要知道在原來的歷史上，寶馬和奔馳，一向都是不屑與搞什麼渦輪增壓，或者機械增壓的發動機的，他們玩的就是V6或者是V8的大排量，講究的就是源源不斷的線性動力輸出。
可是在華陽動力的觀致車系的ECOBOOST成爲目前汽車業界內最炙手可熱的渦輪增壓發動機之後，汽車的渦輪增壓時代已經宣告來臨。
大衆和他們旗下的奧迪，玩渦輪已經有些年頭了，而日本人更是玩渦輪增壓器的熟手，所以在面對各路來勢洶洶的競爭對手的挑戰，這寶馬和奔馳也不得不放下了他們原本的驕傲，開始玩起了渦輪增壓器來。
但是原本作爲豪華車的標杆的寶馬和奔馳，即便是開始玩渦輪增壓器，這當然也不能去玩和衆人一樣的套路。
如果去玩普通的渦輪增壓器，那不是顯得咱很沒有身份麼，這不是讓咱自掉身價嗎？
原本咱們寶馬的宗旨是什麼？
不正是，我有你沒有，你有，但是我有的比你更好的原則嗎？
所以奔着不走尋常路的原則，寶馬從開始玩渦輪增壓器開始，就把目光放到了更高，更遠的目標之上。
從他們開始玩渦輪開始，他們就給自己劃定了一個非同尋常的目標，那就是老子不但要玩渦輪，而且還要玩那種比你們更高端，更好的渦輪。
所以在寶馬的工程師團隊的努力下，很快這種單渦輪，雙渦管的新一代渦輪，就在寶馬的實驗室裡立項，上馬，開始研發了。
可是現在已經一年多過去了，寶馬的單渦輪雙渦管的新一代渦輪，還沒有玩明白呢，人家華陽動力已經拿出了成品的新一代單渦輪雙渦管的渦輪，而且還把他裝在了他們自己的平民超跑的發動機上，還在紐北賽道上大出風頭，把寶馬引以爲傲的M系列在紐北賽道上所取得的成績，都給比了下了去，這不是赤裸裸的打臉，還是什麼？
就在臺下的寶馬的來刺探情報的技術專家們，感覺有些惱羞成怒的時候，臺下的那些記者們可不管你的三七二十一。
現在看着苗頭，華陽動力好像是要和寶馬槓上了，這纔是他們所關注的重頭戲，看來這一次華陽動力，是要捍衛他們在渦輪增壓發動機領域裡面的頭把交椅的地位了，這樣的重頭戲，纔是他們所關注的重點。
至於，華陽動力到底抽沒抽寶馬的臉，抽的有多很，那纔不是他們關注的焦點，只是邊角料而已。
“金先生，金先生你能詳細的給大家介紹一下你們的單渦輪雙渦管技術嗎？”
一名英國口音明顯的英國記者，率先發出了提問，這些年來英國的汽車製造業是在逐年的衰落，連他們最引以爲傲的羅孚這個品牌，都將要面臨着倒閉的結局。
而德國人在這個領域卻混得是春風得意，羅孚旗下的路虎，捷豹，還有迷你，當年正是被德國人收購走了的，現在能夠看到百年死敵，在家門口被人家這樣的抽耳光，所有的英國記者，還是心頭暗自高興的。
所以他們當然會推波助瀾，恨不得華陽動力抽德國人抽的更狠一些。
“好吧，那我就來給大家介紹一下我們的單渦輪，雙渦管技術。”
金小強一邊說，一邊走到另外一個小號的有桌面高的展臺前面，然後揭開了在展臺上那個蓋着紅色蓋頭的神秘物體上面的面紗。
其實剛剛大家也看到了這個玩意，只不過那時候大家的注意力都集中在展臺上的那臺超跑上面，所以並沒多少人關注這個東西到底是什麼。
現在看到金小強走到這個展桌前面，然後解開面紗，露出一顆渦輪增壓器的側面刨開的截體模型的時候，大家立刻就明白過來這個玩意是什麼。
這個肯定是華陽動力的那個雙渦管單渦輪的側面刨圖模型了。
華陽動力和金小強不愧是玩渦輪的祖宗啊，當年正是他們在渦輪增壓器不被人們看好的年代，開始堅持着玩渦輪增壓器，並且最終靠着他們研發出來的超級冷卻機油，這才解決了渦輪冷卻，和費機油的問題，這才讓渦輪增壓發動機，正式的開始被人們所廣爲接受。
而且也正是因爲他們這樣的堅持，才讓他們華陽動力的渦輪增壓發動機，在目前世界上的渦輪增壓發動機領域，有着最可靠的稱號和聲譽。
現在寶馬，想要在這個領域，挑戰他們的權威，難怪人家會給他們狠狠的一記悶棍，看來華陽動力早就留意到寶馬的高調動作，並且早就挖好了坑在等着他們了。
華陽動力之所以要這麼做，就是爲了捍衛，他們在渦輪增壓發動機領域的NO.1是名頭啊！
其實華陽動力雖然從來沒有宣稱過，他們是渦輪增壓發動機領域的NO.1，可是這幾年來，尤其是他們的那款觀致車系所使用的ECOBOOST發動機，廣爲世界消費者所接受之後，並且他們率先喊出了“我們的渦輪終生免維護”之後，他們已經不知不覺的被很多消費者，和業界內的人士，視爲是渦輪增壓發動機領域的標杆。
就如同人們一提到豪華車就會想到奔馳和寶馬一樣，現在人們一提到渦輪增壓發動機，就理所當然的會想到這個領域裡的NO.1，也就是華陽動力。
去年年底的時候，當寶馬宣佈進軍渦輪增壓發動機領域，並且要開發新一代的渦輪增壓器的時候，華陽動力可就憋着一股氣呢。
而他們在今年年初的底特律車展上的大動作，和喊出的“我們的渦輪終生免維護”的口號，的時候，就是在宣佈未來的汽車發動機時代，已經進入了渦輪增壓發動機的時代的同時，這也是一種給自己正名的宣言。
其實那個時候，就是對世界上其他汽車製造企業的警告，那就是在渦輪增壓發動機這個領域，你們別琢磨能挑戰老子的地位，老子就是這塊地盤上的NO.1。
而金小強也就是從那個時候開始，就悄悄的着手研究寶馬高調宣佈，要開發這種雙渦管，單渦輪的新一代渦輪。
“我們都知道，四缸發動機的點火順序一般爲1-3-4-2缸，單渦管單渦輪增壓器的排氣岐管（俗稱排氣芭蕉）讓所有氣缸排氣管連在一起，彙總之後吹向渦輪。這種設計簡單，成本低廉，耐用，但是這種設計在單個氣缸工作時，產生氣體的脈衝諧振，影響其他缸體的排氣效率，使下一個將要工作的氣缸回壓增大。當氣缸工作時，有一段重疊時間內氣缸的進氣氣門和排氣氣門都在開啓狀態，這時下一個氣缸已經點火排氣，這個極短的時間裡，如果1缸和3缸排氣管相通，這將造成前一個缸體進氣空氣減少，導致下一個循環的總功率下降。這就是目前我們所使用的單顆普通渦輪的不足之處。”
金小強先解釋了目前市面上使用廣泛的普通渦輪的不足之處，而臺下的這些記者們，都是業內的老油條了，對於渦輪這樣的問題，他們當然是瞭解了。
事實上這個問題，已經存在了很多年，可是一直沒什麼很好的解決辦法。
“而我們所研發的這種雙渦管單渦輪增壓器，將可以完全的擺脫了過大的回壓帶來的高轉進氣下降問題。就好像是在這幅圖上所顯示的這樣，1缸和4缸排氣通過一個渦管排氣，2缸和3缸則通過另一個渦管排氣，兩組排氣互不相干。當1缸完成做功循環後，接下來是3缸做功，由於1缸和3缸的排氣管不相連，所以互相之間沒有干涉影響。3缸做功完畢之後是4缸做功，這裡還是互相不干擾，4缸再之後是2缸，循環反覆，每次做功和進氣都不受影響，達到最大的進氣量。這樣一來，我們的新一代雙渦管單渦輪的渦輪增壓器，就比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%～8%，也就是說性能比單渦管單渦輪提高了7%～8%。同時由於效率提高了，完成同樣的加速表現所需要的燃油就會更少，從而增加了燃油的經濟性。”
金小強一邊解釋，一邊在身後的那副大屏幕上展示出一幅做工示意圖，讓他的解說更加的簡單明瞭，也讓這種新一代渦輪的工作示意圖更加的明顯。
他之所以敢這麼幹，不怕別人去抄襲，那也是有絕對的信心的，首先率先進入這個領域研究的寶馬，這時候可能對這個項目還一點頭緒都沒有，他們上輩子的時候，也是在09年的時候才取得了突破，然後在10年的時候纔用到了實體發動機上，所以他不怕對方說自己抄襲。
二來他的這些設計都有專利保護，而且這渦輪增壓器裡面的很多材料可都是使用了特殊鋼製作的，就算對方有心抄襲，那也要花個十年半載纔有可能搞明白，他用的到底是什麼材料……
所以他根本就不怕被人抄襲，因爲他們就算想抄，也抄不來……