但像是在邁阿密，阿塞拜疆，巴林，這些以直道爲主的賽道上，這臺W14將會有着無與倫比的統治力。
特別是阿塞拜疆街道賽。
這條賽道都是直角彎以及大直道，對於W14來說就是最好發揮的舞臺。
秦淼一時間也不知道這到底是好事還是壞事了。
不過秦淼還是好奇的問了一句：“賽車這種極限的工況之下，引擎頂得住嗎？”
其實秦淼這真的就只是隨便問了一嘴而已，畢竟上個賽季梅奔的引擎耐久度擺在那裡，一整個賽季正賽階段梅奔賽車的引擎就沒有拉過胯，一直都很穩定。
也因此梅奔的引擎進入地效時代之後的穩定性就在秦淼的心裡留下了一個十分穩定的印象。
這個時候也有更多的信心。
但是聽到了秦淼的問題之後，埃利奧特的臉上卻有些爲難。
不過埃利奧特並沒有隱瞞，而是解釋道：“因爲賽車在空氣動力學套件上增加了不少重量，所以車隊的引擎部門給動力單元進行了一定程度的減重，再加上冬休期我們給動力單元又進行了一定的升級，馬力增加了至少5匹，所以我們也不能保證在比賽過程之中賽車的引擎就一定不會出現問題。”
秦淼：……
雖然這個消息並不算多好，但這其實才是F1賽場上的正常情況，梅奔賽車上個賽季一整年都沒有出現過因爲引擎故障而退賽纔是不正常的情況。
“好吧，至少你跟我實話實說了，不過在賽道上的時候，我盡力控制着溫和一點駕駛賽車。”秦淼說道。
但是埃利奧特聽到了秦淼的話語之後卻嘴角抽了抽。
溫和？
秦淼和漢密爾頓這種車手在開賽車的時候那是恨不得直接就把油門踩進油箱裡的，在他們看來的溫和可能也就只是踩油門的時候比正常排位賽慢0.1秒罷了。
與埃利奧特閒聊了一番之後，秦淼對於自己新賽季的賽車也有了一個大概的印象，之後秦淼就離開了車隊P房。
到這裡之後，秦淼今天的工作就全部完成了。
回到車隊之家收拾了一下東西，秦淼就準備離開圍場回酒店休息去了。
不過出了圍場之後，秦淼在車手的停車場外邊見到了不少的車迷，他們見到自己之後一個個都十分激動的在喊着自己的名字。
秦淼笑着過去給他們簽了名之後才離開了圍場。
回到酒店之後，秦淼下意識的就打開了手機，開始看圍場資訊。
大部分消息都是對於最近這段時間冬測各個車隊的塗裝，以及車隊氣動外形設計，新賽季賽場局勢的猜測，秦淼也就只是看個樂子。
當然大家最關注的還是梅奔，畢竟也就梅奔一家車隊的賽車沒有側箱。
其實如果梅奔的這種設計過於強勢的話，其他車隊肯定會聯名給FIA舉報，認定梅奔的這種側箱設計違規。
畢竟你這種搞法比我們所有人都快，就算你合法合規，我們也要搞你。
但讓所有人，包括梅奔自己都沒想到的是，這種賽車設計剛開始的時候居然拉了大胯。
也因爲這件事，沒人再反對梅奔的設計了。
至於後面梅奔又將賽車的性能給提上來了？
這不22賽季梅奔沒拿到車隊總冠軍嘛，其他車隊對此就算是有意見也沒辦法提。
這件事也就這麼過去了。
看了十多分鐘，隨着鬧鐘響起，秦淼也就開始收拾自己睡覺了。
一夜無話，第二天，週五，23賽季開幕戰巴林大獎賽一二練開始的日子。
值得一提的是，隨着秦淼在F1拿到了兩屆世界冠軍，現在F1這項運動在國內已經不再是一個小衆圈子了。
雖然F1在中年人羣之中依舊不算是一個大衆的娛樂項目，但是在年輕人眼裡，F1已經是一項必看的比賽了。
有點類似於巔峰期的LPL。
也因此，國內各大轉播F1比賽的平臺現在也開始全面轉播練習賽了。
這裡面也包括了五星體育的解說們。
而秦淼的身影也在五星體育解說們的話語之中出現在了轉播畫面之中。
這個時候的秦淼已經坐在了自己的66號賽車裡面，頭盔的護目鏡打開了，正盯着自己面前的顯示器。
在長焦鏡頭的拍攝下，正在觀看練習賽直播的觀衆甚至可以一根根的數清楚秦淼的眼睫毛數量。
“秦淼，我們中國的F1車手，F1歷史上最年輕的兩冠王。”看着出現在顯示器之中的秦淼，解說們也是感慨萬分。
“今年秦淼他們的賽車性能聽說不錯？新聞發佈會的時候秦淼說過，今年他們的車比起去年來說整體特性都很適合兩位車手的駕駛風格。”
“希望秦淼他們這個賽季可以再次拿到冠軍吧。”
……
而現場的攝影師除了拿鏡頭對着兩屆世界冠軍拍了一陣之外，更多的鏡頭都用在了梅奔的W14身上。
畢竟此時的W14與冬測那段時間的W14有着很大的區別，特別是外觀上，很多地方都有了十分明顯的改變。
甚至不只是這個負責轉播的攝影師，像是紅牛，法拉利這些車隊也派了不少人專門過來研究梅奔這個賽季的賽車氣動設計。
只不過他們可以穿着FIA的馬甲，手裡拿着攝影機，活脫脫一個專業攝影師打扮。
而這個時候梅奔一意孤行走零側箱設計思路的優勢就體現出來了。
因爲W14很多的氣動設計都是根據零側箱的特性來設計的，就算法拉利和紅牛的人看懂了梅奔的設計師這麼設計這個部件的原因和想法，也能理解這麼設計的作用，但他們也沒辦法立刻拿過去用。
就好像是一邊用着Windows系統，而另外一邊用着Linux系統。
同樣都是一個程序，但是Windows系統上的程序沒有經過解碼和重新編譯之後是不能搬到Linux系統上用的。
不過他們這麼觀察，肯定多多少少是能夠拿到一些他們原本不知道的情報的。
例如他們知道了這個賽季梅奔賽車的直道會特別快。
當然了，具體能有多快他們現在還沒有一個明確的答案就是了。
賽場上，練習賽開始了之後，秦淼也沒有在車隊P房內賴着不走，第一時間就將W14開了出去。
剛剛出維修區的時候因爲有限速，秦淼也沒有一個明確的感覺。
但是從維修區入口出來，解除了限速並且秦淼開始地板油加速之後，秦淼立刻就感覺到了不同。
這個賽季的W14加速能力明顯要比W13B更強了一些。
並且整個加速過程都是要比W13B強的。
雖然這種感覺很輕微，甚至一般的人都不一定能夠感受出來，但是秦淼確實有這方面的真情實感。
如果這樣的話……
是不是就意味着自己可以不用擔心被困在DRS小火車裡了？
本身W14的直道加速能力就比較的逆天了，如果再有DRS可用……
秦淼都不敢想到時候自己又有前車的尾流，又有DRS可以吃，自己的直道尾速能跑多快。
可能這個賽季的W14能破F1這麼多年以來的尾速紀錄。
而隨着秦淼駛入了巴林薩基爾賽道，開始了自己的暖胎圈，秦淼今天的工作就開始了。
說實話，秦淼也知道引入了預算帽規則之後，車隊這邊沒有資源研究出一臺水桶車了，秦淼甚至已經做好了這臺W14的彎道性能還不如去年W13B的心理準備。
至於模擬器上的駕駛感受？
之所以模擬器被叫做模擬器，正是因爲在模擬器上開車的感覺並不與現實開車一樣。
如果真能做到一模一樣，那幹嘛還在現實裡冒着那麼大的危險跑比賽？直接在模擬器上跑不就行了。
所以更多時候，模擬器上的數據和感受只能用來做一個參考，畢竟模擬器沒有辦法摹擬現實的千變萬化。
而開始了測試之後，真正讓秦淼感到意外的是，W14在直道加速能力以及直道尾速優異的同時，中低速彎的過彎性能並沒有自己想象的那麼差。
與去年的初代肌肉車W13B基本維持在同一水平線上。
說真的，這件事帶給秦淼的驚喜程度比起今年W14的直道尾速逆天更甚。
暖胎圈結束之後，秦淼都沒怎麼熟悉賽車，就用着自己在模擬器上跑出來的正賽調教在練習賽階段就跑了一個飛行圈、
這圈秦淼也沒有全力推進，雖然秦淼對於這臺車的瞭解透徹，也在系統技能的作用下可以做到如臂使指的操控這臺賽車，但秦淼也沒辦法保證自己第1圈就推得那麼狠會不會對賽車系統內部的引擎和其他部件造成影響。
同時也要考慮車隊工作人員的心態，畢竟你一上來就往死裡壓榨這臺賽車，他們看了也會有些緊張和擔心。
所以秦淼第一個飛行圈還算是有所收斂。
但是收着跑的情況下，這臺W14還是給了秦淼不小的驚喜。
一方面是賽車的特性依舊是偏轉向不足，這點很符合秦淼和漢密爾頓的駕駛習慣，另外一方面是這臺賽車的直道的尾速確實快得可怕。
秦淼嘗試過完全體狀態下的W14打開DRS，在使用白胎的情況下，秦淼在T1的剎車點之前跑出了330公里每小時的尾速，這個速度與秦淼冬測的時候用軟胎加DRS跑飛行圈時的尾速一樣。
由此就可見W14的尾速到底有多恐怖，並且這還不是完全體的狀態下，也意味着這個尾速還有提升空間。
再來就是新底盤架構給賽車提升的機械抓地力，讓秦淼駕駛這臺車跑低速彎的時候有了一種在開W11的感覺。
有種軌道車的意思了。
當然這臺車也不是沒有缺點。
這臺車的優勢區間在空氣動力學作用不大的低速彎，高速彎以及大直道，但是在中速彎的抓地力明顯不足，並且推頭嚴重。
而且一致性還有點差，上一圈你過來的時候方向盤打一半，再配合油門不變就可以過彎了，下一個彎道可能你就需要打2/3的方向盤才能過彎。
還有就是輪胎升溫有些困難。
因爲前翼不少的氣流都用來引導去密封賽車底板了，導致賽車前部的整體下壓力其實是比較低的。
但總體來說，W14依舊算是一臺好車。
並且這些缺點是可以在接下來陸陸續續的升級之中解決的。
“爽！賽車的整體感覺很棒。”這是秦淼在一練的一次練習告一段落，回到車隊P房之後秦淼對雷耶斯以及埃利奧特說的話。
而漢密爾頓回到了車隊P房之後也對這臺賽車的性能給予了高度肯定：“這絕對是這兩年以來我開過的最棒的賽車了，幹得好大夥，我真的很喜歡這臺車，你們創造了一件藝術品！”
之後的練習賽，秦淼和漢密爾頓的賽車上也裝上了皮托管，開始測試賽車的氣流走向。
其實其他的小車隊，像是領克阿羅他們這些氣流的檢測工作在巴林冬測的時候就完成了。
他們沒有那麼多彎彎繞繞，冬季測試時賽車的氣動佈局是怎麼樣正賽的時候系統佈局就是怎麼樣。
就算真的有改動，也不是因爲他們像梅奔法拉利紅牛這些車隊那樣想要藏拙，大概率是因爲他們在冬測這段時間發現原本的部件數據不是特別好，所以換成了另外的一套。
當然了，梅奔的這個重新測試的過程也不繁瑣，跑數據的時候順帶就給收集了。
梅奔也算是一支老車隊了，在這方面肯定也有預案以及合理的安排。
很快，週五的兩次練習賽都在忙碌之中度過。
秦淼結束了自己一天的工作之後，也來到了賽後採訪區接受賽後採訪。
此時的秦淼正好就看到了維斯塔潘和佩雷茲也在這裡。
而且此時賽後採訪區的所有坑位都有車手佔着了，現在是採訪的高峰期。
基本上所有車手都是在這個點完成稱重然後來接受採訪，正好就扎堆了。
其實正常來說，這種現象只會出現在排位賽結束和正賽結束的時候。
但是卻很少出現在練習之中。
今天之所以扎堆，一方面是今天的記者不算多，畢竟只是練習賽，另外一方面則是恰好車手們都湊到了一起。
秦淼也沒着急，就找了個柱子靠着等人採訪結束。
而巧合的是，秦淼的這個位置正好就可以聽到維斯塔潘的採訪。
畢竟是新賽季的第一次賽後採訪，而且還是練習賽結束之後的賽後採訪，主持人問的問題自然就是與新賽季賽車的性能有關。
主持人自然也問到了維斯塔潘這方面的問題。
而維斯塔潘臉上看不到什麼笑容，反而是很嚴肅的表示：紅牛這個賽季的開局並不算好，這個賽季的賽車有很多的問題都急需解決，短時間內應該不具備挑戰梅奔的可能性。
有一說一，秦淼真不是有意偷聽的。
但是聽到了維斯塔潘的話之後秦淼還是挺開心的。
這個賽季不出意外的話，梅奔又穩了。
很快也輪到秦淼接受採訪了，面對主持人的問題，秦淼的回答中規中矩，但秦淼至少沒有看衰自己車隊賽車的性能。
秦淼週五的工作在賽後採訪結束之後也就告一段落。
不過採訪之後秦淼的心情倒是挺好的，畢竟對手倒黴。
秦淼回到了酒店休息了一個晚上。
第二天，週六，三練以及排位賽開始的日子。
值得一提的是，現在秦淼完全就是圍場內的香餑餑。
秦淼週六來到圍場的時候，很多車隊的領隊也回到了圍場。
這個時候畢竟大家都有工作要忙，所以賽道上就沒有出現有人專門過去堵秦淼，就只是爲了和秦淼聊兩句的情況，但是基本上只要是車隊高層在路上遇到了秦淼，都會笑着熱情與秦淼打聲招呼，或者聊上兩句。
有的人是上來噓寒問暖，有的比較直接，直接就問秦淼有沒有興趣加入他們車隊，條件任秦淼提，甚至他們可以給秦淼車隊股份。
當然，只能給乾股，享有分紅的權利，沒辦法參與管理。
說真的，看着其他車隊掏出來的橄欖枝和香餑餑，秦淼不但沒有任何的喜悅，反而還有些頭疼。
他是真不想應付這樣的場面，也不習慣去應付這樣的場面。
但是沒辦法，在秦淼的合同沒有正式敲定之前，估計所有車隊都會對自己不斷的拋橄欖枝。
至於秦淼自己的想法，說實話，看着這個賽季梅奔的W14，秦淼還是想要留在梅奔的，至少留在梅奔的話自己所駕駛的賽車性能有保障。
而如果加入了其他車隊……人家再怎麼能吹牛逼，會做PPT，在沒有真的拿到一臺可以奪冠的賽車之前，秦淼不敢賭。
至於現在秦淼的經紀公司也在接觸的法拉利……秦淼決定看看這個賽季瓦塞爾帶領的法拉利有沒有說法。
如果有說法，秦淼也不是不可能去考慮一下紅色躍馬。
反正自己經紀公司與車隊的談判並不會那麼快就出結果，就算真的出章程了，自己也可以拖着考慮一段時間。
三練這裡不過多贅述。
隨着天色逐漸昏暗下來，時間也走到了排位賽開始的時間點。
“好的，歡迎大家收看由五星體育爲大家帶來的2023賽季世界一級方程式大獎賽巴林大獎賽排位賽的現場直播，我是兵哥。”
“我是飛哥。”
“我是然哥。”
熟悉的開場之後，三位解說也熟絡地開始聊了起來：
“好的，熬了一整個冬天啊，終於時間又來到新賽季的賽程了。”
“是啊，以前真沒感覺冬休期的兩個月這麼難熬，但自從秦淼和周冠宇陸陸續續的加入F1，領克也是在過年期間給所有國內F1車迷送了一份巨大的新年禮物之後，相信國內外的所有觀衆對於今年的F1也是早有期待了。”
“這冬休期真的是一年比一年難熬啊。”
“當然作爲車迷，我們自然也是由衷的期望秦淼和周冠宇，也包括領克在內的朋友們，在2023賽季的第一場比賽有一個好的開場。”
五星體育的解說們做開場白的時候，秦淼和漢密爾頓兩人已經從車隊P房內將車給開了出來。
兩位車手今天使用的都是中等下壓力的尾翼。
而且如果不出什麼意外的話，接下來整個賽季兩位梅奔車手都會使用同款下壓力的尾翼。
隨着兩人開始了他們的暖胎圈，紅牛和法拉利的車手們也從自己的車隊P房內駛了出來。
Q1開始了。
第一輪飛行圈，秦淼和漢密爾頓開始試探自己賽車的極限，其他車隊的車手也差不多。
第一個飛行圈，靠着三次練習賽積攢下來的經驗以及一套使用起來很舒服的調教設置，秦淼最終跑出來的成績是1:31.120。
這個成績對於梅奔來說不算好，甚至比秦淼的隊友漢密爾頓都要慢了0.15秒。
但是這畢竟是Q1，並且還只是Q1的第一個飛行圈，再聯想到跑出這成績的人還是秦淼。
嗯……這就不奇怪了。
不過這畢竟是一臺新車，秦淼也是第一次駕駛這種特性的賽車，新鮮感也還沒有過去，所以秦淼並沒像往常那樣得到了一個可以穩定進入Q2的成績之後就打卡下班。
又在第二輪的時候跑了一個飛行圈。
只不過這個飛行圈秦淼用的是剛剛跑過飛行圈的那套軟胎，並且跑飛行圈的時候還被阿爾本干擾了秦淼的比賽節奏。
雖然影響不是很大，但秦淼這個飛行圈理所當然的沒有刷新自己第一個飛行圈的成績。
其實梅奔有心想阻攔一下的，但秦淼都已經出去了。
最終Q1結束，而Q1被淘汰的車手爲：
諾里斯，加斯利，馬格努森，皮亞斯特里，德弗里斯。
說真的，當初的邁凱倫雖然不是頂尖車隊，但一直都是一支中上游的車隊，可是誰都沒想到一次經濟危機直接就給邁凱倫幹成了墊底車隊。
今年的第一場排位賽甚至都沒進Q2。
而德弗里斯……
今天這場比賽的表現確實與當初他代打的表現大相徑庭。
只能說年輕人還是需要磨鍊。
領克也願意多給年輕人一些機會。
Q2，第一個飛行圈，秦淼成功晉級。
秦淼第1個飛行圈結束之後，刷出了一個可以晉級Q3的飛行圈。
就在秦淼依舊還想要繼續在賽道上跑一圈的時候，他被託託給叫回去了。
反正都已經晉級Q2了，就不要在賽道上浪費引擎壽命了。
這個賽季還很長，如果真的對於這種特性的賽車感興趣，以後梅奔的賽車就往這個方向發展了。
到時候你能開到吐，這時候你就不要倔強了。
而且上個賽季是引擎耐操，你想怎麼跑就怎麼跑，也不擔心那點使用壽命。
但是這個賽季不行了，引擎耐久性還是得省着點用的。