修捷達,敢修捷達,能修好捷達。
捷達的設計簡單,結構簡單,維修方便省錢,配件好買,正廠件,副廠件滿大街都是,換個發動機總成的價格在一千多到六七千之間,六七百能買個後橋總成,而這個價格卻買不到一個寶馬的下襬臂。
和沃爾沃、捷豹、寶馬mini一兩千一次的小保養,三四千,乃至四五一次的大保養相比,捷達一次常規保養的費用爲機油加機濾155元,再加上工時費幾十塊錢,總共絕對不會超過兩百塊。
所以捷達開到哪裡都不怕,是個保養便宜,非常好修的車型。
捷達維修保養便宜到了喪心病狂,張虎等人想起來了,被雞姐開走的那輛捷達就沒有保養過,機油和防凍液都在最低刻度一下,依然生龍活虎的,他們一起驚呼:“原來這樣啊!”
講完了卡羅拉雙擎混動和捷達,凌鉦皓覺得張晨特別有意思,他和外面的那些車商或者銷售員不同,不會胡亂的忽悠人,給直接推薦車型時,甚至把缺點也說了出來,這份坦誠讓人很不適應。
不過凌鉦皓覺得心裡怪怪的,自己知道了卡羅拉和捷達的通病,心裡反而沒有產生什麼排斥厭惡的感覺,有種心裡透亮的意思,更想買張晨介紹的車型了。
凌鉦皓不可思議的盯着張晨,笑了,他很期待張晨對凱美瑞、天籟和雅閣的介紹。
對於號稱曰系三劍客的凱美瑞、天籟和雅閣,四海車行的這些銷售員們並不陌生。
可以說,這三種車型佔了四海車行銷量的很大一部分,張虎這些人的業務知識哪怕再弱雞,不用去實地看車,閉着眼睛也能說出一些曰系三劍客的維修保養、優點、缺點和通病等等基本情況。
但是張虎等人仍然靜靜的等待着張晨的介紹,想從他這裡多學一些知識。
張晨準備給凌鉦皓的曰系三劍客不是新車,也不是車齡一兩年的準新車,也不是三四年車齡的,而是開了五六年,內飾什麼的只有七八成新的。
“爲什麼?我買這麼破的車幹嘛?”凌鉦皓一聽別人都開了五六年了,鬱悶的想車況還能好嗎?不會買回去還要再花錢整備維修。
“不是我不想給你介紹年限近的車型,而是曰系三劍客都太保值了,車齡在五六年的時候纔是性價比最高、車況顛覆的時候。”張晨也是很無奈,曰系三劍客的準新車價格和新車差不多,頂多能少個稅錢,不用被4S店強制買精品,不用被強制買保險,可是二十多萬都花了,客戶還在乎這些錢?
“對啊,能花二十多萬買天籟、凱美瑞和雅閣的人,是不會買二手車的,他們更希望買一次沒有開過的新車。”凌鉦皓心中的疑問順利解決了,等着張晨接着往下說。
“雅閣、天籟和凱美瑞屬於B級車,除了品牌的知名度比不上BBA,毫無操縱樂趣,沒有改裝潛力,它們的軸距長,乘坐舒服,皮實耐用省心省錢,保養便宜維修方便。”張晨告誡凌鉦皓和張虎等人,很多開滴滴的和開黑車的最喜歡買這三種車型,尤其是黑色的凱美瑞、雅閣和天籟更是首選。
在二手車市場上黑色的凱美瑞、雅閣和天籟比白色的里程數明顯的多,調錶現象嚴重,車況非常差,自己沒有精湛的二手車鑑定技術,或者沒有精通此行的朋友,儘量別碰黑色的,被坑的機率幾乎是百分之九十九。
二手車市場和新車銷售有種非常緊密的聯繫,那便是新車的銷量和優惠的幅度很大程度上影響了這款車的保值率。
想買曰系B級三劍客別想什麼優惠,能不強加精品就不錯了。
所以在這三款車型中,凱美瑞的銷量最大,保值率最高,天籟和雅閣的保值率不相上下,輪流名列二三名。
“先說日產的天籟。”張晨告訴大家,曰產天籟號稱沙發廠,說天籟不得不說天籟的乘坐感受。
張晨對天籟乘坐感受的評價如果是兩個字,那麼就是“舒服。”
三個字,那麼就是“真舒服。”
四個字,那麼就是“特麼的太舒服了。”
好像是六個字了。
天籟舒適的來源就是沙發式的座椅和偏軟的懸掛調校,無論前排還是後排,座椅非常軟,包裹性非常好,號稱移動的鐘點房,哦不,是移動的頭等艙,在同級別的車型中座椅的舒適度秒殺凱美瑞和雅閣,能把它們摁着腦袋趴在地上叫大哥。
除了舒服,老款的天籟還有一項絕活,那就是它的VQ系列發動機。
老款的天籟和英菲尼迪裝備的VQ發動機屬於十佳發動機,除了有些費油,真的是皮實耐用省心到喪心病狂,開個十年二十年,連發動機都不用大修,車主只會加玻璃水,不像某些主機廠的車型,車子買回來個兩三年幾乎能自己開汽修廠了。
張晨頓了頓停下不說話了,他覺得天籟除了省心和舒服,其它方面倒是不怎麼滴。
買天籟就不用扯什麼駕駛樂趣什麼推背感,這是一輛家用舒適型轎車,不能和姚明比身高,和李彥宏比誰醫術好。
老款天籟2.5L的發動機加上CVT變速箱開起來最大感覺就是個4字:順暢絲滑,如同德芙一樣,小嘴一張一閉就滑進喉口龍了,絲滑的來源就是這顆136千瓦的V6發動機被CVT變速箱吃掉了不少動力,再加上1.5噸的自重,所以開起來感覺跟110千瓦的四缸車沒太大區別,動力弱雞,更不能和德系比操縱了。
說道操控,張晨告訴大家不得不說德系車在操控方面的代表寶馬。
寶馬的底盤優秀提速快操控好,它不是吹出來的。
從底盤、轉向、電子系統等方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本說自己是駕駛者之車。
就好像說全聚德並不是僅僅有百年老店這個招牌,做的烤鴨,的確也是一絕。
車子的操控性,和底盤是有很大關係的,底盤不好,其他部件再怎麼厲害,這個車子也和操控性沒有什麼太大關係了。
就好比某個人的身體素質和博爾特一樣強,但是不穿合適的跑鞋,光着腳丫子一樣跑不贏人家。
俗話說開寶馬坐奔馳,寶馬追求操控性能,秘訣之一是使用多連桿後懸架,並且從來沒有停止過對底盤的優化。
從上個世紀90年代,E36,寶馬3系,就採用多連桿後懸架了。
要知道這種懸架形式,雖然可以提供更好的舒適性、操控性,但同樣結構複雜,造價高昂,需要佔用大量的空間。
進口的寶馬3系不到4.5米算是小車了,依然堅持用多連桿後懸架,完全可以證明寶馬對操控性能的重視程度,這是一種態度,一種信念,一種取捨。
如同一個五六十平方的一居室,客廳面積很小,然而主人依然精心設計,把各式各樣的傢俱家電全部合理擺放還不顯得擁擠雜亂,要下血本要花功夫要付出代價的。
不像某些主機廠旗下不少長度超過四米六的車型,都還是在用結構簡單成本低廉節省空間的扭力樑式懸架,太忽悠人了。
寶馬3係爲了提升操作性是一直在不斷創新,不斷進取,到了E46底盤這一代,3系就開始通過使用鋁合金懸架,來大幅降低簧下質量了。
簧下質量這個東西越小,懸架的運動慣性就越小,操控性就越強。
好比籃球球員穿的鞋子,爲了增強彈跳性,需要做的儘可能的輕便,如果穿着東北笨重的大頭皮鞋,死沉死沉的,別說運球過人灌籃得分,能堅持跟着對手跑完全場也早累死了。
寶馬操縱好的另外一個秘訣是爲了使車身更穩定,寶馬提出了50:50的前後平衡車身重量配比。
這種完美的重量配比,可以很好的規避車子轉彎的時候,轉向不足或者是轉向過度,俗話叫做推頭或者甩尾,那車子就能更快的劈彎了。
最後決定寶馬操控好的是寶馬的轉向系統和電子系統,它的手感都是偏向於操控,水平一直比較高,做的非常棒。
現在很多主機廠吹噓的什麼主動轉向系統,也就是可以根據車速來主動調整轉向比的先進系統,其實是寶馬和ZF一起合作,最早研發出來的。
主動轉向系統普遍裝備之前,傳統的轉向系統,只能用18:1的固定傳動比,也就是方向盤轉18度,車輪轉1度。
而寶馬早就可以在10:1到20:1之間變化,系統響應非常靈敏。
控制系統和發動機的電子部件、車身穩定系統等系統連在一起,反應時間在幾毫秒之內。
老款的天籟和寶馬相比,底盤沒有寶馬的緊緻優秀,轉向、電子系統等方面的設計和調校更是被寶馬虐成了渣渣。
所以說開天籟就別想什麼駕駛樂趣什麼推背感什麼操縱性,安安穩穩在城市裡舒舒服服的開就行了。