俄國的軍事工業之中，最重要的工業地帶位於莫斯科周邊的十幾個大型工業基地。而隨着戰爭的進行，這些基地的地位開始不斷上升，而且具有戰略價值的目標越來越多。其中飛機制造工業是列在第一位的，首先是有“帝國最大的戰機制造廠”之稱的“威嚴飛機廠“，它負責雅克-1的最後組裝。在戰前它共計生產了1400雅克-1，佔了俄國這種戰機產量的50%，另外在四十里外還有兩個工廠。目前它們可以每月生產架，估計再過一段時間就可以達到每月280，其中只有20架是修理的。
此外着附近還生產了全俄國25%的拉-5F型。的另一個重要的工業目標是屬於亨舍爾康采恩的Rax廠。1913夏天以前就開始準備一個龐大的計劃，它具有在俄**事工業中最高的優先權，即喀秋莎火箭的生產。這些火箭對盟國構成了相當大的威脅。
另外的重要航空軍事工業目標有福爾加格勒（Haersching，1型），克里跟定特（lagenfurt，雅克-1的最後組裝），沃爾福特弗（Schwechat，生產米格-2），法爾塔興（Zwoelfaxing，-3型），辛米林格勒（Hinterbr；hl，生產米格-2），梅克斯克勒（Mel-2型）以及在耶恩巴赫和斯特拉斯福的米沃羅涅什地亨舍爾分部。在哈萊茵，巴德，格拉茨，斯泰爾地區和基輔的飛機發動機制造廠，它們也同時生產滾軸和汽車。
其它地重要目標列表：
2.郊區的幾個大型煉油廠；
7.郊區的燃料生產廠；
坦克生產基地和突擊炮生產基地。
交通運輸線路也是轟炸地主要目標，首先是：
1.火車站；
2.鐵路調度設施；
3.維修工廠；
4.橋樑；
5.機車（低空轟炸）。
在對這些目標進行轟炸時會遭到防空火力的抵抗。因此一般由水平轟炸機在高空投彈，對面目標進行攻擊，而護航戰鬥機則對其餘的個別目標進行低空攻擊。
高度機密的“神眼”轟炸瞄準（目標指示）系統。該系統可以在高空非常精確的指示投彈點。該系統具有極其重要的價值，中國空軍甚至沒有提供給德國。裝備該系統的轟炸機乘員必須保證在緊急降落或者跳傘之前，必須負責完全破壞這套裝置（這是在皇帝陛下面前發過誓地諾言）
中國的戰略轟炸取得了十分顯著的效果
雖然中國空軍對於戰略轟炸效果的評估部分是完全錯誤地，部分則是評價過高，但是總體說來，還是十分大體上反映了轟炸的效果。對於軍事工業（飛機，軸承。坦克等等製造業）的攻擊，儘管成功命中目標並造成嚴重破壞，但對於這些軍工產品的產量地影響卻是很微小的。因而在以後的轟炸中，這種目標被放到了不太重要的位置上。
俄國方面成功的採取生產的優化。生產基地的分散以及轉移，增加強制性勞工數量（包括外國勞工，戰俘等，數目達到10。000等措施，即使在中國轟炸最嚴重地時期依然達到了相當高的生產效率以及產量。因此人們充其量只能希望，這個產量不要再繼續增加了。
於此相反的是對於石油工業的轟炸。由於飛機燃油的產量取決於煉油加工企業的運作情況，在中國的強烈轟炸下，這些產量下降到了極其嚴重的地步。以至於中國在戰爭結束後在莫斯科的機場發現了總數多達500完好的俄軍戰鬥機由於缺乏燃料而無法升空作戰。考慮到俄國人貧瘠的生產能力，這個數目等於半年的生產總量。
另外一個令人感到失望的就是，雖然中國對交通運輸進行了持續而猛烈的攻擊。但俄軍總能夠及時的恢復運輸。俄軍目標明確的搭建維修車對轟炸所破壞的設施的進行修理，維修隊專門設立的觀察哨，以便在維修期間及時發現中國的低空空襲並且報警。
在中國攻擊到來之前，維修隊可以通過鐵路支線繞道到達最可能遭到破壞的區域附近隨時準備進行修復工作。因此幾乎完全由鐵路承擔的人員，工業以及軍事運輸雖然會出現延誤情況，或者部分地區在一段時間內處於隔斷狀況，但至少整個運輸體系並沒有癱瘓。這種費效比極差的轟炸被取消了。
在空襲中，莫斯科作爲俄國最大的戰略基地，所有的火車站和鐵路樞紐遭到了轟炸。其中80-90%被摧毀。莫斯科的鐵路網有41%（裡）被破壞至無法通行的程度，1566處_計有大約2100處嚴重破壞區域，在俄國.失佔到了其中的%，在接下來的嚴寒中，莫斯科人出現了大量的凍死凍傷的事件，然而殘破的鐵路沒有足夠能力運來取暖的木材。
幾乎沒有一次空襲是僅僅只命中目標點而沒有造成額外傷害的，其原因是多方面的。首先中國陸航地轟炸方式基本上一直保持不變。其編隊形式也基本保持不變，即全部轟炸機在領隊長機及其“北方”轟炸瞄準（目標指示）系統的地引導下進行飛行以及轟炸。這種寄希望於用數量彌補精度的方式自然不會太精確。這種近似於野蠻的轟炸引起了帝國皇帝三夫人的憤怒
什麼不瞄準了再去轟炸呢，那樣的話不但可以節省彈少好多平民的傷亡！”
皇帝陛下的回答十分生硬：
“如果以後有那種技術，可以在不威脅我們飛行員地前提下，提高投擲精讀，那麼我可以採用。在這種東西出現之前，我不會改變這種投彈方式，我的正義，指留給我國的子民。而不會留給敵人一星半點。”
不過，就算是後來發明了精確制導的情況，也不能杜絕這種問題出現，個別轟炸機由於某些技術原因或者被擊中而必須緊急投放炸彈，此類不符合作戰規則的投彈是允許的，這種緊急投彈會投到哪兒就不得而知了。
人員的因素也很重要，首先是對目標指示系統錯誤的或者不準確的使用，出於對防空火力威脅地擔憂，缺乏經驗。注意力分散，心理因素，過度疲勞，恐懼等等都會影響轟炸的精度。
一般情況下爲了摧毀一個目標。會有多達數百架轟炸機飛臨這個目標上空。在一些被破壞的區域，大部分的嚴重破壞是由於那些少量偏離目標地炸彈造成的。
還有一個重要原因，爲了達到轟炸目的，如果一次攻擊不能完全摧毀。就意味着必須再來一次，有時用戰鬥機進行補充掃射，一次不行摧毀目標就再繼續。
19年11月13，又是一個星期五，中國第9轟炸機司令開了“大風”空襲行動。俄**方已經預計到，俄國東南部上空的平靜很快就會成爲過去，因爲在19年11月1日。中國179架從中亞起飛地灰熊貓重型轟炸機已經對高加索油田進行了大規模空襲。
中國第8空軍的第44，93389大隊和第9航空軍的第98，376大隊共同執行了這次任務。這次空襲是相當成功的，由於中國採取了低空轟炸，完全出乎了俄軍的意料，但是俄軍的米格~炸機羣進行了猛烈的攻擊。
中國179架重轟有14因爲技術故障而墜毀43架被擊落，15必須緊急迫降，8由於負傷被迫降落到土耳其並且被扣押，只有99架最後返回了基地，其中有56架嚴重損傷。
與此形成鮮明對照地是813對基輔（）的空襲。中國計劃出動的120轟炸機只有83架最終可以出發，與中國對俄國北部城市進行的千機轟炸以及由此造成的火海地獄相比，這種規模的確不算什麼。
當地時間早上7：157：30，，22由於技術故障不得不馬上返航。這樣的話，中國只有61架灰熊貓在經過4半小時的長途飛行後飛臨莫斯科城，飛行距離約1300裡。
當地雲層厚度4/10，可見距離大約爲10-15裡，11：50到12：14機羣在20.:.000g炸彈（500斤/炸彈），中國損失爲損失24架轟炸機。被命中的目標有工廠，倉庫，雜誌社，研發部門，在廠區的鐵路設施以及在Rax廠的機車車間；除此之外還包括一個棉紡廠，一個鑄造車間和一些民房（造成7人死亡，傷，28人輕傷）。
這次空襲同樣出乎俄軍意料，當時幾乎沒有空中防禦力量，只有一些存在衆多空隙的不完整的預警系統，在基輔除了第12飛行負責工廠防衛的飛行中隊以外沒有任何其他的飛行聯隊。
這次空襲造成的人員傷亡是相當大的，總計134死亡（包括國人），128重傷，906輕傷。產的影響則相對較小，在7這裡總計生產了270架雅克-1，8份這個數字是184，10份又恢復到了
原因在於空襲很難真正摧毀那些生產必須的設施以及材料。雖然中國通過空襲可以摧毀那些完成的，在建的或者停在工廠的戰機和庫存的物資，但是那些重型生產用機器則是很難真正摧毀的，除非完全直接的命中這些目標。
這架灰熊貓-75-CO（序列編42-40611）名爲‘流氓‘的飛機，是中國空軍在波蘭迫降的第一架轟炸機
基輔的防空體系是不完備的，它只有6門蘇制和法國的重型高炮，還有3射程有限的2cm和輕型高炮組成。在空襲中，這些重型高炮共發射了734炮彈，然而都不能打中目標，（直到1918年之前，俄國高射炮炮彈都沒有裝備近炸引信）那些輕型高炮雖然由於射程的限制並不能有效的攻擊轟炸機羣，但也發射了2122炮彈。
一些雅克-1型和米格-2升空作戰，但幾乎沒有獲得什麼戰果。儘管如此，中國空軍重轟機羣仍然遇到不少問題，因爲這次空襲的距離已經是這些重轟有效航程的極限了，回航的目的地是突尼斯，當一些重轟燃料不足時可以選擇其他中國控制的區域降落。不得已選擇了在波蘭降落，這引發了一場爭論，雖然在波蘭將羅鹿城遙遠三百公里，可是相對的安全性要高不少，而且也能打亂俄軍的戰鬥序列，因此不久之後就得到了廣泛的應用.
穿梭轟炸稱爲一種新型的，安全性較高的轟炸方式。其發明人，“流氓“中隊中隊長，“下三爛“大隊的代理大隊長在戰後得到了一枚勇士勳章，不過很快就被這個混球拿去換成了酒錢。
就在降落不到一個小時之後，這位猛猩紅代理大隊長就找到了一家德國空軍開的酒吧，開始尋歡作樂起來。