吳良說的上班自然不是真正意義上的上班。
年底了,他還有更爲重要的事情未處理,那就是洛城幾家公司的分紅。
收購的這幾家公司,總得拿出點乾貨,吊着大家的胃口,以待來年更好的爲公司賣命。
至於效果好還是不好,反正前幾天和大漲超市的老闆於東來吃飯時,一起作陪的胖東來的老闆於東來說過的那句話很在理,“我一直堅持從公司的淨利潤中拿出一半對員工進行財富再分配,多賺多分,少賺少分。”
他成功的模式不具備複製性,但是基本的道理吳良還是明白的,一堆大老爺們都是需要養家餬口的,辛辛苦苦一年回去,連個年貨都備不齊,然後被家裡的悍婦一頓臭罵,再上班還能提起精神麼?
當然,這只是其中的一個因素,另外一個因素是,洛柴的另外一個大股東,農機廠要求上交利潤。
十年前,洛柴盈利的時候,也上交過利潤,這是農機廠拿回利潤重新再分配的主要措施,畢竟,兄弟單位也有不少虧損的,講求個平衡。
零三年電荒,洛柴算是補上了以前的欠賬,零四年上半年,電荒趨穩,洛柴的效益又回落,想上交利潤又沒的交。
之後改制,趕上國佳農機補貼政策的出臺,洛柴又搶佔了一部分農機市場,拖拉機、收割機的配套也是一家一家的談,加上吳良給出的那些品質提升的項目,發動機的質量越來越好,也得到了市場上的認可,銷量逐步攀升,零四年底的時候,總量已經達到四萬臺。
按照機械行業5%的平均利潤水平,發動機行業略高8%,大致算算,洛柴銷售額6個億,也有近五千萬的利潤水平,農機廠持股20%,也能分到一千萬。
利潤貢獻的主要來源,外資入股,良錚基金隨便運作一下,禾兌收上有很大的優惠。
吳良倒是想給企業申報一下高新技術企業,結果發現國佳政策還沒出臺也只能作罷。
這一千萬說多不多,說少,起碼也能填個窟窿啥的。
農機廠提出這件事,作爲控股方的吳良也得慎重考慮,想來想去,吳良還是尊重對方的意見,該分錢的還是得分。
員工持股公司,集資了六千萬,拿到十個點的股份,也能分五百萬,雖然不多,總歸是能見到活錢了,8%的收益,談不上多高,但是,這是第一年,既然入了股,自然是看好洛柴今後的發展。
倘若第二年,洛柴掙兩個億呢?
春節前,也是各大主機廠備貨鋪貨的時間。
很多外出打工者掙了點錢,回來到市場上去看看,也有選擇買個拖拉機或者收割機的,第二年不去打工了,將農機當成生產資料來賺錢。
有人算過一筆賬,收割一畝小麥六十塊錢,撇開油耗,一畝地能掙四十五,一個夏天,僱個機手,車也不停的幹,工作二十天,下來毛利能有個十來萬,去除燃油人工這些,淨賺一臺車。
比外出打工強,而且並不耽誤外出打工的時間——農忙的時候回來收麥就行。
洛城周邊的很多小廠,農忙的時候也會放假——不放假不行,都回家收麥去了,誰給你幹活啊。
所以,農機補貼政策的出臺,真正瞄準這部分商機的人真的不在少數,這也是從零四年開始,農機市場的黃金十年。
吳良的切入點就在這上面。
如果產品不出問題的話,洛柴曾經作爲農用發動機第一品牌,遲早也會佔領國一國二階段的市場,有吳良這個bug的存在,他所做的就是將這一進程向前推了一把。
印象中,洛柴的這個企業其實也挺有意思,打下一個市場,往往幹兩年就丟掉了,先發優勢喪失的主要原因,其實還是產品不行,不,應該是搞產品的這些人不行。
發動機的升功率提到20馬力都困難,更別提20千瓦了。
而眼下,有了吳良這個“發動機專家”的出現,這一切似乎都變了樣,原本佔領小麥收割機大半市場的魔都柴油機廠,居然被洛柴一舉擊潰,在二零零四年的配套比例由原先的80%直接降到20%。
丟失的市場,就是被洛柴搶去的。
類似的案例還有很多,銷售的火暴,帶來的是整個公司全體員工的精氣神的全面扭轉,夢想着銷售額突破十萬臺,工資收入翻倍。
兩億的利潤似乎也並不是那麼遙不可及。
當然分紅只是一方面,最終還是得上市,隨便一個十倍的市盈率,這部分股份十倍的上漲,這都是上市所帶來的紅利。
吳良到洛柴的時候,先是參加了一個經理辦公會,會上將近期發生的諸多事項的進度做了一個展示,另外,討論的最多的就是質量問題的改進這方面。
吳良原本不想發言,李斌總結完之後還是請示吳良,問問他有什麼補充的,說到這份上,他也沒有避諱,該畫大餅的時候還得畫,“往年,公司一年招聘的大學生只有十來個,也留不住人,隨着企業的發展,年齡斷層現象越來越明顯,今年開始,每年至少得招50個以上,新大學生的工資待遇也得跟上,像國內同行靠齊。
我也知道,咱這邊的銷售團隊很給力,能打江山,不過卻守不住,包括30裝載機的市場,歸根結底的原因是什麼,大家也得反思反思。”
關於30裝載機的市場問題,反饋的最多的還是燒機油,這個問題之前和李斌詳細的討論過,原因自然是很多,最主要的是兩點,其一是發動機的缸體強度問題。
缸體就類似於人的軀幹,胳膊腿這些都是長在軀幹上,同樣,發動機的其餘零部件也是安裝在缸體上。
它的強度直接決定了發動機是否耐艹,自然也屬於發動機強化的一項內容。
原有的毛坯供方,是農機廠下屬的鑄造公司,鑄造能力很強,只是工藝保證能力相對較弱,毛坯的硬度,抗拉強度這些都不過關,吳良當時的做法是要求在材料上下功夫,保證灰鐵275材質的抗拉水平。
其二,就是發動機的進氣系統,洛柴原來的供方,實際上也就是配件市場的水平,以價格取勝,質量真的不咋樣。
空濾最重要的是濾紙,比如棒子國和米國的濾紙,至於國產的,真心的達不到要求,一致性太差。
用來在後市場的產品用在主機上,真心不靠譜,由此帶來的是濾紙過濾不乾淨空氣中的雜質,然後造成發動機的早磨等惡性故障,燒機油必不可免。
另外,工機的作業環境,幹一天活下來,人在駕駛室內也被搞的灰頭土臉的,更別提發動機直接暴露在灰塵當中,對於空濾的要求更高。
吳良同樣給出的方案是聯合國內最大的空濾廠,設計專用的沙漠空濾——旋流管設計可以將85%的灰塵從空濾帽處過濾掉,一方面大大的減少濾紙的使用壽命,然後通過高效的濾紙保證進到發動機內的空氣過濾效率達到99.95%的水平。
李斌借這個機會專門彙報了這方面的情況,“因爲發動機型號多,這兩項措施,率先在工機上使用,和各家主機廠也談過了,由我們帶空濾,再出現燒機油的故障我們免費更換髮動機。”
吳良點點頭問,“如此一來,市場佔有率能回升到多少?”
李斌思索片刻,又徵詢了一下銷售副總的意見,簡單回答,“回到八成的水平應該還是可以的,畢竟咱們發動機省油、有勁的特點用戶還是非常認可的,價格相比玉柴也低上兩千,主機廠也有利可圖,解決燒機油的短板,搶回來部分市場還是可以的。”
吳良對此持謹慎樂觀的態度,“這只是解決了燒機油的問題,不過,機油耗偏高的問題也是一個持續優化的過程,不能掉以輕心。”
機油耗偏高,這是對於國佳標準而言的,1.63g/kw.h的水平,和油耗相比,大概是1/130的水平,換算成實際使用的數據,發動機燒130升的柴油,需要消耗1升的機油。
對於30裝載機來說,300升的油箱燒完,發動機得加兩升多機油,雖然符合國標,但是用戶肯定是無法接受的。
因此上,國內做的好的企業,或者說用戶感覺不到機油有消耗的一般原則是,在一個保養週期內,機油夠用。
吳良知道李斌聽的懂,繼續補充,“最基本的要求,0.2的水平,達不到,我不會怪銷售賣不出去車,我只會找技術口的麻煩。”
李斌點點頭,“這一點,我們有信心。”
說完這一條,吳良根據剛纔質量彙報的情況又說了說自己的想法,“剛纔聽到三包費用的彙報,我這裡明確一個責任界定。
誰生產誰是質量的主體,誰設計誰是質量的主體,剛纔看到的情況,很多供應商不願意供貨,嫌棄咱們的三包費用過高,其中不乏國內頂尖的供應商,大家考慮過問題出在哪裡麼?”
前文也有過介紹,發動機有售後服務,在全國各地建的都有服務站,而零部件企業則是採取委託發動機企業代爲服務的模式。
發動機廠家產生的費用是要追給零部件企業的。
正常情況下,正是零部件的質量問題,這些廠家也會認,回去繼續改進,加強質量管控即可,但是,在零部件合格的情況下還出現三包費用,零部件也會反過來找發動機企業的問題。
“明明符合圖紙要求,爲什麼讓我們賠償。”
這屬於老生常談的問題,符合圖紙要求,實際上就是符合性質量,但是符合圖紙要求的零部件真的滿足使用要求麼?
不一定,設計上有問題怎麼辦?
洛柴最早的圖紙是來源於裡卡多的4100發動機,隨着產品要求的不斷提升,功率要求也明顯,洛柴也是做了一些改進,比如擴缸,100毫米的缸孔擴成108毫米,110毫米,甚至115毫米。
這就像在一塊鋼板上打孔,原先孔小,整塊鋼板的強度尚可,孔大之後,強度自然變差,需要做的就是發動機的強化。
這就是吳良之前提到的升功率的要求了,是一系列的改進。
以洛柴這些人員的水平,有改成功的地方,也有改失敗的地方,將失敗的後果轉嫁到供應商頭上,這顯然不符合供應商的訴求——辛苦供貨一年,最後賠了幾百萬,誰會和你合作?
所以,吳良直接定性,質量是設計出來的。
強化責任的主體,這對設計人員的要求更高,以洛柴現有技術部總共才40個人不到,真正搞產品的也就是十來個人,再加上研究院那裡面的幾十號人,指望這些人能給發動機上所有的零部件都搞明白,累死這些人也辦不到。
最好的辦法,就是增加人,讓技術人員專精於一個或少數零部件。
吳良主動要求加人的目的,自然就是堵上他們的嘴,免得將板子打到技術頭上引起他們的反彈。
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做企業,其實很重要的一條,就是思路得正確,尤其是總經理,否則真的容易給企業帶到溝裡去,這也是吳良非常敬重董明朱、張玉普、徐坪這樣一些人,因爲他們的任何一項決策都關乎着企業的生死。
吳良作爲董事長,在企業走偏的時候適當的糾正一下即可,畢竟,他可是有着近二十年超前經驗。
“意識決定了企業的發展,華威的任老先生,在2000年企業盈利20億的時候尚寫了一篇《華威的冬天》這樣的文章來警醒所有的華威人,今天在這個會上,我也這樣要求,質量是設計出來的,公司所有人都得圍繞這一點去開展工作。”吳良說的鏗鏘有力,環視四周,又補充道,“對於質量問題由誰來牽頭,公司這邊可以詳細的分解一下,比如,燒機油就是產品部門的責任,符合性質量就是供應單位的事情,SQE的作用要發揮好。”
李斌補充一句,“SQE現在劃歸質量部。”
吳良想了想也點頭同意,“可以,供應部門留不住技術人員可以理解,交給質量管理,對供應部門也是一個約束。”
最後,李斌說到營銷團隊的改進上,吳良指明,“加大服務團隊的建設,從車間抽調人員,和原有的服務團隊合併,主要目的對全國各地的經銷商進行密集走訪,一是和經銷商拉關係,二是對市場反饋的問題,要求不過夜,家裡立即改進。”
李斌提到車的問題,吳良大筆一揮,“提倡私車公用,每公里補貼三毛,這樣效率高一些,同樣,公司車隊的轎車一個不留,算是公車改.革。”
一個經理辦公會,有吳良的參與,足足開了一個上午,當然,在會上,吳良在提完要求之後,將分紅的事情也說了說,“農機廠那邊要求分紅,我考慮了一下,第一年,給大家鼓鼓勁,利潤全部拿來分紅也說的過去,財務這邊整理一下,我籤批,讓大家過個好年。”
所有人鼓掌歡迎,中午,吳良設宴款待參加經理辦公會的人員,算是熟悉的一個過程。
喝酒的時候,吳良又零零散散的說了許多,至於大家認可還是不認可,吳良並不在意。
人的名,樹的影,在收購洛柴的時候,或許有些人會認爲吳良無非就是一個有了幾個臭錢的商人而已,但是經過半年多的時間,有了接觸自然也會慢慢的接受和認可。 ωwш◆ttκan◆c○
在技術上,很多解釋不清楚的問題,被吳良輕飄飄的指出解決的思路,在商業上,吳良又盯着天朝十大經濟人物的桂冠,在大家最重要的錢袋子問題上,吳良第一年就分紅,喝了酒之後,又將年終獎的臺階往高的拔了拔。
吳良是大股東,他佔大頭,這也相當於從自己的腰包裡掏錢補貼大家,雖然分紅少了,畢竟他們是經理層,年終獎只會更高。
皆大歡喜。
只是下午睡醒了之後,吳良苦惱的開始吐槽,“喝酒誤事啊,稍微不留神,幾百萬就花了。”