今晚這一頓飯吃的那叫一個驚心動魄。
因爲陳絕在飯桌上提及的這個‘魔方換電聯盟’項目，是足以掀起整個汽車行業變革的一套標準。
雖說這個項目還只是口頭初創階段，還有一大堆問題需要去解決實現。
但是在陳絕的耐心講解，以及符合邏輯的分析之下，雷布斯、項青山，還有蔚小理三大造車新勢力的負責人，全都拍板決定要加入到這個聯盟當中。
畢竟這是推翻舊有的汽車市場，塑造自己的一套全新標準。
隨着魔方換電站的密集鋪開，所能帶來的影響力和利益都是以天量去計的。
這時候要是不跟着上車，那就相當於被甩到時代的風口浪尖下。
不過口嗨歸口嗨，落實到具體的方案細節陳絕也已經提早做了些準備。
首先一點，那就是由魔方集團旗下的魔方汽車出資，以280億的現金價格打包拿下了蔚來汽車投資規劃了8年的換電項目。
這其中包括海內外3000個現有的蔚來換電站，以及換電站和蔚來動力電池的所有專利，配套的技術人員以及後續產生的收益。
有了這280億現金的注入，整個企業債務從原本的800多億一口氣降到了只剩500多億，幾乎是與理想、小鵬汽車等新勢力的負債規模持平。
在收到這樣大筆的現金後，被債務危機壓地喘不過氣的李賓總算是長鬆了一口氣。
“卸下包袱，輕裝上路！蔚來10年，再次揚帆起航！”
“感謝魔方集團@絕總的支持，爲蔚來汽車塑造了新生。”
雙方在蔚來總部完成正式簽約，達成這筆價值280億的戰略合作後，李賓特地在自己的社交平臺上發了篇長文。
通篇除了感謝陳絕以外，還自我反省了蔚來過去數年的戰略錯誤。
之後將回歸造車主業，努力將銷量做到翻倍，回饋各方投資者和股東。
這消息一出，蔚來的美股股價應聲大漲了30%多。
包括哪些蔚來車主，在得知這個消息後也是在車友羣、車圈論壇裡奔走相告。
“終於把換電站項目砍掉了。”
“李總壯士斷腕，保全了蔚來一條狗命啊！（狗頭）”
“要是真破產了，以後保養配件都不好買（捂臉）”
“不過話說回來，這魔方汽車買那麼多換電站不怕重走蔚來老路嗎？”
“反正我是看不出換電方案有什麼前景。”
“管他的呢！人家願意掏這個錢說明肯定有賺頭，最近換電服務打8折，真是謝謝那位絕總了（滑稽）”
由於蔚來的換電服務權益沒有停，只是換了個運營方。
而且換電價格也在近期推出了不少優惠政策，這就贏得了幾十萬蔚來車主的好口碑。
也讓魔方汽車這個一臺車都沒賣的新勢力車企，在國產車圈內再次掀起了不小的波瀾。
……
當然，有關‘魔方換電聯盟’的整體方案還在推進階段，暫時還沒有因爲蔚來換電站的易主而對外公佈。
不過陳絕已經在私底下與雷布斯、項青山等人簽訂了戰略合作協議。
15萬座魔方換電站從蔚來換電站改頭換臉開始，一共分三年三期進行分批次投放。
考慮到技術研發、迭代和資金成本，整個項目總計造價被調整到了2500億人民幣。
其中70%的份額由陳絕的魔方集團領投，剩下30%份額則是交給小米汽車、蔚小理、青山控股4家分攤。
無論是出技術、材料還是現金都行，只要湊足自己的份額陳絕願意就帶他們玩。
至於何時向市場公佈這個重塑行業標準的項目計劃。
陳絕和衆人商量了一下，就暫時定到了2025年的1月1號元旦假期當晚。
那一天正好是魔方汽車首批車型的上市發佈會，趁着發佈會一起對外公佈，也節省了一定的營銷宣傳費用。
……
在魔都參加完世界機器人大會，順便完成了魔方汽車最關鍵一環的佈局後，陳絕就搭乘私人飛機回到了溫市。
德國、帝都滿世界的跑，折騰了一圈後陳絕總算是回到了自己安逸舒適的大本營。
站在總裁辦公室的大落地玻璃後，眺望着魔方工廠外逐漸成型的瑞縣深水港碼頭，陳絕的心中成就感滿滿。
“以後等魔方汽車的車型正式投產，到時候賣到國外肯定都是從這碼頭裝滾裝船運出去了。”陳絕嘴上嘀咕了兩聲。
趟上MC【牀】休息了一小時，徹底補回了個人精力後。
他就開始處理起了魔方集團內現有的一些重大決議和人事調動。
首先是衆泰汽車那邊，在完成重組併購和對老員工發出召集令後。
衆泰汽車從原本帶着2000多員工慘淡經營的狀態，再次恢復了昔日的輝煌。
當然，現在已經改名爲‘魔方汽車’，衆泰只是下屬的一個子品牌。
不過隨着首期100億現金流的注入，魔方衆泰之前在全國10個遍佈杭城、康永、常沙、湘潭、金花、襄陽、大冶、臨沂、金壇、霧都的造車基地全部激活重啓，順便迎來了由母公司安排的生產線的升級換代。
再加上溫市威馬造車基地的併入，以及‘魔方手臂’的大規模應用，魔方汽車的11個造車基地現目前已經擁有了年產500萬臺整車的能力。
至於員工數，更是在近幾個月內瘋狂暴漲。
由於給的薪資待遇普遍高於同行30%甚至50%，各基地的一線技術員工規模已經通過社招和老員工迴流吸，人數達到了20多萬人。
解決了各地就業壓力的同時，也讓原本‘瘦弱’的魔方集團一下子膨脹了起來。
“好傢伙！”
“比玩紅警暴兵還刺激！資金無上限就哐哐開始招人是吧？”陳絕看着自己底下的員工數達到了如此規模也是有點瞠目結舌。
之前還嫌幾個子公司發展太慢，現在倒好短短几個月暴漲了10倍都不止。
如果不是‘魔方手臂’的主營業務賣的不錯，陳絕估計都要想辦法拿MC資源去套現養這麼多人了。
除此之外，由於魔方汽車在業內大肆的招兵買馬，也讓不少友商車企感到了不小的壓力。
先是掏50多億入主衆泰拿下造車資質牌照，之後又花280億買下蔚來的換電站項目。
外加這20多萬一線技術員工的招聘，明眼人都知道魔方汽車這是要大搞特搞。
只是現目前魔方汽車內部流出的車型諜照和資料太少。
唯一一臺被衆人周知的衆泰ZT700，也因爲是紐北TOP1冠軍車型，被拉回魔方工廠後就被封存了起來。
以至於整個車圈都在猜，這魔方汽車到底要搞出什麼樣的車型。
是走BYD的中低端性價比路線？
還是像華爲塞力斯、江淮的什麼問界、享界、尊界那樣搞高端豪華品牌？
總之汽車界都在猜，沒有一個人能說的出所以然。
只有陳絕這個始作俑者知道，自己想造什麼車。
“燃油車這塊沒有問題，自研發動機和變速箱，包括底盤的條件都已經達成。”
“剩下的就是新能源最大的難點‘電池包’了！”陳絕花了數小時批覆完了需要自己拍板的重大決議文件。
之後就對着現目前市面上能買到的各類‘電池包’比較了起來。
在收購完衆泰後，陳絕就已經吩咐應仁去聯繫了幾家大型電池供應商拿來了樣品和報價。
其中裝車體量規模最大的，除了BYD的刀片電池之外，就要數寧德時代出品的麒麟電池。
這兩者都是磷酸鐵鋰技術路線，比起傳統的三元鋰電池能量密度更高，安全係數也越高。
除此之外，還有奇瑞汽車近期推出的鯤鵬電池，據傳已經達到了固態電池級別，充電5分鐘續航400公里，總的續航里程更是能達到1200公里，預計在2027年正式量產上市。
至於外資車企用的電池，還有20%左右的市場份額被南棒的LG新能源、SK On和三星SDI瓜分，造的基本都是三元鋰電池。
整體技術上比國內兩大電池巨頭落後好幾個代差。
“BYD和寧德時代的產能非常極限，預定的話最少要排隊半年以上才能拿到現貨。”
“而且換電聯盟這個計劃落地，對這兩大電池產商的衝擊力也不小。”
“看來還是得自研電池才行！”陳絕嘟囔了幾句。
翻了翻從蔚來那邊買來的電池項目，又從自己的MC【揹包】裡掏出了之前挖通緬北隧道時，途中意外發現的【鋰雲母】。
他覺得自己的魔方汽車想要弄出點顛覆性技術，還得往MC材料上進行發力。
正思索間，桌上的總裁座機響了。
是總裁辦的新配的女秘書張思月打來的電話：“陳總，縣領導打算晚上約你一起吃個飯，問您有沒有空。”
陳絕見有領導約自己，也沒多想就答應了下來。
至於那塊【鋰雲母】則是被他帶着和其它電池樣品一起，隨手丟到了魔方工廠的地下基地的MC村莊裡，打算等晚上吃完飯回來用MC道具試驗一下參數性能。
絲毫沒料到，就是他這個不經意的小操作，居然會像多米諾骨牌一樣，引發整個人類社會的能源結構的徹底改變！