第898章 特異的行業狀況，這種幸福的煩惱多來點
未來S9的熱銷，其實並不是孤立的事件。
整個電動車產業，發展速度都比歷史同期要快了好幾年。
特別是華夏這邊，各路自主品牌都跟着未來汽車紛紛推出屬於自己的電動車，甚至專門成立新能源公司來生產電動車。
像是羊城埃安、帝都新能源、長安汽車等公司，都是其中的佼佼者。
這些公司的產品，大部分的電池都是使用南山電池的產品。
伴隨着行業的超預期發展，電池行業的供應格局也開始出現了明顯的變化。
“曹總，按照各個公司最新調整的生產計劃，我們的電池工廠的產能非常的緊張。”
“並且未來兩年的產能供應，同樣是處於很緊張的狀態。”
林城現在正享受着幸福的煩惱。
產能不夠，這種事情在華夏現在的各行各業來說，算是比較少見的事情了。
更多的時候是各家公司的產能出現過剩，大家都在想着怎麼擴大市場，消化產能呢。
最明顯的就是鋼鐵行業了。
不少人可能都聽說過這麼一個有趣的鋼鐵產能排名。
華夏第一，華夏河北第二，華夏河北唐山第三，東瀛第四，美利堅第五！
華夏生生的把鋼鐵給搞成了白菜價，甚至一斤鋼鐵的價格還不如一斤白菜呢。
甚至就是特殊鋼這種高端的產品，價格大多數時候也都是比不過有機蔬菜。
實在是讓人不知道如何去形容。
動力電池這個東西，正常來說是不至於出現產能不夠的情況。
因爲這幾年華夏的動力電池廠家，可以說是如雨後春筍一般的冒了出來。
前幾年許多電池廠家都在爲自己的產能消耗而煩惱。
不過，真要是看具體的產能，其實幾年前大部分的電池廠家的年產能都還不到1GWH。
這玩意什麼概念呢？
放在S9上面，就只能生產一萬多輛，一個月就用完了。
當然了，這幾年在南山電池的帶領下，再加上羊城埃安和長安汽車等公司的電動車銷量快速上升，所以國內各個電池廠家的產能也算是快速的增加。
特別是南山電池，產能方面全球領先，早就突破了10GWH這個重要的關口。
但是跟後世動不動就100GWH以上的產能相比，肯定還是大大的不如。
投資一條電池產線，如果從拿土地開始計算的話，一般都量產是需要3年左右的時間的。
就算是稍微壓縮一下，兩年時間也是正常的。
哪怕是有現成的產線，最終也是需要一年左右的時間才能搞定。
這還是電池設備的供應沒有問題的情況下。
實際上因爲那麼多的電池廠家都在擴產，相關的設備供應日程也是比較緊張的。
“在華夏，任何一個行業的產能緊張都是不可能長期存在的，頂多過個兩三年，我們的電池產能就能滿足要求了。”
“我估計今年新增的電池產能，指不定比得上去年之前全國的累計產能呢。”
曹陽這話還真不是瞎說的。
華夏的工業行業就是這麼瘋狂。
只要大家看到某個領域很能掙錢，產品供不應求，那肯定是會一窩蜂的衝上去。
沒有這方面的工廠的企業，會想方設法的搞定相關的瓶頸。
至於原本就是在電池行業廝混的公司，那就更加不會錯過這個機會了。
融資、貸款、修建新工廠。
這種情況下，所有的手段都會快速的用上來。
各個地方對於電池工廠這種能夠跟新能源行業這種新領域扯到一塊的項目，絕對也是非常支持的。
你要是投資一個傳統的鉛酸蓄電池工廠，估計很多地方都有點嫌棄。
但是如果是動力電池工廠的話，那就完全不一樣了。
“是的，不過哪怕是能夠預估到這種情況，我們的產能還是需要快速的擴張的。”
“到時候就算是產能有富餘，首先也是其他公司的富餘，我們的產能應該還是可控的。”
林城對南山電池還是很有信心的。
作爲全國乃至全球規模最大，技術領先的電池廠家，南山電池是不需要擔心將來自己的產能沒有廠家要。
至少在其他廠家的產能大幅度的空置之前，是不需要擔心南山電池的產能閒置的。
考慮到現在的電動車行業雖然發展的很快，但是跟十年後相比還是有巨大的差距。
所以哪怕是兩三年後會出現供需格局的變化，也確實是不用特別的擔心。
所以曹陽也是同意林城的擴張方案，道：“南山電池那邊根據各個客戶的項目預測數量，該投資的就大膽的去投資，不用糾結。”
“不過有些客戶的臺數給的比較誇張的話，你們可能需要考慮一下如何規避風險。”
“特別是某些客戶的電池包的規格比較特殊，甚至電芯都是專用的情況下，我們要是爲他們投資專門的生產線，甚至是工廠的話，不說掙大錢，至少要有保證不虧錢的方案。”
曹陽的這個擔憂不是沒有任何道理的。
你現在跟我說一個項目一年的需求是10萬輛，這基本上就需要差不多五六GWH的產能，都可以修建一座工廠了。
這個時候，我要是專門給你修建了工廠，到時候你一年就賣了幾千輛，甚至幾千輛都賣不出去，那怎麼辦？
我這個工廠豈不是白修建了？
土地不要錢？額，可能真的不要錢。
那設備呢？
設備總是需要錢的吧？
還有招募的各種人工，這些都是成本。
要是沒有任何的保障，南山電池把所有的風險都承擔了的話，顯然是有點不正常的。
所以曹陽才專門提醒了一下。
這種大概率會發生，或者是在一部分的項目上會發生的事情，那是一定要注意的。
“曹總，這個問題我們內部也是在考慮。”
“現在主要是有兩種方法，一種就是讓主機廠自己投資設備，一次性的支付設備的金額，我們的產線就算是專門給他們修建了。”
“另外一方面就是雙方簽署正式的合同來對臺數情況進行約束，如果以後達不到指定的臺數的話，對方要賠錢的。”
“總之我們肯定是不能把所有的風險都自己承擔的。”
林城顯然也不是那麼衝動的人，看到項目就什麼都不管的衝了上去。
他雖然是職業經理人，但也是要考慮長久之計的。
不能因爲這兩年爽了，搞的幾年之後的日子過不下去，那不是他的目的。
他是準備在南山電池幹一輩子，把南山電池幹成全國乃至全球都非常有名的公司。
別看南山電池現在是華夏乃至全球產能最大的電池工廠，但是在普通人那邊的知名度其實是比較低的。
而林城下一步需要做的就是讓更多的普通人也能知道南山電池的大名。
這肯定是需要輝煌的業績去支撐的。
“你們有這方面的考慮就好，不過也注意方式方法，沒有必要讓大家覺得南山電池太過於霸道。”
“當然了，該堅持的東西也要堅持，有些客戶接受不了的話，我們也沒有必要勉強。”
不是所有的客戶都是值得去服務的。
這一點，曹陽還是比較有感觸的。
個別客戶的商務條件，實在是有點誇張，完全沒有必要去妥協。
要不然你在某個客戶那邊做了比較大的妥協，這些信息往往是沒有辦法完全保密的，遲早其他的公司也會知道這方面的內容。
到時候各種影響就比較大了。
這顯然不是曹陽想要看到的局面。
對此，林城倒也清楚。
……
電池行業的需求那麼的火爆，作爲行業龍頭的南山電池可以吃到最大的一塊蛋糕，但是溢出來的湯湯水水，也能讓其他的公司過上好日子。
一直都在梭哈動力電池的國軒高科，現在也終於開始迎來了自己的轉折點。
“李總，我們的二工廠雖然上個月剛剛動工修建，不過我覺得三工廠的規劃也需要儘快的動起來了。”
“甚至四工廠的事情，也可以納入到日程之中。”
時俊輝現在終於有了一種揚眉吐氣的感覺。
他在國軒高科那麼多年，以前爲了獲得一個訂單，那是真的非常不容易。
可以說是求爺爺告奶奶，各種換方案，各種解釋說明。
最終搞出來的結果還不理想。
只要是能夠用它們的動力電池，他們都沒有挑選的份。
這樣子之後，雖然也把業務稍微做起來了一點，但是說到掙錢的話，其實沒有掙到什麼錢。
這兩年的情況開始快速變化了。
主動找到國軒那邊溝通動力電池的情況的客戶是越來越多了。
所以它們等了好幾年都沒有用上的產能，這兩年全部都用上了。
並且電池工廠也從單班生產變爲雙班生產，甚至週末都要加班了。
現在二工廠也已經開始修建，各項工作快速的進入到了正軌。
“這兩年新能源車的發展速度還真是遠超大家的預料，這是我們發展的好機會啊。”
“工廠產能擴張方面，就按照你說的去做。”
“不過客戶開拓方面，我們也還是要重視的。”
“雖然難度比之前低了很多，但是我們的實力在行業內也不是最領先的，要是服務跟不上的話，機會就更少一些了。”
李真很早以前就看好動力電池行業。
奈何前幾年的局面不是那麼的理想。
現在終於等到春天到來了。 “嗯，我接下來的一段時間，都會親自去跑項目。”
“不少主機廠現在的想法也慢慢的豐富了起來。”
“雖然大家最優先考慮的是南山電池，但是也希望在自己的供應體系裡頭能夠有一些其他的選擇。”
“我們作爲人家的B方案，其實還是有自己的存在價值的。”
時俊輝的態度倒是擺的很端正。
現在不是跟南山電池爭奪行業老大的時候，設定這種目標是沒有任何意義的。
能夠在南山電池的手中吃點殘渣，其實就已經很不錯了。
要不然對方真的搞的過分一點，估計很多電池公司的日子都要不好過。
畢竟產能上去了，理論上人家的成本也是更低的。
要是跟伱打價格戰，你還真的不一定打得過。
成本你比不過人家，技術你又不如人。
單純的依靠服務想要跟人家搶奪訂單，那可是太難了。
時俊輝有信心，李真自然也是樂見其成。
不過，雖然各個電池廠家的動作也還算是比較迅速，但是動力電池整體上的供應緊張局面，卻是沒有辦法立馬緩解。
對於這個情況，各個主機廠也是清楚的。
“曹總，今年我們在原本長安MINI的基礎上，還推出了長安之星電動版，給那些跑運輸的提供一個更低成本的解決方案。”
“按照我們的預計，這兩年車型有希望把電動車的銷量做到30萬以上，讓長安汽車成爲華夏市場電動車銷量最大的企業。”
易佳跟曹陽也算是老熟人了。
過往幾年，長安汽車跟南山汽車集團可謂是深度捆綁的關係。
所以有什麼情況，易佳都是直接跟曹陽進行溝通。
大老闆之間溝通好了，下面的人做事就有明確的方向，省事很多。
這一次的電池產能保證，也是出於類似的考慮。
長安汽車現在已經嘗試到了小型車電動化的好處。
不管是長安MINI還是長安之星，市場反饋都是非常的不錯。
長安MINI主打的是個人市場，長安之星主打的是商用市場。
不管是車主買回去用來做生意，還是用來當黑車使用，都是很方便的。
特別是在農村地區，每個村都有小賣部，長安之星對於小賣部的老闆來說，就是最好的選擇。
人家自己家中可以充電，可以大幅度的降低汽車的使用成本。
與此同時，小賣部的貨物運輸也用得上。
甚至偶爾還能充當運輸車，把村民送到縣城或者鎮子裡面，掙一些額外的錢。
畢竟這些地方基本上不存在什麼公交車，而車輛的普及也沒有到人人有車的地步。
這自然就給了黑車生存的空間。
長安汽車作爲微車之王，自然是早就意識到了這個市場。
只不過之前做的都是燃油車，現在準備用電動車來試水一把。
反正這些人大部分都不是跑長途的，里程焦慮這個東西對他們來說不是那麼的嚴重。
充電不方便這個問題，對於長安之星的車主來說，大多數時候也不是問題。
既然如此，電動車的缺點它們感受不到，剩下的就全部都是優點了。
上個月剛剛推出來，長安之星電動版的銷量就幹到了五千多輛。
這絕對是一個非常了不起的數字。
往後繼續提升，最終銷量過萬基本上是沒有太大的問題的。
這種戰略性的車型，長安汽車肯定是很重視的。
要不然易佳也不會專門打電話跟曹陽溝通電池的供應問題。
讓下面的人直接跟南山電池溝通就行了。
“易總，長安汽車是我們的重要客戶，肯定是會優先保障你們的需求的。”
“不過最近電動車的增速很快，不少車都比原本預計的賣的要好，電池產能比較緊張，這倒也是客觀存在的。”
雖然曹陽肯定會安排人全力的去保證長安汽車的供應，但是也不能一上來就拍胸脯。
那樣子顯得這個幫助太沒有價值了。
並且也不一定真的拍胸脯就能搞定，萬一到時候長安汽車的電動車賣的太好，南山電池這邊搞不定，那就尷尬了。
所以該提困難的時候，肯定還是要提的。
“電動車行業的變化確實是非常的快，特別是最近一年許多車企的電動車都陸續開始上市了。”
“整個南方市場對電動車的接受程度都在快速的變化，局部城市的滲透率已經達到10%了。”
“要是具體到某個細分市場，可能還要更高。”
“這確實是有點超出大家的想象。”
易佳也知道曹陽說的是事實。
沒有人會放着有生意不做，南山電池也不例外。
只是現在的局面確實是比較特別，對於長安汽車來說，它們的兩款明星車型雖然售價不高，定位比較低端，但是卻是衝量的車型。
在汽車銷量排名的時候，人家可不會因爲你是低端車型就打個折扣來計算銷量。
長安汽車在國內的整體排名能不能繼續往上走，能不能突破100萬的大關，這兩款電動車的表現很關鍵。
要是因爲電池供應不足導致銷量無法達到理想的程度，那就非常的可惜了。
對此，曹陽也是表示理解。
“南山電池那邊已經在考慮全月無休的生產模式，人停設備不停，只保留最低限度的設備維修時間，其他時間都用來生產電池。”
“特別是我們在雙慶市的工廠，會首先採取這個模式。”
“不夠的產能，我們也會在羊城工廠這邊加工之後運輸過去。”
人家易佳的電話都已經打過來了，曹陽肯定是要做點承諾給人家。
要不然這不是逼着長安汽車去開發更多的電池供應商？
哪怕是開發新的供應商不能立馬解決現在的問題，但是至少可以讓未來的供應局面變得不是那麼麻煩啊。
這一點，應該是許多主機廠都在考慮的事情。
南山電池是好，以南山電池爲主也沒有問題。
但是隻有南山電池一家電池供應商的話，那就有問題了。
至少也要再導入一兩家才行，特別是對於已經上量的主機廠，更是如此。
比如長安MINI和長安之星，長安汽車內部就在考慮同步開發新的電池廠家。
到時候不管是用來談降價還是保證供應，都是非常有利的一個方案。
比如人家可以跟南山電池說，你今年降價5%，我可以保證你的份額不變化。
如果你不降價，那麼你的份額就會減少30%。
同樣的，他也可以跟B廠家說，你今年降價10%，我就把你的份額提升20%之類的話。
最終的主動權就會慢慢的掌握在長安汽車手中。
當然了，這種事情他們肯定也不敢做的太過分。
畢竟南山電池不是單純的一家供應商，人家跟南山發動機、南山變速箱和南山汽車零部件的關係，是長安汽車不得不考慮的事情。
萬一你今天降低了南山電池的份額，人家第二天就給你搞出一個其他的零件供應不足的事情給你，絕對是夠你喝一壺的。
甚至是其他的各種掣肘方案，南山系的企業那邊，還是有不少牌可以出的。
這些東西長安汽車內部也是知道的。
有了曹陽的這個承諾，易佳也算是放心了。
不過，易佳的這個電話，再結合之前林城的彙報，也讓曹陽進一步的意識到現在的動力電池產能是真的比較緊張。
所以乾脆就把潘金興叫上，去到南山設備的現場去看一看電池設備的生產線。
作爲全球自動化程度最高的動力電池大規模量產生產線提供商，南山設備現在是國內所有電池廠家都無法迴避的存在。
要擴產，就得購買設備。
電池生產設備不是隻有南山設備能夠提供，從東瀛等海外進口設備也是可以的。
畢竟人家在更早的時候就已經形成了完善的電池生產設備產業鏈。
但是進口設備的價格肯定是要比南山設備高的，關鍵是交貨週期還比較長，滿足不了大家的要求。
更不用說整體的生產線效率還比不上南山設備。
所以但凡不是對進口設備情有獨鍾的廠家，肯定都會優先考慮南山設備。
實在是接受不了南山設備的價格的情況下，纔會結合自己的需求，降低一下對生產線自動化程度的要求，找國內的其他廠家去生產一部分的設備，然後找南山設備訂購一部分設備。
反正不管是哪一種方案，想要完全跳過南山設備是比較困難的。
這麼一來，南山設備這邊手握的訂單就有點多了。
生產設備的生產線，一般都不會是採用大規模的流水線去生產，那樣子根本就沒有那麼大的設備市場來支撐。
更多的時候，大部分的設備都是一些手工生產線或者自動化程度比較低的生產線生產出來的的零件組裝出來的。
南山設備的電池設備生產線也是好不到哪裡去。
這就意味着每年能夠提供的電池生產線設備的數量是相對固定的，提升的空間不是特別的大。
正常情況下，這也是沒有什麼問題的。
但是現在華夏的新能源車市場，顯然不是一個正常的事情。
大家都一窩蜂的涌入到這個領域，相關部門的補貼也是比較積極。
這就導致了電動車出現了一些過熱的苗頭，大家對動力電池等電動車三電零件的投資熱情非常的高。
反應到了南山設備這邊，就是接各種電池生產設備的訂單接到手軟，交貨週期都已經排到明年去了。