梅奔AMG高性能賽車部門的人找到了秦淼。
說實話，接起對方電話的時候，秦淼一時間是真的想不起來對方是誰了。
所以聊了一會之後，秦淼才反應過來對方的身份。
對方是AMG高性能賽車部門的負責人。
“你有什麼事情嗎？”秦淼好奇問道，自己與梅奔AMG高性能賽車部門的交集還是有不少的，一方面對方如果發佈了新的高性能車輛的話，秦淼和漢密爾頓兩人是新車發佈會的第一邀請人。
他們倆不去纔會去找其他人，亦或者AMG部門的負責人自己去登臺介紹。
公司裡擺着倆世界冠軍，這種高端資源肯定是需要利用起來的嘛。
另外一方面，就是每個大獎賽週末的車輛使用都是他們負責給秦淼和漢密爾頓找的。
畢竟自己雖然和AMG高性能賽車部門的人挺熟，但是秦淼基本上都是與那些車隊的交接人員熟，對方一個部門負責人，秦淼也就只是在梅奔的年會上見過，說過一兩句話，要說熟的話是真沒多熟。
所以這次收到了對方的電話之後秦淼纔會如此地意外。
電話那頭的人笑着說道：“是這樣的，我們專門爲您訂做的AMG ONE現在已經可以交付了，您看看什麼時候有時間，可以直接來布拉克利的工廠領取。”
秦淼愣住了：“這麼快？我記得不是說要到明年纔會開始正式的交付嗎？”
“哈哈，那是正常預定的客戶交付時間，你和漢密爾頓畢竟是我們的車手，也是AMG ONE系列的代言人之一，你們倆的車肯定會比正常的客戶更早交付的。”
秦淼若有所思地點了點頭，這也正常。
特權嘛，秦淼早就習慣了。
別說拿到世界冠軍之後了，就算是秦淼從F2進入F1的那一天開始，秦淼就感覺到了自己身上的一些隱性的特權。
不過那個時候的特權僅限於圍場內，例如很多的車隊招待室自己基本上不用打招呼就能進去，很多的娛樂活動自己也可以過去體驗，甚至都不用錢。
另外一種體驗就是自己成爲了F1世界冠軍之後的了。
拿到了世界冠軍之後，秦淼的特權就不只限於圍場內外了，秦淼的特權已經一定的程度上蔓延到了場外。
很多與賽車相關的場合都會對秦淼大開綠燈。
但是這裡就不一一列舉了。
總之對於對方的說法秦淼還是瞭解的，同時也有些興奮。
秦淼是測試過AMG ONE的，這臺車上面可是真的搭載了一套梅奔的V6 1.6V F1混動引擎，而且很多的部件也與現在自己W13B內部的功能一致。
雖然引擎的功率肯定被限制了，大約只有正常F1賽車引擎的4/5。
畢竟如果全功率釋放，一套引擎估計也就只能跑個2500公里頂天了。
而限制了引擎的功率之後，引擎壽命直接延長到了12000公里。
帶來的損失無非就是賽車的末段加速並沒有F1那麼快。
雖然限制了引擎功率之後的引擎使用壽命依舊不算長，但是對於一臺堪稱藝術品一般的超級跑車來說，這個引擎使用壽命已經很長了，而且真正的有錢人也沒人會拿着超級跑車當日常的代步買菜車用。
你就算再有錢也經不住這麼造啊。
所以嚴格來說，AMG ONE也算是一臺方程式賽車，至少他擁有方程式賽車的靈魂。
而可以合法上路的方程式賽車見到和駕駛到的機會可不多，秦淼對於這輛獨屬於自己的車，自然會很期待。
最關鍵的是，誰能拒絕駕駛一臺F1賽車合法的在公路上行駛呢？
但與此同時，秦淼還是有些好奇地問了一句：“是我的那臺定製款對吧？”
“是的，並且賽車的設計之中還融入了一些我們自己的想法，相信到時候你絕對會喜歡的。”對方信誓旦旦地說道。
“說真的我沒想到這臺車這麼快就可以交付了，但是恐怕我最近這一週沒時間去領車，這周是背靠背的比賽，我下週是墨西哥大獎賽，根本走不開。”
“抱歉，我沒有看你們F1比賽的賽程表，不過這也不是什麼大麻煩，如果您有空了可以隨時聯繫我們，我們可以在12小時之內將您的車送到全歐洲的任意一個角落。”
“那我到時候聯繫你，打這個電話就行了對嗎？”秦淼有些期待地問道。
男人嘛，都這樣，知道了有一個期待了挺久的大玩具要到手裡了，難免會有些激動。
“是的。”
“謝謝。”
“對了我還有個疑惑，劉易斯的車也交車了嗎？”這完全就是秦淼自己突發奇想的好奇了，順口就問出來了。
對方也沒有隱瞞，直接說道：“劉易斯的車本來是準備要交車了，但是最近他又增加了不少對於AMG ONE的修改意見，所以交車的時間推遲了，我們先準備好了給你的車。”
秦淼點了點頭，之後又感謝了對方一番，就掛斷了電話。
這件事過後，秦淼在美國大獎賽圍場內的所有工作全都告一段落。
不過秦淼也沒有休息，比賽結束了的當天晚上就飛去了墨西哥城。
前面秦淼與人聊天的時候就說過，美國大獎賽與墨西哥大獎賽是背靠背的，而美國與歐洲的距離又有些過長，所以美國大獎賽結束之後秦淼直接就來到了墨西哥。
赫馬諾斯·羅德里格斯兄弟賽道是整個F1賽歷之中，海拔最高的一條賽道。
雖然2240米的海拔對於一個正常人來說基本上沒有任何體感上的不同，不仔細感覺也難以察覺出來氧氣的稀薄。
但是飆升的海拔註定空氣密度沒有低海拔賽道那麼大。
這對於對空氣極其敏感的F1賽車來說會造成很大的影響。
高海拔對賽車的整體氣動，散熱效率，熱轉化率都會造成很多意想不到的影響。
在這樣的賽道條件下，使用下壓力最大的調教設置，得到的下壓力也可能只有中高下壓力調教下低海拔賽道的下壓力。
而除了賽車之外，在這樣的海拔條件之下，車手的狀態也會受到不小的影響。可能以F1車手恐怖的身體素質來說，在2240米的海拔上，他們的體感與正常的低海拔賽區域沒有任何區別，但長時間的比賽帶來的巨量體力消耗，以及補充較慢的氧氣，肯定會對車手的身體造成很多意想不到的負面影響。
所以大部分車手在美國大獎賽結束之後都在第一時間前往了墨西哥，目的自然是適應當地的高海拔。
秦淼也不例外。
而因爲美國的大缺大德，墨西哥這地方也不怎麼太平。
本地特色團體時常與當地治安部門展開激烈地交流。
雖然F1大獎賽舉辦期間，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色並不是說你防住了就能杜絕的。
再加上這個賽季的梅奔和紅牛在車隊積分榜上打得不可開交，保不齊墨西哥當地就有什麼身份背景比較“特殊”的車迷看秦淼或者漢密爾頓不順眼，想要讓佩雷茲所在的紅牛車隊提前加冕2022賽季的車隊總冠軍，給梅奔的兩位車手來一個腦洞大開。
所以這個大獎賽週末，秦淼和漢密爾頓所駕駛的邁巴赫都不是兩位車手自己駕駛的了，而是由保鑣駕駛，同時車窗也都換成了黑色的單向不透光車窗，同時全車防彈。
酒店也是不再追求於贊助商的酒店，而是距離賽道越近越好。
最大限度地保護兩位車手的生命安全。
相比起秦淼和漢密爾頓的如臨大敵，另外其他車隊的車手稍微好了一點，但是保鏢數量也有明顯地增加。
大家都是有錢人，沒必要過來跑個比賽還把命搭上去。
悄無聲息地落地了墨西哥之後，秦淼第一時間回到了酒店。
秦淼上個賽季是在墨西哥跑過比賽的，這一年下來墨西哥當地也沒有對賽道的佈局進行大的修改，所以秦淼現在對於賽道的瞭解也沒有過時。
也因此，秦淼到了墨西哥之後，將自己的主要精力都放在了練習體能，適應當地的氣候和海拔上了。
也因此秦淼用來熟悉賽道的時間顯著減少。
但總的來說，來到墨西哥之後的這段時間，秦淼的生活過得還算是愜意。
儘管每天都累得像條死狗，但很充實。
不過這種對於秦淼來說十分愜意的練習時間並沒有持續太久，也就三天的時間而已。
週四，秦淼就進入了賽前緊張刺激的準備之中。
這個比賽周的大獎賽也算是2022賽季車迷關注度最高的比賽之一，畢竟今天這場比賽的分站賽冠軍歸屬，就決定了秦淼是否可以提前兩場比賽加冕2022賽季的世界冠軍。
同時這周的比賽對於車隊來說也是十分地緊張。
因爲這個比賽周的三次練習賽實際上可以起到應有作用的只有一練和三練。
二練的時候要對2023賽季倍耐力的輪胎進行測試，測試的時候不允許車隊對賽車的調教進行更改，測試的時候也不允許打開賽車的DRS。
這樣一來第二次練習賽得到的也就只有輪胎數據了。
簡而言之，就是20臺賽車在賽道上幫倍耐力跑明年輪胎的數據。
雖然這些數據以長遠的眼光來看，對於車隊和車手都是有用的，但是這些數據對於這個賽季的這場墨西哥大獎賽來說是完全無用的。
所以這個大獎賽週末，所有車隊和車手都只有兩場練習賽的時間可以用來找調教和熟悉輪胎以及賽道。
再加上羅德里格斯兄弟賽道的高海拔，這一切都會變得很困難和煩瑣。
而除了這些問題之外，秦淼也遇到了另外的問題，那就是上一場比賽限制了秦淼發揮的MGU-K和MGU-H，終於被換了。
✿Tтka n✿￠ ○ 秦淼發動機裡的這倆發電機組現在實際上已經超過了使用的標定壽命，甚至上一場的美國大獎賽就已經超過了。
之所以還在用，是因爲車隊技師檢查的時候發現這套設備並沒有什麼會危及駕駛安全的問題，唯一的缺點可能就只是給賽車電池充電的效率降低了。
相比起換一套新的之後的罰退，明顯這點充電效率的損失還是在車隊的可接受範圍之內的。
但是這周的墨西哥大獎賽，不管這套東西有沒有問題，秦淼都不準備繼續使用了。
上一場比賽這倆東西的充電效率降低可是給秦淼噁心得夠嗆。
秦淼無論如何都想要換一套新的了。
而就算秦淼沒有這方面的想法，車隊這邊其實也是準備換一套新的部件了。
車隊這邊的想法也和秦淼自己的想法差不多，另外一方面其實是因爲車隊這邊也知道秦淼的這套部件估計是撐不到這個賽季結束的。
而這個賽季剩下的三場比賽之中，墨西哥算是這三場比賽裡面最好超車的賽道之一。
這場比賽接受罰退，可能拿到的積分不會太多，但是總歸能拿到一點，總要比比賽的時候，賽車的系統直接故障退賽一分都拿不到要好吧？
而且秦淼這場比賽也就只是更換MGU-K和MGU-H需要罰退，位置也不多，只有十個。
並不是直接罰到了隊尾起步，這對於車隊來說完全就是可以接受的。
最重要的一點，秦淼那堪稱逆天級別的保胎能力，車隊完全可以在賽道上制定一個黃紅一停的進站策略。
雖然羅德里格斯兄弟賽道並不是一條容易觸發安全車的賽道，但是車隊這邊還是可以期待一下賽道上出現的安全車。
就算真的運氣比較差，並沒有在賽道上等到安全車的出現，梅奔這邊也可以讓秦淼走一個正常的晚進站流程，並不會虧什麼。
所以這個比賽週末，秦淼開啓了自己的第四套MGU-K和MGU-H，同時也開啓了第二套儲能設備，也就是電池。
一個賽季是可以使用兩套電池組的。
梅奔這個賽季的賽車氣動效率不怎麼高，引擎馬力對比起其他製造商也沒有明顯的進步，但是梅奔這個賽季不論是引擎的冷卻系統，還是引擎部件的耐久性都有了十分逆天的進步。
到目前爲止，秦淼和漢密爾頓兩人這個賽季都沒有在賽道上因爲引擎的故障而退賽過就是最好的證明。
當然了，這麼說確實有些過於絕對了，這裡面雖然引擎部件的合理構造起到了很大的作用，但是技師的長時間保養和維護也是達成這一切的重要組成部分。
誰都離不開誰。