“陶文，這兩天網上關於大衆汽車DSG問題的相關新聞是不是很多？”
朱正峰想來想去，還是找個人先商量一下。
陶文一直都是春城汽車集團品牌公關部的部長，對於互聯網相關的事情也算是比較瞭解的。
“從3月15日晚上開始，相關的新聞就層出不窮了。”
“到了昨天，似乎這個新聞的熱度不僅沒有下降，反而增加了不少。”
“我感覺這個事情背後應該是有一些競爭對手在推波助瀾。”
陶文不傻，人家搞品牌宣傳工作那麼多年了，對市場上的不少操作手法都是比較熟悉的。
甚至有些手段都是她自己就用過的。
“大衆汽車在華夏的銷量其實增幅不大，沒想到還是有那麼多的企業把矛頭對準了他啊。”
如果說之前大家圍剿東瀛車企，作爲春城豐田的合資股東之一，春城汽車集團還能比較淡定的應對。
朱正峰甚至還對這種事情采取了縱容的態度。
那麼這一次針對大衆汽車的圍剿，朱正峰的態度就有點變化了。
春城汽車集團，最掙錢的就是春城大衆啊。
這要是春城大衆的銷量崩盤了，那麼整個春城汽車集團的效益就會受到非常大的影響。
那麼他正在做的一些動作，很可能就會做不下去了。
這是朱正峰不希望看到的局面。
偏偏這種局面現在非常有可能出現。
“雖然大衆汽車的銷量沒有怎麼增加，但是南北大衆的銷量加起來，還是屬於國內第一的。”
“所以大家都想要看到大衆汽車倒黴，這也是必然的事情。”
陶文這麼一說，朱正峰倒是沒有去反駁。
畢竟人家說的也是事實啊。
“現在這個局面，大衆汽車那邊應該也是比較頭疼吧？”
“這些變速箱，可都是它們獨資的變速箱公司生產的。”
說到這裡，朱正峰對大衆汽車是有所不滿的。
春城大衆的股份，是春城汽車佔據了60%，大衆汽車40%。
這跟許多其他合資車企50%：50%的股比關係很不一樣的。
也就是說，正常情況下春城大衆掙一萬塊錢，春城汽車集團可以拿走六千元。
但是實際上根本就不是那麼回事。
放到這個產業鏈的角度去看待問題，大衆汽車完全可以通過變速箱工廠去轉移一部分的利潤。
最終春城汽車集團拿到的產業鏈上的實際利潤，大概率都是沒有50%那麼多呢。
“我聽說大衆華夏那邊也是開過好幾次會議了，但是目前還沒有正式的結果出來。”
“我估計碰到了這麼大的事情，他們應該也是要跟狼堡那邊彙報一下才行。”
“春城大衆那邊我也是去溝通過，他們都還在等大衆華夏那邊的決定。”
陶文這麼一說，朱正峰倒是沒有再去問什麼。
這個時候，觀望一下似乎是比較合適的。
不過，就在他們觀望的時候，大衆汽車內部的氣氛，卻是非常的壓抑。
“斯特勞斯，公司早期推出1.4TSI+DSG雙離合變速箱的時候簡直轟動了華夏。”
“從那時候起， 1.4TSI小排量大動力，雙離合DSG換擋快效率高省油的搭配，讓不少消費者直呼其技術先進。”
“以至於當時的六代高爾夫一度成爲神車，即便在二手車市場，配備這一動力總成的車型也是搶手貨。”
“如果我們要選擇召回搭載DSG的變速箱的車型，那麼涉及的數量是非常巨大的，成本也是非常高的。”
馮德爾這幾天都沒有睡好。
碰到這種大事，他就是再沒心沒肺，也是不可能睡的安穩。
再說了，華夏這邊跟德意志有八個小時的時差。
這幾天他是多次三更半夜的在跟總部那邊開會呢。
“變速箱掉擋，不響應，頓挫感強烈等種種問題，已經被華夏臺那麼直接的指出來了。”
“質檢總局那邊也是正式的向春城大衆、魔都大衆和我們大衆華夏發函了。”
“如果我們不召回的話，估計這個事情會越鬧越大，最終還是要妥協。”
斯特勞斯現在就想着這件事情趕緊混過去。
等到其他車企的新的熱門消息出來之後，大家的關注度自然就會稍微低一點。
根據過往在華夏混的經驗，他覺得那個時候大衆汽車就可以稍微緩一口氣了。
然後再經過一段時間的市場降價優惠，指不定銷量就慢慢的回升了。
指不定到時候還能創造一個新的銷售記錄都不是不可能。
畢竟現在的合資車企，雖然不少車型的價格已經下降了不少，但是下降空間其實還是挺大的。
全球範圍來說，大部分的車企的利潤率是達不到兩位數的。
但是在華夏，大部分的合資車企的利潤率都是超過兩位數的。
如果把被總部抽中的幾個點的技術提升費也算進利潤裡頭的話，那麼利潤率就更加可觀了。
以至於後面當華夏電動車全面崛起，合資車企的利潤率大幅下滑的時候，許多合資車企都接受不了。
“我們能不能選擇性的召回一部分的產品？”
“儘可能的先把影響給降下來。”
“將來再慢慢的採取亡羊補牢的方案。”
馮德爾想了想，覺得是不是搞一個折中的方法會好一些。
要不然一次性召回超過100萬輛汽車，這也算是創造了華夏的記錄了吧？
但是這種記錄，大衆汽車不想要啊。
“馮德爾，這幾天我收到了市場部整理過來的各種新聞，從目前的情況來看，互聯網上的輿論對我們是非常不利的。”
“甚至有不少車企已經很是明確的跳出來跟着指責我們了。”
“福特汽車、通用汽車以及華夏的許多自主品牌車企的營銷人員都沒有閒着，都想着從我們的桌子上端走一塊份額。”
“這個時候，我們最應該做的就是儘快的發佈召回公告，息事寧人！”
斯特勞斯覺得長痛不如短痛，還是儘快的了事爲妙。
要不然以後更加難以收場。
看到自己這個得力部下的態度那麼堅定，馮德爾也慢慢的下定了決心。
當天晚上，他再一次的跟總部進行了彙報，然後在深夜12點多的時候，就在官微上發出了正式的召回公告。
然後第二天大衆汽車向質檢總局備案了召回計劃。
根據總局的公告，大衆汽車（華夏）銷售有限公司、春城-大衆汽車有限公司、魔都大衆汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽車，共計984181輛。
召回範圍內的車輛因變速箱內機電單元的電子故障或者油壓不足，可能導致動力輸出中斷，存在安全隱患。
三家公司將免費爲召回範圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，並免費爲用戶升級最新的控制軟件，以消除安全隱患。
雖然做了點數字遊戲，但總數量沒有超過100萬輛。
但是這仍然是歷年以來華夏最大的一起汽車召回事件。
這個事情仍然還是有里程碑意義的。
“曹總，乾式DSG問題屬於設計缺陷，即使召回也不能解決問題。”
“此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義，企業由主動召回變爲被動召回，應該說質檢總局要求企業召回這樣的事情今後應該還會更多，也應該常態化。”
“這個變化可能對許多車企都會產生影響。”
曾婷婷一大早就過來找曹陽，聊着大衆汽車召回的事情。
“汽車保有量上來了，每年新增兩千多萬輛。”
“爲了降低成本，各家主機廠也都是使出來了許多手段。”
“而因爲過往的銷量累計比較高了，任何召回或者維修的成本都是很高的。”
“所以主機廠在主動召回方面的積極性就會受到影響。”
曹陽倒是不覺得總局的這個變化有什麼特別的。
不過，他倒也沒有特別高的期待。
汽車行業是關係到經濟發展的核心行業，更是許多地方的支柱產業。
只要不是特別的過分，別搞得天怒人怨，總局那邊肯定不會去逼着企業召回的。
“那倒也是，許多企業都是把華夏市場當成了一個撈錢的市場，不想投入太多的成本在裡頭。”
“不過我覺得這一次華夏臺做的很好，我專門去打聽了一下，似乎夏臺長在背後還是幫忙施壓了的。”
“要不然這一次的晚會雖然也會曝光大衆汽車DSG的問題，但是措辭什麼的可能不會用的那麼嚴厲。”
曾婷婷覺得這個信息還是有必要跟曹陽說一下。
雖然打壓大衆汽車不僅僅是利好了南山汽車集團，但是作爲國內汽車行業的龍頭，南山汽車集團絕對是獲利最多的。
畢竟國內的各路車企，幾乎都有在使用南山汽車集團生產的零部件。
到時候大衆汽車丟失的市場，肯定有一大部分是被其他企業瓜分了。
甚至就是奧迪丟掉的市場，有一部分都能被星辰汽車和捷豹路虎給吃下去。
“大衆汽車的兩家合資公司在華夏的地位還是比較特別的，不少人都有在魔都大衆或者春城大衆的工作經歷。”
“當年它們的高速發展，也算是爲不少人的仕途做了巨大的貢獻了。”“所以前些年大部分的公務車都是大衆和奧迪品牌的，也就不奇怪了。”
“現在的情況慢慢多元化了，再加上華夏臺跟我們的關係確實是比較不錯，相關部門對我們集團的支持力度也是非常的巨大。”
“所以這一次的晚會上嚴厲的對待大衆汽車，也不算奇怪了。”
“一定程度上，這也算是敲山打虎了。”
“畢竟我們華夏的自主品牌汽車，這幾年都在走出口的道路，但是走的不是那麼順利。”
“特別是在歐洲和美洲，沒有幾家車企能夠順利的打進去的。”
華夏臺播放出來的東西，很多時候都是有深意的。
現在市場上那麼多的車企，真的就是隻有大衆汽車的DSG有問題嗎？
通用、福特的車有沒有問題？
自主品牌的車企有沒有問題？
不管是任何一輛車，肯定都是有消費者投訴的。
無非就是嚴重程度和影響力的問題了。
甚至一些比大衆汽車DSG問題更加嚴重的問題，也不一定就會被選中出來曝光的。
背後需要考慮的東西比較多。
“這倒也是，歐洲和美洲那邊的市場太難搞了。”
“與其說是要求比較高，倒不如說是比較排外。”
“我們的自主品牌車企進入到這些市場，一不小心就把曾經掙到的錢都給賠進去了。”
“關鍵是像是歐洲那邊，還有各種各樣的行業協會，經常折騰出許多奇葩的事情出來。”
作爲銷售出身的人，曾婷婷對這種事情太有感觸了。
華夏市場別看是要求合資車企必須有50%以上的華夏股東，但是實際上華夏股東的存在也算是幫助它們搞定了許多事情。
各種土地、稅收、媒體溝通等內容，基本上都是不需要操心的。
最關鍵的是華夏的汽車市場的利潤率普遍比較高。
哪怕是隻有50%的股份，最終銷售一輛車出去，在華夏掙的錢還是比許多市場要多。
可以說有些車企是身在福中不知福啊。
這話還真是曾婷婷的真心話。
“不管那麼多了，之前安排的事情，現在可以儘快的行動起來了。”
“華夏臺都已經幫我們把氣勢搞起來了，各路車企也都積極的出場，我們也不用客氣。”
“反正大衆汽車跟我們的合作，除了幾個螺母板和輪轂軸承，基本上已經可以忽略不計了。”
曹陽這麼一說，曾婷婷自然是立馬就動了起來。
原本在網上就已經很是火熱的DSG問題，立馬就變得更加火熱了。
關鍵是大衆汽車上面其他的一些問題也都陸陸續續的被翻了出來。
整個微博熱搜榜單上面，有好幾條都是跟大衆汽車不良相關的消息。
這絕對算是比較影響銷量的事情了。
……
“大哥，我覺得今後公司的4S店的經銷策略，可能需要考慮做一些調整了。”
“前兩年我們開的新店，普遍都是合資車企的，自主品牌的比較少。”
“但是去年豐田、本田、現代的4S店都沒有掙到什麼錢。”
“反而是長安、吉利、比亞迪等新開的店，很快就實現了扭虧爲盈。”
“最近一週春城大衆和魔都大衆的銷量又出現了暴跌，估計這個月那幾家店肯定是要虧錢了。”
郭書富一直都是負責羊城華強集團的4S店業務，由於手底下有許多品牌的店，所以他對各個車企在華南地區的市場表現算是比較清楚的。
甚至有的時候他們這些4S店的老闆比許多公司的銷售人員更加清楚各款車型的市場表現情況。
大家開店都是爲了掙錢。
根據市場表現情況，各個老闆肯定都是會做出一些相關措施的調整出來。
就像是郭書富現在就想改變一下旗下各個品牌4S店的分佈情況。
“大衆汽車DSG的問題鬧了好多年了，沒想到不僅沒有解決，現在反而是越來越麻煩了。”
“要是國內的其他車企都不爭氣，那麼可能很多人還是能夠忍一忍。”
“畢竟DSG的保修期已經延長了，許多消費者的顧慮其實已經不是很大了。”
“但是市場上的選擇很多，明明有更加合適的其他產品的時候，大衆汽車的這個問題就成爲致命問題了。”
郭書銀看問題也是看的比較通透的，知道這一次大衆汽車DSG的事情影響會比許多人想的要大。
雖然不可能因爲這個事情就讓大衆汽車徹底的退出華夏市場，甚至萎靡不振。
但是這兩年大衆汽車的銷量肯定是會出現下滑。
此消彼長之下，大衆汽車在華夏的市場佔有率就會下降。
這個趨勢一旦形成之後，想要彌補回來就是比較麻煩的事情了。
“是啊，所以我纔想着今後新增的4S店要有選擇性了。”
“南北大衆的店暫時就不增加了，先觀望一兩年再說。”
“捷豹路虎、星辰汽車和未來汽車的店可以繼續增加，奔馳和寶馬的店我覺得也可以繼續增加。”
“雖然他們之間有一定的競爭關係，但是伴隨着華夏經濟的發展，有錢人還是會越來越多，買得起豪華車的人會多很多。”
“將來豪華車在新車銷量裡頭的佔比數據，有可能一年一比年高。”
郭書富頗爲肯定的給出了自己的判斷。
不得不說，他的這個判斷還是比較準確的。
至少在未來10年之內，是符合市場發展趨勢的。
兩兄弟交談之中，就算是定下來公司下一步的發展方向。
郭書銀海專門讓自己弟弟去南山汽車集團找曾婷婷和繞永祥等人彙報一下今後羊城華強集團的發展方向，把他們的分析貢獻給對方。
這種有乾貨，又能拉近關係的事情，顯然是非常不錯的。
而就在各家店都開始感受到不同品牌的車型銷量開始發生變化的時候，相關的信息自然也是會在互聯網上進行發酵。
一些新聞直接就是有人主動的提供給了各路媒體。
什麼有人堵着某家春城大衆4S店的大門啊，有人在某家魔都大衆的4S店裡頭拉橫幅啦。
亦或是誰家的速騰剛剛開了幾個月，儀表上就出現了變速箱故障代碼之類的小視頻，不斷的在網上出現。
“曹總，從目前的情況來看，不僅是自主品牌的相關人員在出手對付春城大衆和魔都大衆，甚至就是連魔都通用、長安福特、羊城本田、羊城豐田等各路合資車企，也都沒有閒着。”
“我這兩天專門跟一些廣告公司和營銷公司的人聊了聊，也讓我們自己培養的水軍頭子去打聽了一下情況。”
“不少人這幾天都接到了一些新的任務，都是想着把大衆汽車的口碑給打下去。”
這麼好的給曹陽彙報的機會，於魚自然是要親自過去。
汽車之家作爲國內最大的汽車媒體，能夠獲得的信息還是非常多的。
最關鍵的是汽車之家自己就養了不少人的號和水軍，可以說有的時候是吃了甲方吃乙方。
不過由於入行比較早，有些號隱藏的比較深，一般人都沒有發現。
“大衆汽車這一次召回上百萬輛有問題的車型，算是創造了華夏新紀錄，其他的各路車企自然是跟打了雞血一樣的想要分一杯羹。”
“不過這對我們來說，是一個好事。”
南山汽車集團主動的參與到圍剿大衆汽車的事情，於魚自然是知道的。
所以曹陽也沒有什麼好對她隱瞞自己的一些想法。
華夏汽車市場的銷量，有希望增加到3000萬輛左右的水平。
如果這個市場八成都是華夏自主品牌車企的話，那麼絕對是可以讓現在的各家企業的銷量都上一個臺階。
到時候再在海外的一部分市場發發力，也許就可以出現好幾家年銷量超過300萬輛的車企。
這對華夏來說，還是有非常不一樣的意義的。
隔壁的東瀛都能養活豐田、本田、日產、馬自達、三菱、斯巴魯、鈴木、日野等一系列的車企，華夏這邊也還是有希望的。
“嗯，我也是這麼覺得。”
“這兩年大家也算是搞出經驗來了，不少手段在對付高麗汽車和東瀛汽車的時候都是用過的。”
“而帝都現代和羊城豐田、羊城本田等車企也曾經被人對付過，現在要有同樣的手段回擊一下，也算是很熟練了。”
“這一次的圍剿，也許會是幾年內最激烈的一次。”
於魚結合自己把握到的消息，給出了一個判斷。
這個顯然還是有點道理的。
“大衆汽車畢竟是華夏銷量最高的單一品牌，到時候折騰出一些大動靜出來，也不算是多麼奇怪的事情。”
“就是不知道這一次的事情之後，消費者對大衆汽車的印象，到底會有什麼變化咯。”
一個質量問題，是不可能直接把大衆幹趴下的。
畢竟DSG本身已經是有較長的保修時間，消費者的擔憂不是特別的嚴重。
現在只是藉着市場上有許多車型可以選擇的機會，讓原本大衆汽車的忠實粉絲能夠轉移到其他的品牌上去。
但是這個效果能夠持續多久，肯定是有待觀察的。