第631章 【和馬士基的較量】
南非。
時代航運總裁莫里斯非常惱火，因爲對於南非海運（Safmarine）的收購，突生變故，引來馬士基的競爭。
原本，時代航運對於收購Safmarine報價6億美金，這個價格非常合理，南非航運的股東們也已經同意。
沒想到，就在最後關鍵時刻，馬士基加入競爭，南非航運的股東們自然搖擺起來，意思是你們比比誰的價格高吧！
“該死的穆勒家族！”莫里斯惱火的低聲罵道。
如果6億美金收購完成，他可以向老闆證明自己——他的高薪物有所值；可如今，馬士基加入進來，一切變得不可控了。
“還是請示一下吧！”最終莫里斯無奈的說道。
香江。
林祖輝接到莫里斯的電話，並沒有非常意外。任何收購，都不可能一帆順風，就算沒有競爭者，也有可能賣主拖着漲價。
查理走進老董事長（81歲）的辦公室，他對馬士基·麥金尼·穆勒非常的尊敬，這位在公司乃至全丹麥都受人尊敬的航運人。
原來，從1995年起，‘馬士基’和‘海陸服務’兩家航運公司，就已經開展了營運聯盟。
莫里斯團隊來不及慶功，和南非海運交接一番後，立馬飛往美國。
查理立馬說道：“我也是這樣想的！而且，南非海運不是馬士基的‘必需品’，出價太高不符合我們的利益。所以，我們經過商量，最高給到6.6億美金！”
時代航運，還在擴大、整合、治理當中，貿然合併南非海運，將會帶來很大的損失。
科赫原本是南非海運的小股東兼總裁，對於時代航運的挽留自然非常樂於見到，畢竟薪資不菲。
而且，海陸服務是世界‘集裝箱’的鼻祖、創始人，在整個集裝箱海運中地位超然。
雖然莫里斯出價7億美金，收購完成，他也不會責怪。
當然了，馬士基·麥金尼·穆勒依舊是在幕後，他依舊參與一些公司的重大決策。
當然了，林祖輝也只是知道2008.9（雷曼）是大頂、2016年（韓進破產）是大底，小週期是不太清楚。但是，他覺得這些足夠了，本身集團負債情況不高。
所以，時代航運收購南非海運後，南非海運依舊獨立運行，時代航運只是派遣少量的人員。
“那好，這次我們直接敞開了報價，就以10億美金收購，一週時間完成！”
“什麼，出價10億美金，他們瘋了嘛？”穆勒接到電話，忍不住提高聲音說道。
穆勒馬上說道：“我們不上當，海陸服務不值這個錢，最多8億美金！讓他們買，以後讓他們後悔去！”
這就好比，海陸服務就是馬士基口中的食物，海陸服務對於馬士基來說‘很重要’，因爲只要一收購，就可以立馬無縫合並。
查理立馬佩服的說道：“好的！”
“董事長，南非海運發來消息，讓我們三天之內重新進行報價，否則他們將和香江的時代航運完成簽約。”
“新的航運巨頭即將誕生，它已經在挑戰世界第一！”（事實上就算收購完成，三家合併也才6%以上的佔有率，而馬士基大概是10%的佔有率）
老邁的穆勒擡起頭，有些意外的說道：“這麼說來，是那個時代航運給出三天期限，以此速戰速決了？”
“據說是6.3億美金！本來我想繼續報價6.5億美金的，但我擔心陷入惡性競爭，所以請示老闆一下。”
當然，話又說回來，也許別人早就將這兩家公司，作爲收購目標，只不過是被時代航運搶先了。
“很高興成爲莫里斯總裁的同事，我們管理團隊一定繼續秉持南非海運的傳統，盡職盡守。”
莫里斯帶領團隊，正在和南非海運的高層簽署合同。
而老董事長非常的健康，現在還能視察航船，在驚濤駭浪中親自掌舵；用老董事長的話來說，他至死都要參加視察航船，並親自掌舵一番。
莫里斯等人，以前都是大航運公司的精英人才，航海屆的名人，大家不會有代溝的。
電話這頭，莫里斯說道：“海陸服務不同於南非海運，馬士基的決心會更大一點。我覺得10億美金的價格，應該會讓馬士基退步。”
所以，新時代集團的股票依舊堅挺，雖然香江股市在六月初旬繼續下跌，截止6月10日（星期三）已經跌至9500點，達到了林祖輝的投資線。
“你立馬親自飛往美國，和海陸服務進行商談，價格嘛，和我保持聯繫，我們一定要吞併海陸服務！”穆勒最終還是堅定的說道。
穆勒皺眉，說道：“這個價格也高了啊！你們有沒有對那些股東遊說，畢竟南非海運加入馬士基，前景更大。那個時代航運算什麼大公司，不過是香江一個小航運公司，現在仗着集團有些錢而已。他們沒有豐富的海運經驗、公司經營理念.”
查理點點頭，說道：“董事長放心，我們一定可以給他們點顏色看看的！”
在電話裡，林祖輝問道：“你覺得出價多少，馬士基會放棄？海陸服務會必須賣？”
“航運是週期性的事業，收購價格如果高昂，很難獲得利潤。時代航運是亞洲的航運公司，而亞洲又在金融危機中，他們不過是想抄底而已，應該不會報價太高。”
他是丹麥的首富、丹麥人的驕傲，他心裡有自己的驕傲，對於一個亞洲企業搶奪他看中的航運公司，非常的惱火。
穆勒第一反應就是，這是時代航運在‘做局’，以報復‘南非海運’的事情。畢竟那次收購中，時代航運已經快要收購完成了，馬士基加入競價，讓時代航運高出8800萬美金拿下。
爲什麼林祖輝如此說呢？
因爲老闆致電，對於‘海陸服務（海陸的集裝箱業務）’的收購，要速戰速決；而這一次，老闆特別強調，錢不是問題，要的就是速戰速決，徹底擊敗馬士基。
但在事實上，南非航運的某些航線業務，做的比馬士基還好些，馬士基勝在全球業務。
穆勒對查理說道：“損失個南非海運，並沒有什麼大問題！南非海運的航線，我們馬士基也在航行，以後大家就是競爭對手。我們馬士基各方面都有優勢，所以勢必可以打壓新的南非航運。”
價值最高8億美金的公司，讓他如何以更高的價格收購呢？
美利堅。
“好！”
穆勒起身，然後踱步在辦公桌前面，雖然年老，卻還算矯健，不過此時卻陷入‘絞盡腦汁’中。
查理頓時士氣少了一半，但還是點點頭！
“什麼？時代航運正在和海陸服務，洽談收購？”老邁的穆勒此時一下精神起來，不敢相信的說道。
“馬士基，丟了南非海運，再丟海陸服務？”
如果這筆收購未達成，明年就收購鐵行渣華這個巨無霸，看馬士基的現金流能不能和他比！
鐵行渣華的價值，至少是15億美金，馬士基的現金流絕對不足。
三天後。
查理在電話說道：“不過，他們已經瘋了，可能是華人太有錢了！而且這次他們擺明了價格收購，同樣表示一週內沒有明確答覆，他們就會退出收購。”
所以，這一次林祖輝是認真了，決定給馬士基一個教訓看看！
讓馬士基明白——有錢，真的可以爲所欲爲！
查理說道：“母公司是香江的第一財團，老闆是去年的世界首富。重要的是，據說他們母公司賬上躺着100億美金，而且還有價值100億的歐美證券，他們今年三月份還在韓國一次性打造了210萬噸的各類船隻。”
“瘋了，亞洲人瘋了！亞洲正在經歷一場前所未有的金融危機，航運亦遭到了很大的打擊，這位前世界首富先生似乎在逆市操作，不知道他還有沒有那種運氣呢？”
不過林祖輝並沒有苦惱太久！
而林祖輝和莫里斯等人的計劃是，先讓收購來的公司‘獨立運行’，時機成熟，再將整個時代航運的業務，進行合併整合。
掛完電話，林祖輝並任何不悅，表情毫無波動！
他思考了一下！
南非海運（Safmarine）的價格，它最近4年半（截止2003年初），價格他就是值6億美金；甚至這個價格還略微偏高，畢竟受金融危機的影響，歐美雖然影響不大，但航運價格也會受到一定的影響，只能說航線的業務不少。（亞洲出口航線繁忙，但是進口航線幾乎損失很大）
“你知道對方的價格嗎？”
莫里斯感覺自己很倒黴，本想好好的收購兩家航運公司，以此讓老闆更加信任；結果沒想到，馬士基陰魂不散，從南非追到美國。
各大媒體也開始紛紛報道，特別是美國媒體開始大肆炒作，以期望爲海陸服務賣出高價。
穆勒立馬說道：“這只是一種猜測，但不值得我們冒險！航運不僅僅要靠週期，更重要的是珍惜每一分錢，這樣才能度過航運寒冰季節。”
時代航運、馬士基，兩家公司再次發生惡意競價，一時間讓海陸服務拿捏住了。
林祖輝在香江聽聞消息，也感覺有些無奈，這個馬士基倒是陰魂不散，讓自己多花了不少錢。
穆勒忍不住說道：“價格一定要慎重，和我保持溝通，不能太貴！”
根據這則故事來作爲案例，如果林祖輝知道某個產業未來的走勢，一定不能拖泥帶水，否則價格反而越加的貴。
衆人紛紛交流起來，很快打成一片。
他就記得前世的一個收購案例：澳洲第一大葡萄酒商——南方葡萄酒，在千禧年以後，自信滿滿的以6億澳元對澳洲第二大葡萄酒商——若詩莊園，發起收購；結果呢，硬是花了一兩年，價格也漲到14億澳元（80億RMB）。因爲在這期間，澳洲葡萄酒因爲貨幣匯率的原因，對老牌葡萄酒法國、意大利等產生了巨大的威脅，出口越來越好，所以價格就變得貴了。
查理點點頭，說道：“應該是這樣！不過，南非海運的股東們並沒有告訴我們對方的報價，不過可以肯定的是，對方的報價一定比6.3億美金高。”
此類的標語層出不窮，旨在挑起戰火！
查理點點頭，說道：“不錯！而且海陸服務的人沒有通知我們，看樣子他們對價格很滿意！若不是我們兩家合作那麼久，我認識他們的一名高管，恐怕我們還蒙在鼓中。”
一個個新聞，紛紛刊登在世界各大商業報紙上，一時間議論紛紛。
1904年，28歲的A·P·穆勒同父親穆勒船長共同創建了“斯文堡船運公司”，併購買了一艘二手蒸汽貨輪，公司的第一間辦公室設在斯文堡的安娜村，這就是馬士基的前身。
“時代航運瘋狂砸錢航運，17億美金收購兩家航運公司、17億美金打造210萬噸各類船隻，再加上今年連拿歐洲兩個港口，他們已經在航運上花了36億美金以上。我只想說，他們太有錢了！”
“這樣，南非航運雖然重要，但不是絕對，我們有更好的選擇。你給南非航運的人講，6.88億美金，我們三天內要有答案，而且是我們最後的報價，交易不了我們就退出。”
“科赫先生，以後我們就成爲了同事了！”莫里斯笑着對南非海運的總裁科赫說道。
南非海運宣佈賣身給來自香江的‘時代航運’，一時間，引起了航運界的紛紛矚目。
穆勒最終還是說道：“那就6.6億美金吧，這個價格很高了！哎，若不是這個小航運公司攪局，我們就是6億美金也能拿下。”
穆勒立馬說道：“這個時代航運到底是什麼來頭，怎麼如此大方，而且冒進？”
如果這筆收購案達成，他確實被坑了3億美金，但他不在乎，自然也影響不了心情。
馬士基不甘心的在媒體上說了一些‘風涼話’，讓人不痛不癢，比如說南非航運賣身時代航運，不是一個很好的選擇
南非海運的會議室裡。
與此同時，消息也傳回香江。
“他們說希望我們一週給出報價，哪怕是10.1億美金，也會同意我們的收購！”
穆勒頓時焉了一下，他就是再年老昏花，也聽說過世界首富林祖輝這號人，其財富連美國人的‘驕傲’、‘科技巨頭’比爾蓋茨，也是最近才超過別人（450億美金），結果就是美國人大喜，就好像集體非常榮耀一樣。
查理點點頭，說道：“好的，我馬上去海陸服務！”
而且，雖然看來是被宰，再過四年，當海運價格翻兩倍、三倍、四倍的時候，就是他笑的時候。
當然在香江，林祖輝就是神一樣的存在，在投資者眼裡，他的策略是不會錯的。
“海陸服務，那邊怎麼說？”
“致電給老闆吧！”莫里斯還是果斷的決定。
兩人都有些惱怒時代航運攪局，畢竟在他們看來，你一個亞洲小航運公司，憑什麼收購老牌航運公司。
莫里斯立馬信心十足的說道：“好的，我相信這個價格能成功！”
這邊，馬士基丟失一個南非海運，還是顯得非常不爽的。主要是，時代航運是一個連世界前20大的海運公司都不是，居然蛇吞象，從馬士基手中奪得南非海運。
林祖輝並沒有責怪莫里斯，打個電話給他，並不是說明別人沒有能力；相反，林祖輝很滿意這種溝通，他的存在感就出來了。
一週後，很多世界媒體都紛紛報道了——時代航運這個未進前20的航運公司，接連吞併兩家世界排名前十的航運巨頭，一舉成爲世界排名第三的航運巨頭（佔有率6%以上）。
說實在的，海運的週期至關重要，時代航運的前景比馬士基大多了。
這個‘時機成熟’，就是時代航運將全球航運，進行一個‘數字化’、‘信息化’；同時，時代航運的人才濟濟，制度完善。
馬士基·麥金尼·穆勒只有三個女兒，所以在穆勒家族經營三代‘馬士基’之後，如今的總裁是‘非穆勒家族’的查理。
查理附和道：“可不是嘛，我們早看中了南非海運，不過是想等等亞洲金融危機的持續影響而已。”
查理苦笑道：“我們派出團隊，在南非海運公司公關了很久，股東們也非常樂意我們收購，他們承諾，若是價格差不多，優先考慮我們。不過這次時間突然如此緊迫，很顯然對方也知道，拖下去將會對他們不利，所以才掌握主動。”
查理試探性的說道：“也許航運週期要來？”
馬士基·麥金尼·穆勒於1965年接任該公司董事長兼CEO，1993年從CEO職位上退下後繼續擔任董事長，在幕後，他依舊參與一些公司的重大決策。曾是丹麥首富的他工作勤奮而富有超人的毅力，穆勒本人亦自此成爲集團成就的象徵，並被譽爲“丹麥有史以來最偉大商人”。
林祖輝並沒有詐人，他是真有更好的選擇，那就是佔世界海運5%以上佔有率的鐵行渣華。（PS：海運一般是指集裝箱船、散裝船，要開闢固定的航線；至於鐵礦石、油氣等海運，幾乎是船租賃爲主）
只要價格合適，如果被人宰，他寧願被這種巨頭宰。
其實，兩人認爲時代航運會直接合並南非海運，那麼一定會陷入動亂，屆時馬士基可以搶奪其業務。
畢竟8億美金以上的收購，它不是一個小數字，若是貴了一兩億美金，他多多少少責任過大。
而新時代集團的股票依舊在4000億港幣出頭，堅挺的維護着‘傳奇’的招牌。
林祖輝對於本次比預計多花2.88億美金，雖然不是很心痛，但並沒有打算如此算了。
馬士基的樑子，已經接下了，他會在穆勒死之前，看到時代航運超過馬士基的市場佔有率，以及看到時代航運大賺特賺的情況。
與此同時，新時代集團損失20億港幣出頭，自然也得想個辦法補補。
(本章完)