第888章 波音的危機，曹陽的狠招
當大家都在關注着美利堅對啓明星科技開出的30億美元天價罰單的時候，一件突發事件卻是立馬就轉移了大家的注意力。
2014年3月8日，一架波音777型客機起飛38分鐘後便和地面失去聯繫，之後就杳無音信。
777是波音公司在1990年代研發的一款遠程寬體客機，同時也是世界上最大的雙發噴氣客機。
它最顯著的特徵是搭載創造世界推力紀錄的GE90系列發動機、每個主起落架配備六個輪子、全圓形機身橫截面。
它還是波音首架採用電傳飛控的客機。
就是這麼一架非常先進的客機，莫名其妙的失蹤了。
實際上沒有人會相信它是莫名其妙失蹤的，無非就是沒有搞清楚原因。
這個事情發生之後，接下來的兩天，幾乎全網都是跟這個話題相關的內容。
什麼明星出軌之類的新聞熱度都被壓下去了。
波音現在是啓明星科技在全球非常重要的一個競爭對手，特別是這幾天啓明星科技這邊也算是搞清楚了，美利堅那邊30億美元的鉅額罰單，是波音在背後搞出來的。
新仇舊恨，兩者的矛盾就更深了。
這種情況下，曹陽自然是不會錯過機會。
“從現在的情況來看，要搞清楚這架波音777失蹤的原因是非常困難了，除非是波音那邊願意全力配合。”
“不過實際情況是什麼已經不是那麼重要了。”
“我們要讓大家相信這一次的事情跟波音有關係，甚至可以搞一些陰謀論的東西出來，就說是波音主動的參與到了這一架飛機的失蹤事故當中。”
“反正就是要把波音的名聲給搞臭。”
曹陽直接給趙思宇下達了指示。
商戰之中，那絕對是要不擇手段的。
再說了，現在許多人都是懷疑這個事情跟波音777的設計或者背後的波音公司有關係。
對方也是沒有辦法完全否認這一點。
那就大家好好的搞一搞了。
“曹總，我已經安排人在行動了。”
“波音的客機不是現在纔出事，之前也有過許多的事故案例。”
“甚至就是在我們華夏都有不少問題案例。”
“我準備把這些東西都整理出來，好好的在互聯網上宣傳一下，讓華夏網友乃至全球的網友都看清楚波音飛機的質量問題。”
趙思宇不傻，自然是很清楚現在是對付波音的好機會。
雖然搞不死人家，但是能夠噁心人家一把也是可以的。
波音身上可以拿出來說事的東西太多了。
各種航空事故，多多少少都能跟飛機的設計問題或者品質不良扯在一起。
然後波音的供應鏈以及高管跟美利堅官員的關係等方面，也都是有很多文章可以做的。
想到這裡，趙思宇繼續說道：“波音既當運動員又當裁判員，很多人都對它有所不滿的。”
“爲了節省經費，FAA自2009年以來將部分本應由監管部門履行的飛機安全認證工作外包給波音等飛機制造商。”
“這個也是可以拿出來做文章的。”
“而在美利堅的治理體系中，幾乎所有大企業同時也是政界的大金主，波音公司也不例外。”
“作爲美利堅最大出口商之一，波音也是美利堅軍工複合體的一環，早就與美利堅相關部門建立起了盤根錯節的聯繫。”
“美利堅的不少官員都曾經在波音工作過，甚至曾經的商務部部長也是波音的高管。”
“這些都是事實，我們好好的利用一下，完全可以整理出幾十篇甚至上百篇文章出來。”
趙思宇對南山系企業的宣傳能力是很清楚的。
他也是知道微博、汽車之家和南山汽車集團那邊都有專門的水軍團隊。
甚至這些團隊的力量已經不僅侷限於華夏本土，在歐洲等海外的網站上面也有一定的影響力。
這種情況下，好好的利用一下這些資源，把波音的名聲搞臭，那是完全沒有問題的。
反正我寫的文章，90%都是事實，另外10%是基於事實搞出來的有傾向性的猜測。
波音就算是想要站出來反駁都困難。
對於這些套路，曹陽自然也是很清楚。
哪怕是趙思宇不提，他都要安排人員去做。
不狠狠地踩一踩波音，實在是對不起自己啊。
最好就是能夠藉着這個機會，推動一下國產客機的研發，到時候商飛那邊搞C919這種支線客機，啓明星科技再搞一下大型的幹線客機。
以後華夏各個航空公司就不需要從波音或者空客那邊購買飛機了。
雖然沒有辦法輕易的獲得適航證的話，這些飛機想要走向國際市場是比較困難的。
但是單單華夏國內的市場已經可以讓它們過上十年八年的好日子了。
到時候再適當的拓展一下北極熊等地的市場，讓國際航線也能用上國產的飛機，那麼又能讓商飛和啓明星科技過上幾年好日子。
如果那麼多年過去了，美利堅等地還是不給C919等產品頒發適航證的話，那麼很多規則就可以擺到桌面上，看看是不是可以掀桌子，或者另起爐竈了。
波音那些西方企業定下什麼標準就是行業標準的時代，遲早是要一去不復返的。
當然了，前提是商飛和啓明星科技夠爭氣。
要不然得話，什麼都是白想。
……
華夏互聯網上的各種輿論發展變化，自然也是引起了波音的關注。
現在的華夏客機市場可是全球潛力最大的市場，不管是空客還是波音都是非常重視的。
商用客機的業務佔據了波音集團40%以上的份額，貢獻了大量的利潤。
現在碰到了危機，波音上下自然是非常的重視。
感受到輿論的發展似乎有點不對勁，波音華夏這邊立馬就展開了調查。
還別說，一番調查之後，或多或少的也讓他們瞭解到了一些情況。
哪怕是沒有證據，甚至瞭解的不全面，只要知道了一些信息之後，再結合各種分析，大體上就能給出一些結論了。
作爲波音華夏的總經理，馬艾倫沒有任何猶豫就給全球副總裁大衛進行了彙報。
“華夏互聯網上輿論是一邊倒的在指責波音，各種亂七八糟的文章都在損害波音的形象，如今已經造成了非常惡劣的影響。”
“我已經讓法務部在準備相關的資料，好好的警告一下部分媒體，讓它們不要什麼都亂寫。”
“不過除了一些蹭熱點的文章之外，我們發現有些文章背後是有企業在推動的。”
“啓明星科技很可能就是這件事情背後的主謀。”
馬艾倫雖然沒有給出直接的證據，但是把自己調查瞭解到的情況簡單說明之後，大衛也是覺得這個事情跟啓明星科技有關係。
這個事情也很簡單，就假設自己在對方的那個位置，這個時候會不會去搞點事情出來？
不用多想，答案几乎是肯定的。
“你是說華夏最大的社交媒體微博上面是波音負面消息最多的地方，然後微博跟啓明星科技都是南山系的企業？”
就憑這一點，大衛就認爲啓明星科技一定是幕後黑手了。
反正只要先入爲主的有了這種印象，事實已經不是那麼重要了。
“是的，南山系的企業對華夏互聯網輿論的影響力是非常巨大的。”
“它們還擁有華夏最大的影視公司，裡面的各路明星都是支持南山系的，在華夏網民裡頭的影響力也是非常的驚人。”
“大衛，我覺得公司也有必要澄清一些內容，要不然到時候會讓局面變得比較被動。”
馬艾倫顯然是意識到了危機。
有些事情真真假假，宣傳的多了，大家就認爲是真的了。
到時候很可能會影響空客華夏分公司這邊的業績。
馬艾倫還想着能不能從華夏各個航空公司手中多接幾個訂單呢。
“公司已經在行動了，不過這個事情鬧的有點大，失蹤的飛機也沒有任何的蹤跡。”
“關鍵是現在各方給出來的消息都是五花八門，我們也比較頭疼。”
大衛現在也是有點焦頭爛額。
任何一個航空事故，對於飛機廠家來說都是一件大事。
如果是發生在一些比較落後的地方，那麼以波音的影響力，很容易就把這個事情的熱度給降下去了。
後面象徵性的賠償一點錢，事情就了結了。
但是這一次的飛機裡面涉及了一百多名華夏人，情況就不一樣了。
特別是在波音跟啓明星科技的關係很僵硬的大背景下，情況就更加複雜了。
大衛有一種預感，這一次波音算是攤上麻煩了。
“沒有消息其實就沒有辦法證明這件事情跟我們公司生產的飛機品質問題有什麼直接的關係。”
“也許是飛行員在報復社會或者其他的一些原因，不一定就是飛機故障。”
馬艾倫是非常希望把波音從這件事情裡頭摘出來。
最好就是能夠讓大家都知道是有人故意拉着整架飛機的人去達成自己不可告人的目的。
但是想要做到這一點顯然不是那麼容易。
特別是互聯網上的輿論對於波音來說是非常不利的。
“啓明星科技那邊你有沒有什麼辦法可以讓它們消停一點？”
“至少不要在這段時間給我們添亂。”
大衛現在有點後悔拉着相關部門給啓明星科技開了一個天價的罰單。
這個罰款並沒有給啓明星科技造成實質性的影響，反倒是讓對方徹底的站在了波音的對立面。把波音當成了自己的生死大敵。 如此硬骨頭一樣的華夏企業，大衛之前是沒有見過的。
不過，現在已經沒有後悔藥可以吃了。
“很難，之前聽說啓明星科技那邊在搞大型運輸機。它們也有在研究小型公務機，我擔心到時候它們會直接進軍客機業務。”
“畢竟大型運輸機都在研究的話，生產客機對它們來說就不是不可能的事情。”
“華夏相關部門也是非常希望能夠掌握客機的生產業務，這對我們來說是非常不利的。”
馬艾倫這麼一說，大衛忍不住皺了皺眉頭。
啓明星科技要生產客機的話，那麼對於波音來說絕對是一件災難性的事情。
波音雖然有三大塊的業務，但是商用客機方面的業務佔比是最大的。
而在美利堅國內的客機市場，其實已經相對飽和，每年的需求是比較少的。
這幾年波音主要是依靠亞洲等新興市場對客機的需求而過着好日子。
要是這邊的需求被搶走了，那是絕對不能接受的事情。
“你多留意一下這方面的情況，一旦有進一步的消息，要及時的跟我彙報。”
在大衛看來，現在這個時候確實是啓明星科技那邊最有可能搞事的時候。
也是它們進軍客機市場比較好的一個時機。
越是這個時候，波音的警惕性就要越高才行。
……
華夏這邊對於波音的各種輿論攻勢和一些動作，肯定不是隻有波音自己能夠感受到。
這段時間跟南山汽車集團有着激烈衝突的通用汽車和福特汽車的人，也算是感受到了一把“旁觀者清”的局面。
“埃克森，你注意到沒有，啓明星科技現在跟波音幹起來了。”
“它們可真的是頭鐵啊。”
“整個華夏，就沒有哪家公司是敢這樣子跟我們美利堅的企業過不去的。”
穆拉利在擔任福特汽車CEO之前是波音副總裁，對於波音的一系列事情，他都是非常關心的。
這段時間波音777出事的新聞，他自然也都看到了。
華夏那邊的一些反應，他也注意到了。
由於最近半年穆拉利安排了不少人專門盯着南山系的動作，特別是在華夏互聯網上的一些動作。
所以微博等地關於波音的一些新聞突然火爆了起來，甚至還有不少波音的陳年往事也被翻出來廣爲宣傳，他就知道是有人在後面推波助瀾。
誰受益，誰就是最大的嫌疑人。
按照這個邏輯推測一下，再有針對性的調查一下，許多眉目自然就露出來了。
所以福特汽車能夠知道啓明星科技跟波音在掰手腕，也算是很正常的事情。
“南山系的企業都很是特別，南山汽車集團的出現改變了整個華夏汽車產業的格局。”
“啓明星科技的出現更是顛覆了許多人對華夏的認知，沒想到它們的民營企業居然也能搞那麼高端的產品。”
“特別是去年它們突然搞定了其他國家幾十年都搞不出來的CH-47重型運輸直升機。”
“同時還要繼續生產CH-53，這對波音等軍工巨頭來說絕對是不能接受的事情。”
“今天啓明星科技能夠生產CH-47，明天就能生產更多的航空產品。”
“將來啓明星科技還真是有可能成爲華夏的波音，給美利堅帶來巨大的損失。”
埃克森對啓明星科技的情況，也算是有一些瞭解的。
畢竟這家公司在全球的知名度實在是太高了。
世界上第一枚量產的可回收利用火箭，是啓明星科技搞出來的。
然後人家還搞出了星鏈衛星系統，在通信領域搞出一堆事情。
至於雙尾蠍無人機以及微型導彈等事情就更加不用說了。
人家甚至還要準備構建屬於自己的空間站。
有史以來，還沒有哪個企業準備修建自己的空間站的，啓明星科技也算是顛覆了過去許多人的認知了。
這麼一家企業，自然是美利堅的大敵。
“是啊，所以我們聯合推動對南山系企業的全面打壓，其實是完全正確的事情。”
“哪怕是爲此丟失了華夏市場，也是值得的。”
“這個道理，我覺得有必要讓更多的美利堅人知道，要激發起它們對我們的支持之情。”
“要不然我們的股票價格想要恢復到高點，就比較困難了。”
作爲上市公司的CEO，穆拉利也好，埃克森也好，肯定都是需要考慮公司的市值變化的。
這也是跟他們的收入息息相關的事情。
華夏人喜歡存錢，而美利堅人希望投資股市。
可以說股市的上漲是關係到美利堅人核心利益的事情。
而讓大家認可通用汽車和福特汽車打壓南山汽車集團的做法，對於提升它們的股票價格是有利的。
只要大家認可了這種做法，那麼通用汽車和福特汽車丟掉了華夏市場的事情就變得情有可原了。
“確實是要好好的宣傳一把。”
“並且最好是跟其他一些企業聯繫一下，大家一起宣傳南山系企業給美利堅帶來的威脅。”
“我們現在作鬥爭的過程當中承受的一些損失都是完全值得的。”
對於穆拉利的提議，埃克森自然是支持的。
甚至他都還想着把動作搞大一點。
……
同樣是看到了啓明星科技跟波音之間衝突背後故事的企業，還有空客公司。
不過他們的態度就比較複雜一些了。
作爲波音在全球最主要的競爭對手，空客這幾年的發展可以說是非常快速的，已經給波音帶來了巨大的威脅。
人家坐擁歐洲市場，同時也在快速的發力華夏市場，可以說在從波音的飯碗裡頭搶肉吃。
兩家之間的矛盾自然是不會少。
甚至它們之間的矛盾，已經不侷限於兩家公司之間，而是發展到了歐盟和美利堅之間的一些競爭了。
比如波音會跳出來指責歐盟那邊給空客提供了一些不合理的補貼，實在破壞市場秩序。
空客同樣是站出來指責美利堅這邊給了波音一些特殊的待遇，是不公平競爭。
反正大家你來我往的，都希望把對方的發展勢頭給打壓下去。
不過大家都是有背景的妖怪，肯定是沒有那麼容易打壓下去的。
最終就形成了一個不斷競爭，共同發展的格局。
如今波音777這麼一款重要機型出現了問題，事情鬧的沸沸揚揚。
雖然沒有直接的證據證明這個事情是波音777的故障導致的，但是波音想要證明這件事情跟自己沒有關係也是非常困難的。
正常來說，這個事情對於空客來說，算是一件好事。
畢竟波音的飛機出事情了，意味着這段時間更多的客戶會考慮從空客那邊購買客機。
這對空客來說是好事。
但是啓明星科技的崛起帶來的潛在威脅卻也是不能忽視。
“陳，華夏自己的大飛機項目，你覺得什麼時候可以量產？”
法布里斯作爲空客民用飛機業務的總裁，對於華夏市場的變化自然是非常關心的。
啓明星科技那邊跟波音斗的很兇，魔都商飛又在研發C919這種支線客機。
所以空客到底應該以什麼態度去對待這一場對抗，法布里斯也是有點拿不準主意。
是要跟着啓明星科技的步伐一起踩一下波音，還是坐山觀虎頭，在旁邊看熱鬧？
亦或是幫波音一把，避免華夏大飛機業務的崛起？
不把實際的情況搞清楚，法布里斯覺得自己很難做決定。
“按照現在的情況來看，魔都商飛是2008年才組建，雖然已經過去6年的時間了，但是連一架樣機都沒有生產出來。”
“所以在2020年之前，我覺得它們的C919是不大可能進入到大規模量產的階段。”
“至於啓明星科技那邊，它們之前是對外宣稱要研究大型運輸機，但是一直都沒有對外公佈更多的消息。”
“沒有消息，我覺得可能就是項目還沒有什麼具體的進展。”
陳菊敏作爲空客華夏的總經理，對於國內的客機業務發展情況自然是非常關心的。
不過他顯然不是特別的看好這方面的業務發展情況。
華夏的大飛機，也不是這幾年纔開始搞。
準確的說，幾十年前就已經立項了，但是最終卻是因爲各種原因下馬了。
雖然現在重新搞起來了，但是沒有這方面的經驗，要想重新搞一款大型客機，哪裡是那麼容易的事情？
爲什麼全世界只有波音和空客在這方面的業務搞的好？
其他的就算是北極熊也是遠遠還不如，那肯定還是有原因，有門檻的。
對於魔都商飛來說，不說其他的，單單是航空發動機方面的困難，想要解決起來就非常的困難。
除此之外，航電系統等一系列的零件，國內在這方面的積累都是比較薄弱的。
至少陳菊敏是這麼認爲的。
所以他纔會那樣子給出回覆。