李忠信在蘇聯這次呆了足有二十天，在這二十天裡，李忠信通過早年派到蘇聯這邊封半山的戰友，獲得了很多有用的消息。
這個事情呢！也算是李忠信未雨綢繆的一件事情，封半山和王浩他們成立安保公司以後，其中就有很多人被忠信公司輸送到日本和蘇聯以及法國等國家，在這些國家當中呢！他們都是以做小生意的商人和普通的工作者的形式存在，他們再賺取自身工作的財富之外，忠信公司還會每個月給他們一定的工資和海外補助。
他們在這些國家當中呢！正常該做什麼事情，就做什麼事情，不過呢！要按照忠信公司這邊給予的東西來進行一些信息的收集，忠信公司如果想要這些數據，到時候自然會要這些數據，如果沒有這方面的要求，他們只要自己生活好了就可以。
李忠信正是因爲這些非國家間諜的忠信公司的人員，獲取了一些他想要的一些情報，這些東西呢！並不是什麼秘密的東西，大部分都是公開的東西，只不過李忠信他們在國內是獲取不到這樣的消息的。
通過掌握的這些消息，李忠信在蘇聯開展他想要的工作，就顯得如魚得水，短短二十天的時間裡，就和蘇聯的幾所大型學府以及一些學者達成了交流的意向，在李忠信回國之後的開學季，這些人將分批次地到中國江城那邊進行一段時間的交流學習。
在這段時間裡，李忠信和巴姆洛夫斯基以及他背後的領導也是達成了許多協議，這些協議當中涵蓋了中蘇貿易的一些東西，一些投資的東西。
這些投資涵蓋的範圍很廣，忠信三井銀行那邊在蘇聯境內進行投資，投資比例呢！有一些能夠讓忠信三井銀行控股的，會讓忠信三井銀行進行全面收購，不能控股的則賣給忠信三井一小部分的股權，忠信三井銀行只享受分紅和出售的權力，具有一定的話語權。
而忠信三井銀行則要給蘇聯政府這邊繼續貸款，這個貸款的期限還是一年期限，如果蘇聯政府不能履行還款，則需要給予抵押物品，這次的貸款額度是五億美元，到時候巴姆洛夫斯基的領導會做出來書面的材料到日本忠信三井銀行那邊簽署協議，並進行公證。
李忠信對這次的蘇聯之行十分滿意，在收穫了一些他想要的東西以後，便帶着封半山直接飛回國內，而王波則留在莫斯科這邊協調那些到中國江城交流的人員，以及處理一些關於貿易路線上面的問題。
貿易路線呢！由兩條路線，一條是從東北江城那邊直接到黑河或者是到綏芬河那邊，從那邊發往哈巴羅夫斯克或者是比羅比詹，從那邊一路發往莫斯科，另外的一條路線就是京城到莫斯科的k19/20的火車運輸。
京城到莫斯科的火車在五十年代的時候開始運營，車次沿用原北京至滿洲里的1/2次，由蘇聯鐵路擔當，每週兩班，後又增爲每週三班，經滿洲里出入境，全程9050公里，是世界上里程最長的國際直通旅客列車，全程運行214小時。
這兩條路線，忠信公司都能夠用得上，忠信公司的大本營在黑省江城，海運的話，運輸成本相對較低，忠信公司只負責把貨物運輸到蘇聯境內就可以了。
而京城到莫斯科的火車的運輸成本相對較高，最主要是中國和蘇聯恢復關係，大部分貨物都是由國家組織運輸的，忠信公司佔據的份額比較小，京城那邊忠信公司雖然有中轉的大倉庫，但是，想要獲得貨運的份額就比較難了。
這些事情呢！都需要王波在這邊和巴姆洛夫斯基他們進行磋商，研究怎麼樣能夠讓忠信公司的貨物快速進入蘇聯，來幫助蘇聯人民解決輕工產品短缺的一種現狀。
幫助解決蘇聯人民困難是一方面，另外一方面呢！則是忠信公司在蘇聯購買的貨物的運輸問題，這些東西都是需要進行磋商的。
黑河市與布拉戈維申斯克市是中俄邊境線上唯一一對距離最近、規模最大、規格最高、功能最全的對應城市，最近處只有700米。
被稱爲“兩國一城“的黑河與布拉戈維申斯克之間始終缺少一座“橋“。
1988年7月，爲改善黑河口岸的通關環境，滿足貨物運輸和人員往來的要求，蘇聯阿穆爾州政府向中方提出了共同建設黑河黑龍江大橋的建議。
中方當時的黑河行署，對這個項目表示出極大的興趣，隨後成立了黑河黑龍江大橋籌建領導小組和黑河黑龍江大橋辦，同時報請中央政府批准。
這個事情呢！李忠信想要讓王波在莫斯科這邊不斷地提出來，爭取早日在這個事情上達到共識。
如果能夠在蘇聯沒有解體之前，把這個事情落實下來，那就是最好的一件事情。
蘇聯這邊在這個時候也有這樣的一種意願，投資建設這個事情呢！無非是沒有錢而已。
忠信公司有這樣的一種想法，也能夠爲蘇聯政府和中國政府進行貸款，只要兩國的領導達成這樣的一個協議，中蘇鐵路大橋會很快建設起來的。
李忠信在這個時候提出來，這個大橋的建設方面，應該考慮那種鐵路公路一體化的大橋，這樣的話，更能夠方便中蘇之間的通商，兩國人民在交往上也會更加順暢。
李忠信比其他人都清楚，這個是一個非常大的機緣，在這個時候，他如果能夠促成這樣的一個鐵路公路大橋的項目，那麼，對於中國也好，對於解體後的俄羅斯也罷，那都是一件十分好的事情，如果在這個時候沒有能夠達成這樣的一個事情，那麼，這個大橋真就會拖到沒有了影子。
這個大橋建設起來以後，通過一種收費的方式來進行換錢，這個事情，對於中國和蘇聯或者是後續的俄羅斯都是一樣，每天過往的車輛或者說是火車，都進行收費，這個費用，一部分交由各自的國家，另外一部分做爲換款計劃，這是一個絕對可行的方案。