1.0L的ECOBOOST發動機啊，最高居然可以爆發出180馬力的峰值功率輸出，這是什麼樣的概念啊？
要知道這年頭大衆還一直引以爲傲的1.8T的發動機的峰值功率輸出，也纔不過是160馬力而已，這樣的功率在這臺1.0L的發動機面前，完全可以說是擡不起頭來。
更何況是日本的發動機，要知道日本的發動機除了那些公路賽車類型的機車，大部分的家用轎車都是以節油和安靜，以及毛病少而著稱的。
也許這樣的對比，對於日本極大汽車公司的發動機有點不太公平，但是現在他們確實是拿不出可以和這臺發動機相抗衡的機型來。
如果說超越這臺發動機的功率，那幾乎可以說是輕輕鬆鬆的事情，可是要做到既能夠如此節油，又能夠爆發出如此令人感覺到恐怖的發動機功率，這對於日本車商製造的發動機而言，還真是非常的費勁。
現在這臺發動機的峰值功率和油耗，都已經對日本車造成了嚴重的挑戰，尤其是在以節油著稱的混合動力車方面。
如果你的混合動力車，還做不到人家的普通汽油機的車型的油耗，那麼還有多少人會願意爲了你的這款車來買單？
更何況你的混合動力車型，在動力方面根本就沒辦法和人家這款內燃機型號的發動機相比？
這時候在面對幾方面的夾擊之下，這些日本記者就不能不感覺有些惱羞成怒了。
“金先生，您剛纔說你們的這款1.0L的ECOBOOST發動機採用的是三缸的配置是嗎？”
一名日本記者首先站起來提問了，看年紀這傢伙是個老鳥，對於汽車行業，和發動機的機械原理都是非常的熟悉，金小強已經猜到他會問什麼樣的問題了，還好自己這邊也是早有準備。
“是的，這款發動機採用的確實是1.0的三缸配置！”
“嗯，那衆所周知，三缸的發動機在運動做工的時候，在共振方面的表現並不是很好，而且因爲共振問題難以解決，所以在噪音的表現方面也不是特別的好，那麼請問這個問題你們解決了嗎？如果沒有解決，是不是這款美國隊長，在駕駛的時候，會非常難以駕馭，並且有着令人難以忍受的噪音？”
這名日本記者顯然是有着非同一般的毒舌，而且他的問題也問的非常的刁鑽，並且還一問就問到了點子上。
三缸發動機的共振問題，確實是個很大的問題，在現在這個全民都在講究駕駛的舒適性的年代，如果你的車子有着難以操控的名聲，和令人難以忍受的噪音，那麼即便是你的車子的發動機性能再出色，也並不是會有很多消費者願意爲這樣的車型買單。
很多記者這時候纔想起這款發動機居然是三缸的發動機，在這之前，很多人都是被這款發動機的數據給震住了。
現在這個日本記者把這個問題提了出來，大家一下子也都來了興致，畢竟華陽動力搞出這樣的一臺怪物一般的發動機，其他人也同樣是非常不爽的，因爲他們都知道，他們在這個級別的發動機領域，確實是沒有可以和這臺發動機相抗衡的機械的。
之前他們被這臺發動機的數據給震撼住了，一時間腦子都是一片空白，並沒想到這款發動機有什麼可以被質疑的疑點，所以也就都保持了沉默。
但是現在日本人居然想到了這一點，並且直指三缸發動機的死穴，這下子這些本來就不懷好意的記者就都來了精神，一個個聚精會神的等着金小強給出答案。
如果金小強的解釋不能夠讓大傢伙滿意，那他們就完全可以在明天的報紙上胡編亂造，什麼華陽動力哪一個半成品來鬧笑話，什麼華陽動力完全沒有誠意啦之類的，總之到時候怎麼讓華陽動力難看，他們就會怎麼寫？
“您所提出的問題，在我設計這款三缸發動機之初，我就考慮到了。確實共振，以及共振所引起的噪音大的問題，確實是一直困擾着三缸發動機的難題。不過在這款發動機上面，這個難題，已經被我給解決了。”
金小強微笑着看着臺下那一羣不懷好意的記者們，你們不是等着看老子出醜嗎？
嘿嘿！可惜，你們這輩子都別想了……
“在這款發動機上，爲了減少共振，或者因爲汽缸數過少所帶來的震動難題，我們特意採取了一些特殊的設計。比如我們採用了鋁合金制的缸蓋，並且採用了集成的排氣歧管設計。而且最關鍵的是，爲了讓發動機在工作時候所產生的震動能夠最大額度的被抵消，我爲這款發動機設計了一個全新的飛輪，並且將皮帶和這個飛輪都採用了前置似地設計，而這樣的設計就使得發動機在工作室從氣缸處傳來的不均勻震動，都會被前置的飛輪和皮帶的動作震動所抵消，這樣一來共振的問題就解決了。而共振的問題解決了，那麼發動機的噪音也就得到了很好的控制，這樣一來就解決了缸數少帶來的共振以及噪音的問題。”
金小強的回答，讓臺下的記者是一陣沉默，甚至很多的記者都有些黯然失色，本來還想看看華陽動力和這個囂張的金小強一起出醜的一幕，真是太可惜了，這樣的情況居然完全沒有出現。
難道華陽動力和這個金小強還要在繼續，這樣的囂張下去？
難道就他和他設計的發動機，就真的是會這樣的繼續360度無死角的存在下去？
如果在這樣下去的話，那麼其他汽車製造企業的生存空間，還能夠剩下多少，這個傢伙真的是太可怕了，幾乎每一次車展，他都會帶來一款震撼人心的產品。
而且他所設計的作品，不出意料，幾乎每一次都會取得令人難以置信的成功，如果在這樣下去的話，我們美國，德國，還有日本的汽車製造企業，還怎麼混？
其他的汽車設計師在他的作品面前，是不是隻有頂禮膜拜的份？
……
臺下的歐美和日本的記者們都感覺有些絕望了，甚至他們還感覺非常的沮喪，一次次的車展上，他們都想打敗華陽動力和金小強，讓這家怎麼看，怎麼不順眼的來至天朝的企業，徹底的丟醜。
可惜一次次他們都失敗了，而像小丑一樣丟醜的反而卻是他們！
站在臺上的那個年輕的令人嫉妒的傢伙，卻一次次的贏得榮譽還有消費者的掌聲和喝彩，他站在臺上，高高在上，而他那揚起的下巴，還有帶着意思譏笑的眼神，卻都是讓臺下這羣歐美，日本的記者們感覺非常的不爽，但是卻又無可奈何。
其實大家之所以這麼討厭華陽動力和金小強，最主要的一方面的原因，就是他們骨子裡的白人至上主義，在作祟而已。
大家都知道汽車是歐洲的白人發明的，後來又是在美洲的白人把他發揚光大了，再到後來日本人後來居上。
而且日本人的一些列公路轎跑，把歐美列強打的是屁滾尿流，甚至爲了限制日本人在國際大賽領域所取得的成就，他們一改再改，改變遊戲規則，把黃種人排除在外。
本田率先在F1的賽事裡面掀起了雙渦輪引擎的狂潮，橫掃F1，並且稱霸賽道十幾年，而當時的奔馳寶馬，根本就不知道怎麼玩渦輪，當時的奧迪這樣的品牌只能被稱作是下三濫，他根本就不夠格談F1。
而歐美白人爲了阻止日本人繼續在這個領域裡稱王稱霸，於是就聯袂上演了一幕幕的齷齪戲劇，國際汽聯首先是下令禁止在F1賽道上使用渦輪增壓器，只能使用V8發動機。
然後在日本人剛剛適應了V8發動機，準備再戰F1的時候，他們突然又宣佈爲了宣揚節能環保，只能使用V6發動機，V8發動機參賽被禁止了。
而這時候一直被矇在鼓裡的日本人懵了，要知道他們爲了研究V8可是花費了大把的功夫，可是V6發動機，他們是一點準備都沒有，而歐美白人可是爲了這V6發動機準備了十幾年，於是一步落後，步步落後，因爲日本人在V6領域的研發和技術儲備的不足，所以也就造成了後來歐美車商在F1上一統天下的局面。
後來日本人索性乾脆就直接退出了這個骯髒的所謂公平的世界競賽，這也是金小強一直遲遲猶豫着不想讓自己的華陽動力去參加什麼F1的原因。
這幫歐美人太齷齪了，當你光明正大的擊敗他們的時候，他們就只會用吃不到的酸葡萄的語氣和你說話，然後還會對你指手畫腳，提出各種質疑。
反之如果他們獲得了勝利，那他們就大吹特吹，並且根本就不容許別人對自己有那麼一點點的質疑。
現在的這幫記者們的心裡，也就正是這樣，在他們的心底，就只有他們歐美的白人才能夠造出好車，於是當你一遍又一遍的抽他們的臉的時候，他們就感覺不爽了……