配置方面也差的一匹。
沒有天窗。
沒有車窗一鍵升降功能。
沒有胎壓監測功能。
更別提這種五六十萬的豪車普遍配置的HUD擡頭數字顯示，上坡輔助，陡坡緩降，可變懸架功能，併線輔助，車道偏離預警系統……
就連車頂的行李架也需要車主買車後自己加裝。
豐田官方的宣傳，這種簡陋的配置是依據設計師的設計理念，要使FJ酷路澤的內飾與其外觀相一致，最大程度上對越野需求做出妥協，只有犧牲內飾等不必要的方面了。
張晨雖然對這種藉口嗤之以鼻，但是不得不承認基本的功能還是能滿足的，就像網絡上有的車主所說的那樣，當初買FJ酷路澤本來就不是看中它的舒適性，吸引大家的主要是強悍的越野性能和可靠的質量。
有趣的是，雖然FJ酷路澤脫胎於蘭德酷路澤，這兩種車同樣以可靠和越野著稱，但是購買的人羣沒有一點點的重合性，可以說是兩種極端的目標消費者。
購買FJ酷路澤的車主是絕對不會看中蘭德酷路澤的，而蘭德酷路澤的車主同樣對FJ酷路澤無愛。
FJ酷路澤的車主們相對來說比較年輕，他們愛玩愛鬧愛出去霍沙子曰天坡。
他們覺得蘭德酷路澤的外觀中規中矩，太油膩，太俗，太爛大街，沒有那種讓人一眼看過去忘不掉的亮點。
最重要的是蘭德酷路澤的外觀過度改裝，會對外觀形象造成破壞，給人一種四不像，視覺凌亂的感覺。
而無論車身什麼顏色，車頂全部是白色，長的像非洲平頭哥似的FJ酷路澤車源稀少，夠小衆，能滿足某些人的傲嬌心理。
不但外觀設計非常個性，而且改裝潛力巨大，改裝時不用顧忌這麼多了。
原廠是沒有車頂行李架和行李架燈條的，遠看有點像沒有頭髮的矮胖子，加裝了之後瞬間比格上升幾個檔次，給人一種車主有錢有閒，經常出去到野外瀟灑的假象。
另外FJ酷路澤的前保險槓雖然很好，但是車主們普遍會選擇更換，因爲原廠的前保險槓不方便加裝絞盤和前槓射燈。
這個絞盤就是脫困時用的，別管一輩子用不用的上，必須有這個設備，因爲一輛專業的越野車沒有絞盤，會讓人懷疑車主的專業性，就好像一個男人出門不穿褲子那樣令人詫異。
FJ酷路澤還可以換泥地胎，加裝涉水喉，換後保險槓等等。
這一系列的改裝全部加裝到FJ酷路澤車身上面，不但不會破壞它的外觀，不會給人一種突兀的錯覺，反而顯得更加專業，更加的威猛，更加的霸氣。
外觀形象在人們心目中早已形成了思維定式的蘭德酷路澤，加裝一兩樣還好，如果把FJ酷路澤的這些改裝全部五花八門裝配到身上，則會顯得非常凌亂，看過的人都會暗罵一聲改裝的什麼玩意。
其實蘭德酷路澤的車主們也不會瞎改，頂多加個涉水喉，加個大燈，意思意思能滿足基本需求就行了。
因爲他們的年齡一般偏大，家有良宅嬌妻，兒女齊全，事業有成，精力有限。
他們前半輩子奮力打拼，久經商場磨鍊，看慣了雲起雲涌，看透了世態炎涼，看過了爾虞我詐，一顆心磨礪的如同磐石般穩重，如今什麼都有了，不用刻意去爭去搶，心態放的很平和，
購買蘭德酷路澤圖的就是一份質量可靠，省心耐用，不用三天兩頭往汽修廠跑，不會關鍵時刻不掉鏈子，把自己丟在半路着急上火的耽誤時間消耗精力。
也許，他們購買蘭德酷路澤，一輩子也不會出去撒歡，只是在市區裡開開。
……
雙手緊握方向盤，張晨想了很多很多，甚至猜測自己上了年紀後，是不是也會買一輛蘭德酷路澤養老。
至於這輛男人的大玩具FJ酷路澤，估計一輩子沒有機會駕馭它了。
“張晨，說說這輛車怎麼樣？”車旁的王柯強很是不服氣，一副氣呼呼的樣子想讓知識淵博的張晨挑刺找茬，給自己出氣。
張晨不是傻子，早看出來了王柯強和趙一手兩人之間的隔閡。
他跳下了車，本來不打算攙和到兩人之間的紛爭中去，不過趙一手笑呵呵的也表示讓張晨說說，想要借張晨的手打壓一下王柯強的氣焰。
沒有辦法了，張晨只好面對這輛FJ酷路澤站定。
催動了鑑定技能後，張晨的眼前冒出一條長長的紅色光線，彷彿激光從車頭掃描到了車尾，得到了無數的信息。
“這是一輛2007款4.0L的FJ酷路澤。”張晨實話實說，“挺經典的硬派越野車，外觀設計非常個性，改裝潛力巨大，適合加裝各種專業的越野設備。
車身龐大，後排座椅可以按比例放倒，尤其是當搬運大體積貨物時，可以獲得一個近乎平坦的巨大後備箱，容積高達1892升，空間也還可以。
重點是採用了代號1GR-FE的4.0 V6發動機，最大功率272馬力，最大扭矩380Nm，這款發動機在其它豐田旗下越野車上也廣泛採用，經受住了時間和市場的考驗，有口皆碑。
加上非承載式的車身結構，前雙叉臂，後整體橋懸掛結構，後橋差速鎖、A-TRAC主動車身控制系統，分時四驅，四驅性能不錯，還有245毫米的最小離地間隙，通過性不輸牧馬人。”
“對，說的太對了。”趙一手笑眯眯的看着張晨，巴掌拍的震天響，他心中暗暗的感嘆着，別看張晨年輕，可是在汽車領域，無論多麼小衆，多麼冷門的車型，幾乎沒有難倒他的。
“真的是一輛好車。”穆清被張晨深深的折服了，也是一臉的崇拜，她覺得張晨這樣才華橫溢，智慧超羣的男人才是自己一生的伴侶。
“難道沒有缺點嗎？”王柯強不服氣，不服氣輸給趙一手。
“FJ酷路澤的質量非常好，並且採用了專業越野的梯形大梁，在兩根主樑之間安置了多達8根橫樑，以增加整個車架的剛性，在通過起伏較大的山石路面時，車身不會有絲毫變形。只要不是使勁霍霍，不進行高強度越野的話非常省事，省心，跑了十幾萬公里沒有出現掉鏈子的情況比比皆是。
所以FJ酷路澤保值率超高，08年當年五十多萬的車價，十幾年過去了，現在還能賣二十多萬，放在別的車型上面簡直是不敢想象的。”話鋒一轉，張晨說，“FJ酷路澤當然也有缺點和通病……”
FJ酷路澤原車的蠟燭燈遠光15米，近光5米，非常差勁，只能在城市中起到示寬和警示的作用，在沒有路燈的地方就是正宗睜眼瞎。
萬一跑山路時前面有個坑，而沒有及時發現，絕對會釀出人間慘劇。
很多經常出去玩的車主，第一件事不是改競技槓，不是加裝絞盤，不是加裝行李架，而是改燈光。
固鉑STT的輪胎胎噪太大，開到80就已經嗡嗡嗡嗡了，倒是原廠的HT輪胎靜謐性不錯，不過越野性能肯定就差點意思了。
沒辦法，魚與熊掌不可兼得。
爲了越野性能，只能犧牲點公路行駛的靜謐性了。
張晨打開了車門，繼續介紹從車門的開啓方式來說，後排並不是FJ酷路澤很重視的地方。實際上它的空間沒有想象中那麼出色，而且按照普通四門車的標準來衡量，後排的視野也很狹小。
前面的視野也不是很好，因爲風擋玻璃上下較窄，A柱較寬，誇張點說甚至能藏一個人。
其實在張晨看來，這些都是無傷大雅的小毛病。
07年到10年的FJ酷路澤存在的一個最要命的通病，就是葉子板樑容易斷裂。
FJ酷路澤的葉子板樑做工實在單薄，在預製溝槽處容易出現應力集中的現象。
而且右側斷裂的概率以及斷裂之後的嚴重程度往往大於左側，因爲右側葉子板樑比左側多承受一個30斤左右的電瓶重量。
長此以往的顛顛簸簸，各種越野路況，飛坡，衝沙，導致了葉子板樑容易斷裂。
並且葉子板樑受損是不可逆的，就算後續通過焊接補強加固，也是爲時已晚，無論是對強度以及將來二手車保值率來說，都會有很大的影響。
10款之後的新款車型，豐田主機廠做了改進，強度有所提高，但是還是有可能會出現這種情況。
於是很多車友，哪怕是剛提了新車，也會第一時間送去改裝店，進行加強。