一時間秦淼真不知道該怎麼辦了。
但秦淼內心的傾向還是轉會去法拉利。
畢竟車迷們都是知道的，我秦淼一直以來都是一位堅定不移的鐵佛寺。
從我的青訓時期就可以看出來！
當然了，秦淼不覺得梅奔會給出同樣的條件就是了。
就算託託是梅奔車隊的老闆也是如此。
畢竟託託只是有車隊三分之一的股分，並不是擁有梅奔三分之一的股份，車隊也不是他的一言堂。
就算託託想跟注，法拉利給出的條件梅奔大概率給不出來。
所以秦淼主要糾結的，還是怎麼將這件事告訴託託。
畢竟有一說一，託託這兩年以來，對自己還是挺好的，不論是對自己的知遇之恩，還是日常生活之中給自己的優待。
一時間秦淼還真有些糾結
不過秦淼還在糾結的時候，電話又響了，這次打來電話的人不再是沒有備註的陌生人了，是秦淼經紀公司的負責人。
電話接通之後，對方與秦淼說了說法拉利車隊那邊突然的加價，以及很奇怪的同意了先前提出的所有附加條款。
對方和秦淼說起這件事的時候，整個人都因爲激動而有些顫抖。
因爲這份合同在他看來也極其的逆天，更逆天的是，法拉利居然同意了。
秦淼對此自然是早已經有了心理準備，點頭表示知道了就掛斷了電話。
揉着眉心，秦淼掏出手機開始翻通訊錄，但是一時間，秦淼還真想不到這個時候應該給誰打電話比較好。
不過秦淼沒有糾結太久，隨着巴伯的通知，秦淼得去參加阿聯酋這邊的一場晚宴。
對於這些工作秦淼已經是輕車熟路了。
而且忙起來也會讓秦淼忘記自己正在糾結的這些事情。
接下來就是各種各樣的聚會，錄製宣傳片。
時間一晃來到了週四。
秦淼又一次來到了沙特大獎賽的舉辦地點吉達濱海灣賽道。
對於今天的這場比賽，整個梅奔上下可謂是信心滿滿。
因爲不論是在車隊的模擬器，還是超算的計算之中，梅奔的W14無疑是極其適應濱海灣賽道這樣的高速賽道。
別看從俯視圖上看起來，濱海灣賽道看起來彎彎扭扭的，但是開F1跑過這條賽道的朋友都知道，這是一條跑起來很爽的高速賽道。
所有車隊來到這條賽道之後都會換上低阻力的空氣動力套件。
梅奔也不例外。
而且與此同時，車隊工廠這邊也給秦淼和漢密爾頓帶來了新的賽車升級。
今天的升級不算多，只是進一步優化了賽車的冷卻系統。
雖然做不到賽車完全不過熱，但是散熱效率比起以前高了20%，而且熱氣流排出去之後可以混入賽車零側箱的下洗氣流之中，在高速行駛的時候可以減阻提高尾速。
不過因爲此時的W14已經被梅奔坐到了限重的邊緣，所以這套冷卻系統爲了冷卻效率和高速彎的減阻，犧牲了重量，賽車增重了400g。
不過這個重量對於梅奔來說是在可接受的範圍之內，畢竟升級過後，賽車性能單圈速度的提升是要比這400克重量的減少更多的。
這就是這場比賽全部的升級了。
雖然說這次升級對於賽車的單圈速度提升很小，單圈可能0.05的速度都沒有。
但是這項升級可以有效地延長梅奔引擎的使用壽命。
這樣的升級算是長期收益，不論是秦淼還是漢密爾頓都是樂於見到的。
賽季越長，這項升級得到的收益就越大。
這也是爲什麼這項升級開幕戰結束之後就應用上了。
週四剩下的時間秦淼主要就是在參加各種活動了。
當然車隊也知道秦淼的愛好，給秦淼安排的活動基本上都是秦淼比較感興趣的。
再加上走走賽道，週四過得也算是充實。
時間很快就來到了週五。
兩次練習賽開始的日子。
本來秦淼是想要在這個大獎賽週末告訴託託，法拉利給自己開的條件，並且自己也有了離開梅奔的想法。
但是這個週末，託託有事就沒來圍場。
這件事也就只能這麼擱置了。
而且秦淼也開始有些擔心，如果自己提前將這個消息告訴了託託，那麼自己會不會在車隊受到針對？
例如正常的資源不給自己，賽道上的車隊指令偏向漢密爾頓之類的。
不過很快秦淼就想開了。
以自己的保胎能力，車隊就算有這方面的想法也大概率實施不了。
另外一方面，梅奔這個賽季的賽車雖然性能很強大，但是開幕戰維斯塔潘的速度就證明了梅奔的賽車並沒有恢復地效時代之前的競爭力。
與紅牛相比，仍有一段不可忽視的性能差距。
梅奔想要拿到車手總冠軍，甚至是車隊總冠軍的話，那還得靠自己。
這就是自己與託託坦白的底氣所在，就算託託知道自己即將離開，他不敢，也不會和自己撕破臉。
想到了這裡之後，秦淼心裡也稍微放寬心了一點。
接下來週五的兩次練習賽，秦淼就進入了正常的工作狀態。
值得一提的是，吉達賽道這個賽季對賽道進行了修改。
首先優化了8、10、14和20號彎的圍牆，將圍牆向外移動了一些。
畢竟吉達嚴格來說算是一條街道賽，賽道兩邊的緩衝區很小，除了有限的緩衝區之外，賽道外邊全都是護牆。
這也是爲什麼米克拉蒂菲這些人一出車禍就是大事故的原因。
而沒有改版之前，這些彎道會影響車手觀察賽道後面的視野。
去年的練習賽階段車手們就在這些街道遇到了自己在跑飛行圈，而彎道後面是慢車，入彎之前看不到人，入彎之後就不得不減速放棄自己這一圈的情況。
不少車手因此被罰。
秦淼沒這方面的感覺，一是梅奔車隊給秦淼選擇的放車時間很不錯，另外一方面的原因是弗蘭奇也算是敬職敬責，將秦淼後面的來車以及前面可能會遇到車手的彎道都提前和秦淼說了。
有了準備之後，在賽道上的秦淼就算遇到了慢車也有足夠的心理準備，和反應時間。
除此之外，還優化了整條賽道的路肩。
從原本的鋼製路肩換成了斜面路肩。
同時22、23號彎的S形收緊，通過彎道的車速減慢50公里/小時。
以前的這裡進入了22號彎之後就可以全力加速了，但是有了這次改動之後，這裡雖然依舊可以加油，但是你不能直接一腳地板油將賽車踩死了。
也因爲這些新的改動，秦淼今天這場練習賽的主要注意力都放在了第3記時段，全都用於熟悉這兩個彎道的改變。
並且順帶找一下今天這場比賽的調教。
結果還是比較讓人滿意的。
雖然在排名上，梅奔的兩位車手的成績都不如紅牛的維斯塔潘和佩雷茲。
但至少在週五的兩次練習賽得出的數據之中，秦淼和漢密爾頓的長距離單圈速度與紅牛的車手比起來只慢了0.14秒。
這個時間差距代表兩人依舊還有追擊紅牛的可能性。
當然了，練習賽的成績也就只能用作參考罷了，畢竟你不可能知道對手在跑練習賽的時候爲了賽車零部件的壽命考慮，而限制了賽車多少的引擎輸出功率。
週五工作結束，完成了賽後採訪。
秦淼一天的工作結束。
這一天時間下來秦淼對於22、23號彎已經完全做到了融會貫通，甚至漢密爾頓還過來問了問秦淼這兩個連續組合彎的過彎思路。
當然，漢密爾頓也不是不會，他就只是過來了解一下秦淼的過彎思路，看自己的過彎思路有沒有可以完善的地方。
週六。
今天秦淼將自己週五時賽車引擎被限制的50匹馬力全部解放，他需要在第3次練習賽徹底熟悉和了解自己的賽車。
然後在排位賽跑出好成績。
當然這對於秦淼和漢密爾頓來說都不是難事。
三練就沒什麼好贅述的了，秦淼依舊是順利的完成自己練習賽所有的工作。
甚至還多出了幾分鐘讓秦淼可以提前下班。
隨着夜幕降臨，時間也來到了巴林當地時間的晚上。
而對於國內的車迷來說，中東這一片的大獎賽特別還是晚上的大獎賽，那真的是純純的陰間比賽時間。
今天這場排位賽的舉辦時間就是國內的凌晨1點多。
飛哥年紀確實有些大了，真熬不住了。
所以今天的這場排位賽以及明天的正賽都將由莉寶頂班。
……
“剛剛氣象部門發來消息，今天這場比賽的下雨概率爲零，但是北風很大。”
秦淼一邊聽着弗蘭奇通過車隊TR向自己報告此時賽道上的情況，一邊檢查的賽車的各個部件。
等對方說完之後，秦淼才問：“風速多少？”
“至少25公里每小時。”
其實濱海灣賽道兩邊的護牆在一定程度上也隔絕了海邊側風對賽道上賽車的影響。
但是主辦方的護牆也不可能直接做成全封閉的，把所有風都擋住。
經過削弱之後的風吹到賽道上，估計也就10公里每小時左右。
秦淼在心理算了一下，自己到剎車點位置的速度相應的把各個彎道的剎車點都進行了調整。
迎風面剎車點選擇就更晚，背風面剎車點選擇就更早。
坐在賽車裡等待排位賽開始的這段時間，秦淼就已經根據比賽當天的氣象情況將賽道的各個剎車點都計算好了。
等會兒排位賽階段的第1個飛行圈，秦淼除了跑排位賽成績之外，也有留一定餘地將自己的這些計算都驗證一遍的想法在裡面。
隨着掛在維修區出口的勞力士錶盤的指針指向當地時間的晚上7點，維修區綠燈亮起。
早就已經在維修區出口等待多時的車手們紛紛鬆開剎車和離合，駕駛着自己的賽車向前駛去。
排位賽開始了。
排位的第一個飛行圈，秦淼使用的是一套一練階段跑過4圈的舊軟胎。
這個時候使用這套輪胎沒什麼好說的，就是讓秦淼上賽道試探一下這條賽道的深淺，順便也給秦淼自己找一找比賽的狀態。
第一個飛行圈秦淼雖然因爲賽道擁擠的問題，遇到了一定的阻擋。
但是秦淼跑完之後的成績依舊來到了1:29.729。
秦淼的這個成績不算好，但是一套跑了4圈的軟胎能跑出這個成績，還要啥自行車？
而且秦淼的這個成績能夠讓秦淼穩進Q2。
確定這個成績可以讓自己穩進Q2之後，秦淼直接打卡下班。
見到跑了一圈之後就回到車隊P房內休整的秦淼，他的車迷們也已經見怪不怪了。
最終Q1被淘汰的車手是：角田、阿爾本、德弗里斯、拉塞爾、諾里斯。
時間很快來到Q2。
今天這場比賽的Q2秦淼發揮依舊穩定，這次用的是一套跑了5圈的軟胎，這套軟胎已經是秦淼所有用過的軟胎儲備裡使用圈數最少的了。
然後這一圈秦淼的成績依舊還是讓車隊的同事們有些摸不着頭腦。
因爲這個飛行圈秦淼跑完之後的成績是1:29.499。
雖然這個成績大概率進不了Q3，但是能用一套舊的軟胎跑出這麼個成績，秦淼的保胎能力真的很逆天了。
自然，秦淼上賽道跑了Q2的第二個飛行圈。
秦淼換上新軟胎的時候還是有些可惜，自己沒能留着四套全新的軟胎去Q3。
換上新輪胎之後就沒什麼好說的了。
一個飛行圈，秦淼甚至都沒用全力，方向盤上引擎馬力的限制器還開着20匹。
可儘管如此，秦淼跑完之後圈速還是直接空降第一。
1:28.435。
秦淼的這個成績比第二的佩雷茲快了足足0.2秒。
雖然所有人都知道佩雷茲的成績是因爲紅牛現在還沒有用全力，但秦淼也還藏了東西啊。
不過除此之外，秦淼他們還得到了一個好消息。
那就是維斯塔潘在Q2的時候遇到了機械故障。
Q2直接就沒有成績。
自然維斯塔潘也就在Q2的第十五被淘汰了。
最終Q2被淘汰的車手爲：加斯利、霍肯伯格、馬格魯森、博塔斯、維斯塔潘。
周冠宇又一次在排位賽階段戰勝了自己的隊友進入了Q3，國內的車迷見到這裡也是欣慰一笑。