至於這番話裡面是不是有其他的意思，三人都心照不宣的，沒有點破。
雖然大家都是老鄉，在這種以外國人爲主的賽場上，天然對對方就有一絲親近感。
但實際上，F1車手的席位就這麼多，你有位置我就沒位置了，在這樣的環境裡，私底下可以是朋友，但是一旦到了工作之中，大家其實都算是互相搶飯碗的競爭對手。
當然秦淼除外，他在F1內的位置有些太高了，周冠宇和葉一飛根本就沒資格去和秦淼搶飯碗。
今天這次聚會的樂老四沒來，就這三個人。
也不是勒克萊爾不想來，一方面秦淼這裡的飯確實好吃，而且也不用擔心自己的體重超標，另外一方面在秦淼這裡吃飯也有意思。
畢竟和自己的朋友待在一起，總比和自己的同事待在一起要開心。
但意大利畢竟是法拉利的主場，而作爲法拉利的1號車手，勒克萊爾這個時候自然是需要承擔起更多宣傳的責任。
也就意味着，從這個大獎賽週末開始一直到結束，勒克萊爾基本上都不會有什麼機會可以好好休息休息。
說真的，週四秦淼在車手會議上看到勒克萊爾的時候，秦淼就發現這個逼是真正字面意義上的滿臉頹廢，就像是身體被掏空了一樣。
坐在勒克萊爾身邊的秦淼好奇地用手肘撞了撞勒克萊爾的腰問道：“你怎麼了這是？不就是一場主場大獎賽嗎？有必要這麼誇張嗎。”
勒克萊爾雙眼無神的看秦淼一眼：“明年，明年的上海站，你經歷一場主場比賽，就知道這種感覺到底有多難受了，就算你想要休息都休息不了。
你想休息一下，都有無數人用他們各種各樣的方法推着你往前走。
威逼利誘之下所有人都得屈伏。”
秦淼擡頭看了看講臺位置，本蘇拉耶姆還沒來，所以秦淼坐姿逐漸放肆，雙手抱胸口，臉色有些玩味的對勒克萊爾說道：“有沒有一種可能，我在法拉利的合同和我在梅奔籤的合同一樣，如果我不想，我可以拒絕車隊提出來的所有商業活動。”
勒克萊爾用一種孩子你還是有些太天真了的眼神看了秦淼一眼：“到時候走着瞧吧，會有你哭的時候的。”
秦淼這個時候依舊十分的不以爲意。
而實際上，勒克萊爾原本按照法拉利的安排，這個比賽周其實是正常的訓練。
但畢竟是主場，所以儘管法拉利沒給勒克萊爾安排什麼營銷活動，但是從上週開始，勒克萊爾的經紀人就開始頻繁的收到各種代言邀請以及活動邀請函。
並且給的價格都不低。
勒克萊爾本來也想要拒絕的，但是奈何，對方給的實在是太多了。
所以這個大獎賽週末，勒克萊爾完全就是處於一個被錢推着走的狀態。
最關鍵的是，整個過程之中，勒克萊爾沒有任何被脅迫的感覺，勒克萊爾全程都是心甘情願的。
畢竟光是三天的時間，勒克萊爾就賺了超過3000萬美元。
具體數字是多少，他自己都不是很清楚了。
但是勒克萊爾可以確定的是，只要自己再努力一點，一個大獎賽週末，賺自己一年的工資問題不大。
反正就是賺了很多很多很多錢。
當然了，秦淼儘管知道這一點，但對此依舊是不以爲然，因爲秦淼也不缺錢。
不圖名利，而且還不缺錢的秦淼，覺得自己是不可戰勝的。
賽前會議結束之後，秦淼去走了走賽道。
期間發生了不少意料之外，但又在情理之中的事情。
例如，上個賽季來蒙扎比賽的時候，賽道周邊的車迷以及賽道工作人員對秦淼那種從法拉利青訓出身的好感以及惋惜感已經淡了不少了，大家看秦淼的時候，更像是在看一名普通的F1車手，並沒有秦淼進入圍場第1個賽季，見到秦淼表現優秀時的憤憤不平和扼腕嘆息。
畢竟也已經過了一年了，人不可能永遠活在過去，鐵佛寺也是如此。
但是這個大獎賽週末，現場的法拉利擁躉們，對秦淼那是肉眼可見的熱情了起來，不少人還主動給秦淼加油。
不知道的還以爲這個大獎賽週末法拉利的特別版隊服是梅奔的黑白兩色呢。
週五的兩場練習賽秦淼過得很是輕鬆。
畢竟蒙扎這條賽道太過於經典了，而秦淼當初在F2跑比賽的時候對這條賽道就很熟悉了，再加上這些年來對F1這項運動的瞭解不斷加深，現在的秦淼對蒙扎的熟悉程度堪稱恐怖。
與此同時，這條賽道也沒有那麼多的彎道。
可以說蒙扎是F1賽歷裡彎道最少的賽道之一了，只有11個彎道，當然最少的還是紅牛環，那條賽道只有10個彎道。
這兩條賽道都是那種相對簡單的賽道，但如果要將這兩條賽道放在一起對比的話，秦淼還是更喜歡蒙扎一些。
畢竟下賽季蒙扎就是自己的主場了。
而可以預見的，紅牛環和荷蘭的贊德沃特在很長的一段時間之內，依舊會是秦淼的客場。
……
除了一練就得到了自己想要的調教之外，秦淼和梅奔這邊也得到了一個意料之內的好消息。
那就是這個大獎賽週末，W14的速度快得超出了梅奔車隊賽前的預期。
原本根據車隊模擬器部門的預測，在不拉尾流的狀態下，梅奔W14可以跑到335左右的尾速，如果隊友之間再相互拉一下尾流，尾速有望直接突破350。
可實際上的數據需要在原本的預計上再增加10公里每小時。
要知道蒙扎並不像是當年的羅德里格斯有那麼高的海拔。
這也就意味着能跑出這麼快的速度，全靠W14引擎和動力。
同時也意味着，W14這臺肌肉車終於是來到了屬於它的主場。
週六上午的三練更多的還是在收集數據，整個三練期間秦淼用的都是舊輪胎，也就只是在最後二十分鐘的時候跑排位賽模擬，開了一套全新的軟胎。
上賽道跑的時候秦淼的賽車還多加了30公斤的燃油，最後跑出來的成績雖然不好看，但減掉這30公斤的額外負重之後，秦淼和梅奔就知道秦淼已經成爲了這個大獎賽週末杆位和分站賽冠軍的有力競爭者。
值得一提的是，這個大獎賽週末的排位賽規則與匈牙利的排位賽週末一樣，使用的Q1硬胎，Q2中性胎，Q3才能用軟胎的輪胎規則。
如果有人不記得了的話，那場比賽有一個比較明顯的記憶點，那就是周冠宇在排位賽階段拿到了他職業生涯最好的起步位置，第五起步。
也因爲這個特殊的排位賽規則，倍耐力給各個車隊車手的輪胎配方並不是那麼多。
保胎能力強如秦淼，在比賽的過程之中也不免會有些輪胎方面的焦慮。
排位賽階段，Q1對於秦淼來說無風無浪，很平穩的就用一套舊的硬胎晉級了Q2。 就連Q2晉級Q3秦淼也是用一套舊的中性胎完成的。
雖然最終第八晉級給現場不少鐵佛寺嚇出了一身冷汗，但是秦淼和梅奔的車迷對此早就見怪不怪了。
當秦淼的車迷沒一顆大心臟可不行。
秦淼真的太會省輪胎了。
值得一提的是，領克這場比賽帶來了升級，而他們的升級在賽場上也算是卓有成效。
雖然領克的兩位車手都在Q2被淘汰了，但是兩人一個第11，一個第12。
剛好就卡在了Q1的關門線之前被淘汰。
雖然沒有進入Q3，但是對比起以前他們的成績來說，這今天這場排位賽的表現無疑稱得上是進步。
如果領克繼續按照當前的勢頭繼續給自己的賽車升級。
很有可能不用等到明年，光是下半年，領克都有可能成爲上半個賽季阿斯頓馬丁那樣的積分區常客。
畢竟隨着時間的逐漸推移，阿斯頓馬丁研發能力跟不上的這個弊端也逐漸暴露了出來，最近這幾場比賽，阿隆索已經淪落到和邁凱倫坐一桌了。
相信以他們下滑的這個勢頭，再過不了多久就要去和Alpine坐一桌了。
Q3階段，法拉利和紅牛這邊剛開始其實是沒有要在賽道上幫隊友拉尾流的意思。
畢竟他們對自己賽車的性能有信心。
但是隨着秦淼和老漢的第一個飛行圈跑完，兩位梅奔車手直接空降第一第二，並且排在第二的漢密爾頓單圈速度比排在第三的勒克萊爾快0.4。
看到這麼大的時間差距之後，法拉利和紅牛就意識到不拉尾流不行了。
再拖大杆位就要沒了。
只是很可惜，就算他們兩支車隊真的給車手下令相互拉尾流，在Q3的最後一個飛行圈法拉利和紅牛的4位車手依舊沒能撼動梅奔的兩位車手在蒙扎的統治地位。
Q3的最後一個飛行圈，已經做出了一個不錯打底成績的兩位梅奔車手開始推極限。
兩人最後一個飛行圈又繼續刷新自己的成績，並且兩人都進入了1分19的大關。
最終秦淼的成績是1分19秒909，老漢1分19秒959。
兩人都算是拿出了現象級的表現。
而法拉利和紅牛兩支車隊的4位車手之中，跑得最好的賽恩斯也就只拿到了第三。
儘管賽恩斯的最後一圈開始之前，他幫隊友勒克萊爾拉了一圈尾流，有了一定輪胎的損耗之後纔開始自己的最後一個飛行圈。
但比起兩位梅奔的車手，他至少有尾流可以吃，要知道在蒙扎這樣的賽道，有沒有尾流，圈速差距還是挺大的。
可儘管拿到了這樣的優勢，賽恩斯的最後一個飛行圈的成績都沒有突破1分19，最終成績1分20秒099。
排位賽階段，梅奔的兩位車手在法拉利的主場力壓了法拉利和紅牛，一二帶回。
最終成績出來了之後，梅奔P房內人頭攢動，大家臉上都帶着笑容鼓掌相互祝賀。
秦淼也久違的在自己的車隊TR之中聽到了弗蘭奇報喜的聲音：“P1！秦淼，我們是P1，今天你的表現無可挑剔。”
就連現場觀衆看到了秦淼的這個成績之後都爲秦淼今天的表現送上了自己的掌聲，一時間，法拉利車隊的主場出現了一種正常狀態下，很難出現在賽道上的聲音。
那就是山呼海嘯一般熱烈的掌聲。
畢竟作爲狂熱的法拉利車迷聚集地，蒙扎賽道的車迷能製造出來的聲音除了狂熱無比的歡呼之外，就是噓聲了，掌聲雖然也有過，但次數不多，而且不會像是秦淼今天這麼大聲而密集的掌聲。
這算是蒙扎的鐵佛寺們爲自己還未到來的國王送上的見面禮。
光是現在秦淼還在梅奔的情況下，並且只拿到了一個排位賽的杆位。
現場法拉利車迷就送上如此熱烈的掌聲，不難想象如果下個賽季秦淼回到了法拉利，並且還在蒙扎主場奪冠，現場的鐵佛寺們到底會有多麼的瘋狂。
……
最終排位賽的排名如下：
1：秦淼（成績1分19秒909）
2：漢密爾頓
3：塞恩斯
4：維斯塔潘
5：勒克萊爾
6：佩雷茲
7：阿爾本
8：皮亞斯特里
9：諾里斯
10：阿隆索
11：角田
12：葉一飛
葉一飛今天這場排位賽表現算是除了梅奔的兩位車手之外最亮眼的了。
他在F1展現出了恐怖的適應能力。
要知道，他在上週之前才只是一個擁有F3方程式以及耐力賽LMP1組別賽車的駕駛經驗的絕對的新人車手。
可是在這樣的前提之下葉一飛能在職業生涯的第2場比賽就有這樣優秀的表現，並且與他隊友之間的速度差距還特別的小。
雖然這只是排位賽，但只要正賽階段葉一飛的表現別太差，不出現大面積的位置下滑，甚至想多一點，葉一飛拿到一個積分的話，那麼下個賽季葉一飛進入F1就是板上釘釘的事情了。
……
排位結束之後，整個梅奔都是喜氣洋洋的。
從車隊這個大獎賽週末的測試以及排位賽的結果來說，這個大獎賽週末擁有賽車性能上優勢的賽車變成了W14。
至於紅牛的長距離速度以及他們效率恐怖的DRS？
雖然這確實是梅奔這邊的一個心病，但至少在車隊的預計當中，這些都不是問題。
其實像蒙扎這種高速賽道，甚至是羅德里格斯兄弟賽道的那種高海拔賽道，紅牛的DRS效率基本上就可以做到忽略不計了。
一方面蒙扎所有賽車的尾翼都是低下壓力尾翼，本身給賽車帶來的阻力就不大，打開了DRS之後的減阻效率可能也就只有正常狀態下DRS效率的20%。
所以紅牛的DRS在這條賽道上不足爲慮。