第542章 全碳纖維車身，刷新記錄
整個2009年9月，華夏汽車行業都被吉利汽車收購沃爾沃的事情攪的天翻地覆。
各路媒體可謂是興致勃勃的過了一個舒服的月份。
不過，曹陽卻是在星辰汽車研究院，跟着一般技術人員在折騰F1賽車。
F1是每個男人心中的聖地，那裡有着無數傳奇、鮮花和香檳，最重要的還有着世界上最快的賽車。
無論是車身還是動力，這些F1賽車和普通的民用車有很大差異。
所以雖然之前星辰汽車已經研究了大半年了，但是有一些技術瓶頸，還是需要不斷的突破。
這個時候，自然就需要曹陽親自出馬了。
“我們將氣流入口分爲上下兩個通道，下面的通道中，用流動的空氣冷卻變速箱散熱器。”
“熱空氣排出，沿着凹槽經下樑翼和空氣擴散器出口排出。”
“而上面的通道則將空氣經尾翼，送入機翼的導氣槽。”
“這兩個過程相結合，可以減少空氣阻力，提高賽車的直道速度。”
“然後後懸掛的下叉臂高度略微下降一些，這樣做的結果是增加了尾部擴散器的側通道排氣效率。”
對於F1賽車來說，空氣動力學佈局是非常關鍵的一個項目。
普通的轎車，大家談風阻係數，很多時候其實沒有特別大的意義。
不管好壞，無非就是油耗差一點而已。
但是放在F1比賽裡頭，那種超高速的行駛當中，你的風阻太大，那麼哪怕是發動機很給力，最終也是沒有機會贏得比賽的。
畢竟發動機技術發展到了今天，大家之間的差距已經不是特別的大。
你的一點點的動力優勢，在空氣動力學佈局劣勢方面，完全沒有意義。
這個時候，嶺南理工大學管理的風洞實驗室，可算是徹底發揮作用了。
從去年開始設計到今，星辰汽車的F1賽車已經制作了兩批樣車進行測試，也算是燒掉了上億資金了。
而接下來曹陽是要全方位的對目前設計出來的模型，進行進一步的優化。
不管是空氣動力學佈局還是發動機的微調，亦或是車身機構的變化。
這些都還有改善的空間。
“曹總，這些修改不需要花費很長時間，現在主要是對碳纖維車身的結構強度和發動機需要進一步的進行改善，我們纔能有把握讓賽車比其他車隊的都有優勢。”
饒永祥也是親自跟着曹陽一起蹲在實驗室裡頭磨合F1賽車。
在設計之家的產品之前，團隊已經把其他車隊的賽車的性能做了充分的分析。
不管是法拉利的賽車，還是邁凱倫的賽車，亦或是紅牛的，都算是各有各的優勢。
星辰汽車想要完全超越對手，要做的努力還是很多的。
“發動機的重量方面，大家都差別不是很大，不過我們可以在碳纖維單體殼上面做一做文章，充分的利用我們在碳纖維技術上的優勢。”
“目前其他車隊使用的碳纖維，普遍以T300和T400材料居多，少部分使用了T600和T700的材料。”
“我們可以把碳纖維單體殼提升到T800，個別車架部位直接使用T1100碳纖維。”
“這麼一來，至少可以實現碳纖維單體殼30%的重量下降，從而在車重上面領先對手。”
F1賽車對輕量化技術的要求是非常高的。
上面隨便一個輕量化技術放在普通汽車上面，都算是非常先進的產品了。
而碳纖維單體殼作爲整車上面體積最大的一個零件，自然值得重點關注。
說起來，單體殼技術由來已久，不是什麼新設計。
在1923年法國GP賽場上，航空工程和汽車設計製造先鋒路易·布萊里奧就發佈了由他設計的單體殼式結構的賽車。
不過一直到1962年，在蓮花25賽車上，它才第一次將質量輕、強度高的優勢真正展現出來。
工程師的做法是用鉚釘加固的輕金屬殼體替代傳統的管狀框架座艙，這也是引入F1賽壇的第一具單體殼。
在次年吉米-克拉克就駕駛着蓮花25獲得了七個分站賽的勝利，並最終獲得了年度總冠軍。
有趣的是，蓮花汽車創始人柯林·查普曼和當時負責蓮花賽車底盤設計的邁克·考斯丁是在一次會面中用餐巾紙描繪了最初的單體殼車身構想，一張紙巾的傳奇。
至於碳纖維材料在F1賽車上的運用那就又是另一個傳奇了。
提到它，就不得不提到1981年一級方程式邁凱倫 MP4/1。
雖然此前碳纖維材料多次應用於小零件中，但邁凱倫的MP4/1纔是第一個真正意義上將碳纖維複合材料應用於整個底盤設計的賽車。
通過增加相關材料鏈軸部位的負荷，碳纖維複合材料賽車的剛度重量比大大提高了，這讓賽車變得更輕、更快、更安全了。
在此之後，這種使得賽車變得更輕、更快、更安全的材料再也沒有離開過F1賽場了。
星辰汽車要做的就是讓碳纖維單體殼在外觀沒有什麼明顯變化的情況，厚度變薄，重量變輕。
這一點，完全可以發揮南山碳纖維的優勢。
甚至星辰汽車的F1賽車，可以設計成爲全碳纖維車身，刷新過往F1賽車上碳纖維使用佔比的記錄。
這對於第一次加入到F1比賽的星辰車隊來說，絕對是非常有意義的事情。
畢竟，車隊的車手庫比薩和海德菲爾德雖然優秀，但是跟漢密爾頓、阿隆索等人比起來，還是有一些差距的。
如果星辰車隊的賽車沒有優勢，想要獲得好成績，那是非常困難的。
既然已經進軍F1，曹陽自然是希望星辰車隊的表現能夠比較亮眼。
哪怕是不能每年都獲得大獎，至少明年要有一個開門紅。
不能墊底啊。
“如果碳纖維單體殼的重量能夠降低30%，其他碳纖維結構件也能降低30%的重量，那麼其他的頭盔等碳纖維製品，我們也可以考慮進行改善。”
“最終我們的賽車只要能比其他的賽車輕15%，就足夠奠定奪冠的優勢了。”
饒永祥心中一下就變得底氣十足。
在請來那個花領域，15%的優勢，絕對是難以跨越的門檻。
就是車神舒馬赫來了，也是沒有用的。
除非星辰車隊的賽車手出現一些低級失誤，或者賽車出現故障。
要不然的話，最終星辰車隊獲得好成績的概率是非常高的。
當然了，這個前提是星辰車隊的賽車，在空氣動力學和發動機性能、輪胎性能方面都不能比其他廠家低。
要不然你的車子再輕也是沒有意義的。
“我們的2.4L V8自然吸氣發動機，跟量產的V8發動機完全不是一個產品，大家對它的可靠性要做充分的驗證，不能比賽的時候掉鏈子了。”
雖然再過幾年，國際汽聯就會更改F1發動機的規則。
由原來自然吸氣的2.4升V8發動機改變爲1.6升V6渦輪增壓發動機。
但是現在是2009年！
自1988年渦輪增壓技術被禁止應用在F1賽事後，F1就一直只能採用自然吸氣發動機。
不過，傳統汽車上面已經開始大規模的推廣渦輪增壓發動機，今後國際汽聯也算是順應大勢了。
“我們的2.4L V8自然吸氣發動機都是使用了南山設備提供的高精度壓鑄機、高精度機牀等先進設備生產出來的。”
“各個部件之間的配合度非常的好，輸出功率不會低於任何一個競爭對手。”
“要不是F1發動機只能使用自然吸氣發動機，我們還能進一步發揮南山發動機在渦輪增壓發動機上的技術優勢，讓我們的性能徹底的領先對手。”
程濤今天也是跟着曹陽一起泡在車隊裡頭。
對於南山集團來說，曹陽重視的事情，就是最重要的事情。
這也算是民營企業的特色了。
老闆在乎什麼，下面的人就重視什麼。
“2.3秒就可以實現0到100公里/小時的加速，發動機的最高轉速可以突破19000轉/分。”
“只需比網球場長一點的距離，它就可以將時速從300公里降到60公里。”
“全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還大聲。”
“每秒鐘點火150次，活塞往復循環300次。”
“這些都是我們以前沒有碰到過的問題，小心謹慎一點沒有錯。”
包含測試、練習與比賽，一個車隊每年大約要用掉100個發動機。
這也算是比較大的一個消耗品了。
如果質量不好的話，那麼這個數量還會進一步的提高。
那顯然不是曹陽想要看到的結果。
“2010年賽季的F1比賽，其中有華夏大獎賽。”
“目前計劃是在2010年4月17日-2010年4月18日在魔都國際賽車場舉行。”
“到時候我們一定會讓大家見識到星辰車隊的厲害，讓大家知道華夏人也能生產出世界一流的F1賽車。”
饒永祥也算是立下軍令狀了。
經過了曹陽修改之後模擬出來的參數，比任何一款F1賽車都要優秀。
這種情況下要是還沒有一點成績出來，那就說不過去了。
不少友商也在等着看星辰汽車的笑話呢。
“現在已經9月份了，很快明年的賽季就要正式開始了。”
“我們的F1賽車已經有樣車了，後面只是對一些細節進行調整，現在把這款的照片放出去，也能起到一定的迷惑對手的作用。”
“到時候爭取在兩個月內完成全新樣車的生產，然後開始讓車手進行練習。”
2010年F1大獎賽共計進行19站比賽，華夏大獎賽只是其中的一項而已。
在華夏大獎賽之前，還有三個大獎賽，星辰車隊都是需要參加的。
所以其實留給車隊的時間並不是很多了。外面不少人也是覺得星辰車隊急急忙忙的收購了寶馬車隊，但是並不打算從寶馬汽車購買發動機，到時候能不能順利的參加比賽都是一個問題。
現在曹陽就要讓大家知道，星辰汽車參加F1，那是早有準備的事情，不是臨時拍腦袋做的決定。
一旦星辰車隊在2010年的賽季取得了好成績，那麼今後再來廣告贊助什麼的，就容易很多了。
甚至一些國外的世界五百強企業，也會找上門尋找合作的機會。
搞的好的話，每年燒掉的錢，有一半都是可以通過廣告贊助收回來。
這就可以大大的降低星辰車隊的壓力了。
很快的，伴隨着曹陽的指示，汽車之家就首先發布了星辰汽車F1的“諜照”。
說是諜照，其實已經能夠比較清晰的看清楚車子的造型，只是因爲拍攝的角度的問題，沒有那麼清晰而已。
“星辰汽車的F1外形有張力，車身的設計很酷啊。”
雖然汽車之家跟星辰汽車的關係很緊密，但是何玲也是今天第一次看到星辰車隊F1賽車的圖片。
網上公佈的是諜照，不過汽車之家卻是已經拿到了一系列的照片，爲接下來一段時間的宣傳做準備。
所以何玲可以清晰的看到各個角度的星辰F1賽車的圖片。
“這個外觀，聽說也是曹總親自參與其中的。”
“這麼多年以來，只要是曹總親自參與設計的產品，就沒有讓人失望過，這一次自然也不例外。”
“只是F1賽車不是單純的比誰好看，還需要看空氣動力學性能，看車重，看發動機性能，也要看車手的水平。”
“這些信息，星辰車隊目前都沒有公佈，最終會是什麼情況，也還不好說。”
於魚這段時間也算是好好的去了解了一下F1的情況。
對於F1賽車也算是有了一定的瞭解。
在此之外，國內的媒體對F1的關注度是比較低的。
哪像是星辰車隊成立以後，不管是汽車之家還是網易汽車頻道等專業汽車媒體，全部都上馬了專門的F1欄目。
不管是誰都可以猜測到，F1在華夏的熱度，肯定會不斷的提高。
要是星辰車隊能夠在F1上取得好的名次的話，那麼熱度還會進一步的提升。
這對華夏的汽車媒體來說，絕對是一件好事。
“這些信息估計不會那麼快公佈，要不然就被競爭對手都知道了。”
“不過單純一個車身外觀，配合一些基本的掃盲信息，我覺得已經可以滿足99%的讀者的需求了。”
“說的太過專業了，反而沒有幾個人看得懂。”
何玲說的這個問題也算是汽車專業媒體人面臨的一個窘境。
許多技術上的東西，伱不能說的太深入，要不然看得懂的人很少，文章的閱讀量就會很低。
但是不說的專業一點，在少部分專業人士的眼中，又會覺得你有點水，這些東西都不會。
左右爲難啊！
不過，最終肯定還是要選擇跟市場低頭。
“先儘快安排人把這一組圖片相關的內容給宣傳開來吧。”
“現在星辰車隊的熱度還在，要好好的利用起來。”
“要不然越是到了年底，汽車行業各種各樣的新車型發佈會就越來越多，整個行業的一些大事也會變多，大家對星辰車隊的關注度就會下降。”
於魚自然是希望充分的配合星辰車隊的宣傳需求。
這是汽車之家安身立命的東西。
而伴隨着這些文章的宣傳，星辰汽車那邊意外的獲得了一些好處。
“曹總，最近一週我們的星空跑車銷量同比增長了三成，環比也增加了兩成。”
“這個情況有點異常呢。”
像是星空跑車這種高端的跑車，每年的銷量都是比較有限的。
曾婷婷也好，曹陽也好，基本上都已經習慣了星空跑車每年只能賣掉幾百輛的規模。
現在這個規模似乎要快速的增加，自然會引起注意。
“星空跑車的銷量增加是在國內增加還是國內國外同步增加了？”
現在的汽車市場是什麼行情，曹陽是很清楚的。
國內是一片火熱，但是國際上卻是一片冰涼。
“國際上是略微增加了一點點，但是國內的表現是非常的不錯。”
“我感覺是不是跟星辰車隊發佈F1賽車有一定的關係？”
曾婷婷頗爲大膽的提出了一個猜測。
雖然短時間內沒有辦法立馬證實，但是邏輯上卻也是說得通的。
畢竟，F1就是速度與激情的較量，不斷地宣傳這方面的內容，必然會刺激一些土豪出手購買跑車，享受一下超跑的味道。
“可以再觀察一下，同時跟4S店那邊做好調查和訪談，搞清楚銷量變化的原因。”
“如果真的跟F1有關係的話，那麼可以好好的讓我們的F1樣車去到一些4S店搞一搞展示活動，也許可以起到意外之喜。”
星辰汽車進軍F1比賽的目的就是爲了提升公司的品牌力，讓給大家知道星辰汽車的實力。
所以提前配合相關的宣傳，自然也是和很有必要的。
這一點，曾婷婷也是已經意識到了，所以立馬就說道：“我明天就親自去店裡面考察一下，看看情況到底如何。”
“然後可以跟魔都那邊的賽車場溝通一下，提前搞一些練習活動，讓星辰車隊一直都有不錯的曝光度。”
搞營銷，曾婷婷還是很專業的。
曹陽也信得過她。
所以很快的，華夏各路汽車媒體上面，關於星辰車隊和F1賽車的報道就多了不少。
甚至整個星辰汽車的銷量，都有要進一步的增加的意思。
這讓寶馬汽車有點吃味。
“艾莫哈，你說公司放棄了F1比賽，這個決定真的正確嗎？”
菲利普斯難得的有點猶豫了起來。
他是沒想到一個F1比賽，居然能子啊華夏國內掀起那麼多的關注度。
之前華夏人不是對F1沒有什麼興趣的嗎？
寶馬華夏也不是沒有宣傳過寶馬車隊的事情，但是幾乎沒有人關心。
怎麼現在到了星辰車隊的時候，情況就完全變化了呢？
這讓菲利普斯很是難以理解。
“整個F1比賽，總共就只有10支車隊在參與，許多國家在裡面都是沒有車隊的。”
“這種情況下注定了F1的影響力是沒有辦法跟奧運會和世界盃相提並論的，所謂的世界三大體育賽事，更多的是國際汽聯的宣傳。”
“對於我們寶馬汽車來說，一直宣傳的是我們的操控性好，並沒有去過多的宣傳我們的動力有多好。”
“事實上，我們公司也不是以生產超跑爲主的車，不像是法拉利和邁凱倫那樣子，可以通過參加F1比賽而提高公司的產品銷量。”
“這種情況下，退出F1對於寶馬汽車來說，是一個正確的選擇，對於法拉利它們來說，也許不是。”
“具體情況要具體分析才行。”
艾莫哈的這個解釋，還是比較有道理的。
菲利普斯聽了也認可。
不過看到星辰汽車在華夏引起了那麼高的關注度，據說旗下的產品銷量都有提高。
這就讓他很是不舒服了。
誰讓星辰車隊的前身是寶馬車隊呢？
沒有這一茬的話，菲利普斯也不會覺得那麼難受。
“以前有人說不管什麼事情到了南山集團身上，都會變得跟大家想象的不大一樣。”
“看來這句話還是挺有道理的啊。”
“當初他們收購捷豹路虎的時候是這樣子，現在收購了寶馬F1車隊的時候，似乎也是那樣子。”
“如果明年的F1賽季，星辰車隊能夠取得一個不錯的成績的話，那麼它們可就算是真的成功了。”
菲利普斯有點酸酸的說道。
不過，他的內心肯定是不希望星辰車隊明年取得什麼好成績的。
寶馬努力了那麼多年都沒什麼拿得出手的成績，星辰汽車一個新入局的人，難不成第一次就能給大家帶來什麼特別的驚喜？
不大可能吧？
F1賽車跟普通的民用汽車可是完全不同的。
星辰汽車從來都沒有這方面的經驗，按理來說在F1賽車的空氣動力學、發動機、底盤調教等各方面的經驗都是非常欠缺的。
這種情況，不可能有什麼好的賽車推出來。
過個幾年，積累了經驗之後，也許情況會有所改變。
菲利普斯的這個想法，應該也是代表了大部分人的想法。
“F1終歸是小衆的比賽，公司的戰略是要把發展重心放在電動化上。”
“我覺得關注星辰車隊的發展情況，不如關注南山集團在電動化上的佈局和發展。”
“他們跟羊城傳祺合作的電動出租車，馬上就要上市了，到時候也是檢驗南山電池的時候了。”
寶馬跟南山電池是有深度合作的，所以艾莫哈很是關注南山電池的發展情況。
雖然之前紙面上的資料來看，南山電池的各項性能都是非常先進的。
包括南山電池的生產線，在國內乃至全球也是很有競爭力的。
但是量產之後的產品到底如何，市場有什麼反饋，這纔是最值得關注的事情。
艾莫哈此時就把眼光放在了南山電池的第一個大規模量產電動車型上面去。