電動車在2009年的時候，熱度遠遠是沒有辦法跟2023年相比的。
但是南山電池在這段時間，也算是在華夏的汽車行業內徹底的出名了。
作爲總經理，林城自然也是有一些新想法提出來。
“曹總，我們的12V磷酸鐵鋰電池系統，經過多年研發積累，現在已經具備了量產裝車的技術條件了。”
“只要有需要，從明年開始生產的星辰汽車，全部都可以使用磷酸鐵鋰蓄電池，徹底的解決鉛酸蓄電池給車主們帶來的困擾。”
林城興高采烈的過來給曹陽彙報了一個好消息。
這段時間，南山電池已經開始發力了。
林城在南山集團內部的地位自然也是水漲船高。
燃油車時代，汽車的動力心臟是發動機。想要發動機工作，就需要一個打火裝置來將發動機喚醒，驅動其工作。
這個打火裝置就是啓動電池，一般也叫作蓄電池。
蓄電電池是一種能夠短時間提供大量電流，釋放出大量電能的電池。
在汽車啓動過程中，它通過提供瞬時大電流來驅動發動機運轉。
目前，使用鉛酸材料製成的蓄電電池是汽車中的主流，哪怕是豪華車也不例外。
自1859年鉛酸蓄電池被髮明後，過去汽車業發展的一百年間，依賴穩定的研發製造經驗，鉛酸蓄電池可靠性高且成本相對低廉，被廣泛應用於車輛的生產製造當中。
然而，鉛酸電池也有其缺點始終難以克服。
一方面是鉛酸電池的能量密度低，相同體積的電池能夠提供的電能更少，而且在充放電的過程中，鉛酸電池使用壽命較短，需要定期進行更換。
另外一方面，在高溫低溫等惡劣環境下，電池還容易受到損害，從而影響其性能和使用壽命。
這也是爲什麼很多車輛容易在冬天寒冷環境下出現打不着火、電池突然沒電拋錨等突發情況。
一般來說，在車輛使用的完整週期內，鉛酸電池每三年左右就要更換，成本在300至600元。
如果遇到電池沒電或損壞造成的車輛拋錨的緊急情況，還需要額外支付費用。
甚至偶爾不用車，放在車位上不開之後，過一個月就啓動不了了。
對於不少人來說，這真的是一件有點煩人的事情。
至於各個幾年花錢更換，反倒是沒有那麼讓人難受了。
爲了體現星辰汽車的不一樣，曹陽在前兩年就跟林城聊過使用磷酸鐵鋰電池替換鉛酸蓄電池的想法。
雖然不是一個特別核心、關鍵的技術，但確實是其他車企很少採用的技術。
爲此，林城也是組建了一個專門的開發團隊進行測試。
畢竟，蓄電池的更換，看起來好像就是換一個電池，其實不完全是。
相關的電氣系統也有一部分的軟件是需要同步更新的，這需要南山電池跟南山汽車零部件一起聯合開發。
甚至就連安放蓄電池的支架，也都是需要重新設計開發。
如今總算是各項工作都完成了。
“使用了磷酸鐵鋰蓄電池之後，整體有什麼明顯的變化嗎？”
曹陽放下手中的筆，頗有興趣的聽林城彙報了起來。
這個項目，他除了提了一嘴，沒有實際參與研發，算是南山電池自己搞定的。
整個南山集團，也算是慢慢的形成了自己的研發能力。
“鉛酸蓄電池重量一般在 10公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目標相悖。”
“磷酸鐵鋰電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利於整車靈活佈置以及進一步降低整車能耗。”
“並且磷酸鐵鋰蓄電池具有三千次以上的循環壽命，可以和整車壽命相當，在車輛使用途中無需更換，整個生命週期可以爲客戶節約一兩千元的養車成本。”
“除此之外，針對混動車型和電動車型，我們還做了一個額外的開發。”
“傳統的鉛酸電池的作用僅僅是獨立存在的點火器，而我們的磷酸鐵鋰電蓄電池的設計則是把點火器納入到整車智能化控制的系統內，開創性賦予了啓動電池智慧化管理。”
“我們爲啓動電池配備了BMS電池管理系統，能夠實時檢測電池指標並進行動態管理。”
“當電池電量過低時，汽車中的另外一塊動力電池就可以爲其進行充電，避免蓄電池虧電導致車輛無法啓動。”
“可以說，這個技術雖然不是多大的技術，甚至可以說是一個小技術，但是對於乘用車來說，卻是一個大突破，解決了行業的又一個痛點。”
“而如果將視野從用戶體驗拉寬到整個行業，磷酸鐵鋰蓄電池作爲替代方案，打破了過去汽車生產製造中使用鉛酸電池百餘年的歷史，推動汽車業走向無鉛化。”
“這也是節能環保的一個做法，可以好好的用來宣傳。”
林城對磷酸鐵鋰蓄電池顯然是非常滿意的。
雖然成本會上升一些，但是對於星辰汽車來說，這幾百塊的成本上漲，根本就不算什麼。
反倒是消費者的痛點被解決了，讓星辰汽車的魅力變高了，這是值得支持和鼓勵的做法。
“這個變化點確實是值得好好的宣傳，等會你跟曾婷婷說一聲，讓銷售部好好的利用一下這個信息。”
“從2010年1月1日開始的星辰汽車，全部都將搭載磷酸鐵鋰蓄電池，捷豹路虎那邊也是從2010年下半年開始，全部切換爲磷酸鐵鋰蓄電池。”
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“甚至可以讓汽車之家做一個專題，詳細的跟大家介紹一下這個技術革新的重要意義。”
“我們星辰汽車爲了提升用戶的用車體驗，爲環境保護做更多的貢獻，不計成本的去開發磷酸鐵鋰蓄電池技術，成爲行業內第一家使用磷酸鐵鋰蓄電池的廠家，這是一個有擔當、有作爲的企業的做法。”
曹陽很清楚宣傳的重要性。
要不斷的提升星辰汽車的品牌力，就需要不斷的宣傳。
也是需要不斷地推出各種黑科技，讓消費者對星辰汽車充滿期待。
磷酸鐵鋰蓄電池，對於現在的汽車行業來說，用黑科技來形容，也不算過分！
有了曹陽的這個話，很快的，南山集團就行動了起來。
星辰汽車和捷豹路虎的官微上面也都紛紛的發佈了明年將要使用磷酸鐵鋰蓄電池替換傳統鉛酸蓄電池的消息。
而汽車之家上面則是詳細的分析說明了這一個變化對於車主，對於社會的重要意義。
這麼一來，南山集團的“黑科技”，很快就傳遍了整個行業。
“曹總，你們的磷酸鐵鋰蓄電池，如果我們寶馬汽車想要使用的話，需要多長時間才能完成相關的技術開發？”
一直很關注南山集團動靜的寶馬汽車，自然也是看到了相關的消息。
菲利普斯和艾莫哈商量了一下，然後給總部進行了彙報，就得到了讓華夏寶馬這邊先嚐試使用磷酸鐵鋰蓄電池方案的結果。
如果效果很好的話，寶馬全球的車型都將使用磷酸鐵鋰蓄電池。
這也算是一個大單子了。
並且還是南山電池獨家供應的大單子，很是值得曹陽重視。
“磷酸鐵鋰蓄電池的技術，我們已經開發了好幾年了，基礎的開發工作都已經完成了。”
“如果寶馬汽車的車型要搭載這款產品，只需要跟相關的電器件做一下適應性的開發，有幾個月的時間差不多就可以完成。”
“當然了，只是基於你們使用南山電池的標準產品的情況下。”
“如果是需要全新設計，那麼這個時間至少是需要一年的。”
對於菲利普斯的電話，曹陽倒是一點也不意外。
這種增加幾百塊錢之後，就能大大的提升用戶的體驗，解決一個痛點的事情，寶馬汽車沒有理由不感興趣。
甚至後面還會有更多的汽車品牌主動的找到南山電池，尋找相關的合作方案。
當然了，也不排除有些廠家是自己去找其他的電池廠家合作，一起開發磷酸鐵鋰蓄電池的方案。
但是不管是哪一家，在QCD上肯定都是沒有辦法超越南山電池的。
畢竟，這種先發優勢不是那麼容易超越的。
特別是在成本方面，南山電池已經形成了產能優勢。
其他廠家要想在做的比南山電池的成本更低，恐怕是非常困難的。
至少在短時間內是看不到希望的。
一塊蓄電池，如果是700元和800元的差別，那麼有些主機廠可以忽略這個差距。
但如果是700元和1500元的差距，甚至是700元和2000元的差距，那麼就沒有幾個主機廠能夠忽視了。
另外，南山電池在開發磷酸鐵鋰蓄電池的時候，也是註冊了不少相關的技術專利。
其他企業要想繞開這些專利，也是比較費事的。
作爲第一個吃螃蟹的人，註冊專利的數量是後來者完全沒有辦法比較的。
這基本上就杜絕了海外許多電池廠家進軍這個市場的興趣。
“過幾天我們的技術人員就會親自去南山電池的現場進行考察和交流，大家一起商量一下如何才能以最快的速度讓磷酸鐵鋰電池用在寶馬的車型上面去。”
聽曹陽那麼一說，菲利普斯很快就下定了決心。
這個黑科技，寶馬汽車一定要用。
哪怕是被南山電池黑一把，他們也認了。
甚至，看到了星辰汽車和捷豹路虎發佈了明年將使用磷酸鐵鋰蓄電池替換鉛酸蓄電池的微博之後，網友們到處都是點贊和誇獎之後，寶馬汽車也是迫不及待的在官微上宣佈自家車型在明年下半年也將搭載磷酸鐵鋰蓄電池的技術。
這一波熱點，也算是被寶馬汽車給順利的蹭到了。寶馬作爲奔馳的老對手，它們這個官微一發，奔馳自然也就着急了。
“楊明，現在磷酸鐵鋰蓄電池突然變得那麼火熱，好像這就是多麼高科技一樣，伱覺得消費者真的會在意這個技術嗎？”
奔馳在華夏是沒有研發部門的，帝都奔馳的技術部也沒有什麼開發能力。
所以如果要在帝都奔馳上生產的車型的蓄電池換爲磷酸鐵鋰蓄電池，那麼就一定需要總部那邊配合展開相關的工作。
以奧古斯特對總部那幫人的瞭解，估計這個事情不會那麼順利。
畢竟，總部那幫“鄉巴佬”的傲慢和固執，是大家都知道的。
“現在的汽車，鉛酸蓄電池用了幾年之後就需要更換，最關鍵的是有時候你並不知道它什麼壞，什麼時候需要更換，導致臨時拋錨的情況也是比較常見的。”
“然後在很低溫的情況下，有時候鉛酸蓄電池失效的情況也時有發生。”
“更加讓一些人不大滿意的就是連續一段時間不開車的話，就需要定期啓動車子，讓它給蓄電池充電，這樣子很麻煩。”
“但是磷酸鐵鋰蓄電池就沒有這些問題，這對不少人來說，還真是挺有吸引力的。”
“特別是一些女司機，本身就不懂車，自然是希望車子用起來越省事越好，不要折騰自己。”
楊明自己也是老司機，對於消費者的痛點，自然也是很清楚的。
很顯然，南山集團搞出來的磷酸鐵鋰蓄電池，還是非常對他的胃口的。
甚至他覺得奔馳汽車應該立馬開始把所有的鉛酸蓄電池變爲磷酸鐵鋰蓄電池，反正也就是漲個幾百塊錢的事情。
對於奔馳這種豪華車來說，幾百塊的成本根本就不算什麼。
“我看華夏互聯網上有挺多人也是這樣子說的，甚至磷酸鐵鋰蓄電池還上了微博的熱搜。”
“但是我覺得總部那幫人已經習慣了使用鉛酸蓄電池，並且世界上其他的車企也全部都在使用鉛酸蓄電池，我覺得他們是不會輕易的那麼快改變自己的主意的。”
奧古斯特嘆了一口氣，覺得有點頭大。
鉛酸蓄電池的毛病，如果沒有磷酸鐵鋰蓄電池出現，那根本就不是什麼問題。
畢竟大家都在使用，所有車型都面臨這個問題。
那就是沒問題。
現在不一樣了，星辰汽車和捷豹路虎開始使用磷酸鐵鋰蓄電池了，寶馬汽車也官宣要切換。
這種情況下，奔馳汽車如果還是沒有任何的變化，指不定就會被一部分消費者嫌棄了。
這是完全可以預料到的事情。
“南山集團旗下的企業不僅可以生產磷酸鋰鐵蓄電池，也還能生產汽車上大部分的零件。”
“那些需要跟蓄電池配合使用的電器，也都是南山集團可以生產的。”
“如果總部不同意配合我們切換蓄電池的話，我們是不是可以考慮跟南山集團合作，直接把蓄電池以及相關聯的零部件全部都交給南山集團來做，整體一起切換，這樣子就不需要總部那邊幫忙了。”
楊明很是大膽的提出了一個建議。
這個建議，一定程度上算是在玩規則的擦邊了。
所以奧古斯特一聽就提出了好幾個問題，“這樣子搞，理論上是可行的，但是就會出現圖紙和實物不符合的情況，畢竟我們的圖紙都是德意志總部那邊的研究人員畫出來的。”
“現在他們不配合修改圖紙，而我們又要更換零件，那就會出現問題了。”
對於大部分的合資車企來說，圖紙修改的權利都是在外方股東的研發那邊。
合資公司更多的就是一個生產工廠的角色。
很多事情你就是想要做，也會受到很多的掣肘。
不過，楊明既然提出了這個建議，自然也是有自己的解決方案。
“如果我們什麼都不做，自然是會出現圖紙和實物不吻合的情況。”
“但是我們可以讓帝都奔馳的技術部出一些相關零件的暫定圖出來。”
“按照公司的工作流程，合資公司的技術部門是有權利出暫定圖的。”
“當然了，理論上暫定圖的使用時間不能超過半年，要在這個時間內聯繫德意志總部那邊將暫定圖的內容反應到正式的圖紙上面。”
“但是我們完全可以每隔半年就重新出一下暫定圖，甚至直接就一張暫定圖一直使用下去。”
楊明這麼一說，奧古斯特大概是明白了他的打算。
這是準備直接拋開總部，在華夏市場的國產車型上面將鉛酸蓄電池切換爲磷酸鐵鋰蓄電池。
考慮到這個做法的特殊性，奧古斯特不敢完全同意，但是也想不到更好的辦法，所以就說：“那就把E級的國產車型拿出來試點一下，後面如果市場反響比較好，運行也沒有什麼問題，我們再搞其他的車型。”
“到時候也可以想辦法去說服總部的那些設計人員，讓他們將所有的車型直接從源頭上修改爲磷酸鐵鋰蓄電池。”
先搞一個車型試點，看看效果好壞之後再考慮推廣。
這種華夏經常使用的手段，奧古斯特也算是學到了。
而相比寶馬和奔馳的積極行動，其他的自主品牌車企和合資車企，動作就稍微慢了一點。
一個零件要漲價幾百塊錢，這還是挺可觀的。
如果沒有競爭對手使用，誰也不大想開這個頭。
畢竟星辰汽車、捷豹路虎和寶馬都是豪華品牌，能夠輕鬆的承擔這部分成本上漲。
但是其他的國產車型不是啊。
當然了，在這些車企裡頭，有一家是比較特別的存在。
那就是比亞迪。
“老呂，我們上個月纔剛剛立項去研究磷酸鐵鋰蓄電池，結果人家星辰汽車直接就開始量產了。”
“你說南山集團爲什麼總是做什麼事情都能比我們快一拍呢？”
王福有點苦惱的抱怨了一句。
做電池起家的王福，早就看不慣鉛酸蓄電池的低效了。
所以今年他正式的讓呂發祥成立了一個研究小組，專門研究如何使用磷酸鐵鋰蓄電池來取代鉛酸蓄電池。
按照他的計劃，這個項目估計要研究個兩三年纔會有結果。
誰知道這個項目才啓動沒有多久，就有人開始量產磷酸鐵鋰蓄電池了。
那種一拳頭打在了空氣上的感覺，實在是讓人很難受啊。
“曹總的眼光，整個汽車行業都是非常佩服的。”
“南山集團現在有大量的研發人員，他們能夠提前安排人員去研究磷酸鐵鋰蓄電池，也不是特別奇怪的事情。”
“整個華夏，南山集團的技術儲備水平絕對是最高的，這方面我們也是比不過人家的。”
“不過，南山集團的這個結果，也算是佐證了王總您安排的項目的正確性，讓我們可以更快的研發出屬於我們自己的磷酸鐵鋰蓄電池。”
“將來這個市場的空間是非常巨大的，完全容得下我們跟南山電池兩家廠家。”
呂發祥這個時候只能是找一些理由來安慰一下自己了。
要不然怎麼辦？
在那裡尋死覓活還是跟個怨婦一樣抱怨？
顯然這都不是解決問題的辦法。
“你說的也對，曹陽的眼光，我也是自嘆不如的，關鍵是他的技術水平深不見底，誰也不知道他的才華上限在哪裡。”
“南山集團在短短的十年時間內，就成爲了華夏最大的民營實業企業，手中掌握了一堆核心技術。”
“磷酸鐵鋰蓄電池將來一定是會被更多的主機廠接受的，我們到時候想辦法搞幾塊南山電池的樣品過來研究一下，儘快的推出屬於我們的磷酸鐵鋰蓄電池。”
“然後除了給我們自己的車型使用之外，還可以考慮跟其他的廠家供貨。”
此時的比亞迪的各個零部件事業部，主要是爲公司內部服務的。
但是王福卻是覺得可以藉着磷酸鐵鋰蓄電池的機會，開始讓比亞迪的零部件企業也走出去。
只有在市場上經受得起競爭的企業，纔是真正的有競爭力的企業。
要不然單純的靠母公司扶持，最終肯定會失去競爭力。
這方面，豐田和本田就是很典型的代表。
豐田旗下的電裝、愛信和豐田合成等企業，拿出去都是有競爭力，能夠從市場上獲得訂單的。
但是本田旗下的京濱、昭和、日信、豐技研等企業，卻是隻能依靠本田給訂單來生存，拉倒市場上是完全沒有競爭力，最終也只能跟着日立合作，把幾家企業併入到了日立裡面。
這也是挺丟人的一件事。
王福現在就能意識到公司旗下的零部件企業需要在市場上去競爭，去打拼，也算是眼光很好了。
“確實如此，單單華夏一年就有一千多萬輛汽車，這就是一千多萬個蓄電池。”
“如果算上全球，那就是一年幾千萬個蓄電池，哪怕是我們跟南山電池兩家一起分，也能把大家給吃撐。”
想到這裡，呂發祥又有幹勁了！
這種黑科技，比亞迪也想有啊！
必須也能有啊！