作爲一款5.4L排量的V8發動機，這款發動機可以提供550馬力的功率輸出，以及691牛米的扭矩輸出，這樣的一個大傢伙，可以說天然就是爲了一款超跑而準備的發動機。
這款發動機，在上輩子的時候，是被福特的工程師們應用在了他們的那款謝爾比眼鏡蛇上面的，那個傢伙，可以說天生就是一個怪胎。
作爲美國的肌肉車的文化傳承，如果沒有一顆強而有力的心臟，那簡直就配不上肌肉車的名頭。
但是在美國，肌肉車也正是美國式超級跑車的鼻祖。
自從二戰以後，美國人開始大規模的享受起戰爭紅利，美國的經濟和機械文化都得到了飛躍式的發展。
而從那時候起，美國的汽車就開始了騰飛的歷程，在那個年代，可以說在世界範圍都是美國車在一統天下，美國的汽車文化，就是世界的汽車文化。
當時在二戰過後，德國還有日本還處於一片廢墟當中，而他們的汽車工業也都是處於停盤調整的階段，即便是二戰後的戰勝國英國和法國在這個時候，他們的汽車行業和美國的汽車行業比起來也完全的不成氣候。
那時候美國人因爲通過二戰從全世界掠奪了大量的資源和資金，所以人民的生活水平比較富足，汽車已經成爲了每個家庭的必需品。
而美國人對汽車的品味也比較獨到，而在汽車行業也是一樣，在二戰時候美國的汽車文化就開始流行起來一股支線加速的熱潮。
而正是這種對汽車機械性能的狂熱最求，也就催生了美國式的肌肉車，這樣的車型就好像是美國19世紀的牛仔文化一樣，代表着美國人的開拓進取和放蕩不羈的精神。
當時的肌肉車必須具備一下的幾個特點，才能夠被稱作是肌肉車，第一他必須是美國血統。
第二售價較低，一般人都能夠支付得起。
第三必須得是高性能中級車、高性能全尺寸車型或者頂級性能的小型車之一。
第四必須搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭矩。
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第五必須得是前置後驅雙門雙排跑車或跑車取向的皮卡。
只有具備了以上這些特徵的車型才能被稱爲真正的肌肉車。
這種車的真正起源是來至於奧茲莫比爾的火箭88，正是這款車的誕生，並且迅速的在美國大範圍的流行，也就催生了緊接着誕生的克萊斯勒C-300，福特野馬，道奇挑戰者，以及雪佛蘭的科邁羅等一系列的肌肉車車型。
而這些車型，也隨着美國人在二戰之後的霸主地位，以及在世界各地的駐軍基地等等原因，傳到了世界各地。
並且在上世紀的六十年代，隨着肌肉車的大範圍流行，美國當時的四大車商紛紛介入這個市場，生產各自的產品，肌肉車的生涯，也就進入了黃金時期。
當時的美國四大汽車公司，福特，克萊斯勒，通用和AMC紛紛推出自己的肌肉車，在市場上鬥得不亦樂乎，而從這時候開始，也就意味着肌肉車開始正式的登上了汽車行業的舞臺，並且走向輝煌。
這股風潮直到1970年開始，因爲這種肌肉車的馬力過於強大，而帶來的駕駛安全問題逐漸的被美國人所重視，美國的各大保險公司開始提高對這種車型的投保金額，這才讓這幾大汽車公司，開始慎重的考慮肌肉車的未來，並且放緩了對肌肉車的研發腳步。
而隨之而來的就是巨大的引擎所帶來的環境污染問題，以及在1974年而爆發的石油危機，就徹底的讓這種肌肉車，開始走向了衰落。
並且與此同時，日本車和德國車的興起，又在世界市場上給了美式肌肉車重重的一擊，這也就加速的這種肌肉車的衰落。
不過肌肉車雖然是衰落了下去，但是卻並沒阻止人們對大馬力，加速性能好的，速度型靈敏轎車的喜愛，而也正是因爲消費者有着這樣的消費心理，於是從1980年代開始，體形更加小巧，操控更加靈活，加速性能更加優越的新車型，超跑車型再度在美國誕生了。
並且很快這股超級跑車的風潮就席捲了全世界，美式超跑理念再度被世界諸多車企所接受，大家都開始重視起這樣的一款新概念的小型肌肉車來。
這樣的新概念車，有着肌肉車所不具備的更加流線型的外形，而且身形一般會顯得更加的小巧，但是馬力卻絲毫不弱，而且操控性比以前的那種難以駕馭的肌肉車，更加好操控，於是超級跑車這樣的概念，就迅速的在上世紀的八十年代開始定型了。
而在這個理念被確定了之後，世界上的各大車企，就紛紛開始加大投入，研究這種超級跑車。
這裡面以歐洲人最爲厲害，憑藉着多年的技術積累，以及不弱於美國人的機械製造能力，很快保時捷，法拉利，艾什頓。馬丁，蘭博基尼等品牌旗下的一系列的超級跑車就誕生了。
而且這些歐洲汽車製造商更是憑藉着他們紮實的功底，讓他們的產品很快就在市場上站穩了腳跟，贏得了消費者的親賴，並且迅速的把美國人擠出市場。
很快日本人也加入了進來，於是就有了緊接着出現的一系列的世界級別的賽車賽事，而且很快在賽場上歐洲人就狠狠的教訓了美國人，徹底的奠定了他們頂級跑車製造能力的口碑。
從此來至歐洲的超級跑車，就奠定了他們世界頂尖高手的世界地位，並且一直雄霸在這個位置上數十年之久。
現在金小強想要進入到超級跑車的研發領域，他要面對的有很多問題，在超級跑車的研發方面，就天朝整個的汽車行業來說，目前具備了這樣的能力的，恐怕也就只有他們華陽動力這麼一家而已。
而且這還是因爲他金小強有那麼一根逆天的金手指存在的情況之下，如果要是沒有這根金手指的話，恐怕即便是他想要進入這超級跑車的研發市場，恐怕最起碼還要有二十年的積累才成。
這超級跑車可真的不是什麼人都能夠製造的，這種超級跑車和普通民用車的區別，恐怕就和軍工產品和普通的民用產品一樣，有着天然的巨大鴻溝隔離。
要知道目前主流的汽車動力系統和外形設計的理念上所使用的技術，很多就都是十幾年前的超級跑車上才具備的技術。
這也就意味着，進入超級跑車的研發市場，其實是在進行一種技術儲備的嘗試研發，但是未來的汽車行業的發展有很多的可能，尤其是現在正面臨着一個混合動力的節點，所以在這個時候進入到超級跑車的研發領域，在很多人看來，其實是很不明智的。
但是金小強卻並不這樣認爲，因爲雖然未來幾年混合動力車所佔市場的份額可能會越來越大，但是超級跑車這種純機械，使用石化燃料的汽車，在幾十年之內，卻不太可能會落伍，因爲就目前而言，它還依舊是汽車行業公認的高端技術的標杆。
目前世界上很多汽車製造企業，都有一個專門的汽車研製小組，而這個小組的主要任務，就是爲公司研發高性能車輛，以及對未來的汽車發展方向做出探索，而這個小組一般都被視作爲公司未來發展的重要舵手。
福特就有特殊車輛研發小組，在奔馳則是AMG，寶馬用M小組來代替這個特殊的小組的稱呼，而目前金小強則準備把這個原本是爲軍方研究特殊車輛的小組保留下來。
劉長山擅長底盤和驅動的設計，劉紅老爺子則擅長特種大排量發動機的研發，而劉曉亮則擅長車載電子系統的調試，以及各種數據的採集建模，比較等工作。
這三個人的組合在金小強看來，則是一個非常完美的結合，有他們三個人在一起搭配着工作，非常適合他接下來的那個超跑計劃。
有了決定之後，金小強就把心裡的想法和劉長山他們三個老爺子說了一遍，而他的想法剛剛說出來，就立刻受到了劉長山，劉紅，還有劉曉亮他們的歡迎。
畢竟製造一款超級跑車，對於任何一個從事汽車製造行業的工程師來說，都可以說是一個夢想，畢竟只有搞過汽車的人才知道，就目前世界汽車行業的標杆而言，只有搞出一款真正的超級跑車，才能夠證明你的實力。
尤其是像華陽動力這樣的一家，正出於急速上升期的汽車製造企業，他們就更是需要一款超級跑車來證明自己的能力。
而這款超級跑車給華陽動力帶來的可不僅僅是名氣，它更能證明，咱們天朝不光可以生產襯衫襪子之類的日用品，咱們更是可以製造出和外國一樣的好車。
而在金小強的心裡，他已經有了一個腹案，他爲他的未來的超級跑車已經制定好了一個計劃，而他爲了自己的超級跑車計劃，在心裡準備的一款車型，就是那款有着小艾什頓。馬丁稱號的超級跑車……