奧迪沒什麼好說的了，金小強到現在還沒想好在從他們這裡敲些什麼回來，因爲算來數去，好像奧迪的壓箱底技術，就那麼幾樣，而且好像奧迪也是最悲催的，因爲他們的技術，是被他金小強山寨最多的一個品牌。
什麼缸內直噴，什麼分層燃燒，什麼quattro的全時四驅技術，還有什麼骨骼話結構，全鋁製車身等等原本奧迪的一系列的獨門絕活，現在好像全都落在了華陽動力的手上。
要想讓奧迪再拿出一些好東西來的話，好像還真就不太可能了。
但是奔馳就不同了，在金小強重生之前，奔馳雖然已經走向了沒落，但是奔馳在很多領域，可都有着他們的獨門絕活，而這些獨門絕活也一般都是奔馳最引以爲傲的標誌，隨便拿出一個來，就都能讓金小強垂涎三尺。
其實奔馳之所以能夠一直在豪華高端品牌領域縱橫多年，靠的也很簡單，他們的駕駛感覺技術，確實是不如寶馬，但是在大排量發動機和駕駛安全領域，他們確實是可以稱霸一方的。
尤其是駕駛安全這方面，在別的汽車企業都在致力於將自己旗下的中型車輕量化，以便達到更加節油的目的的同時，奔馳的中級車車身自重卻從來沒有低於過兩噸，這就很好的說明的奔馳車身的安全性。
而且他們的安全駕駛技術，可不光是靠着車身自重體現出來的，什麼夜視駕駛系統，什麼車身駕駛穩定系統，這些電子安全系統可都是奔馳自己的獨門絕活。
雖然他們不採用什麼博世的ESP，但是誰敢說奔馳的車身穩定系統不行？
而且在高端豪華車領域，奔馳對車內內部奢華環境的營造能力，都是其他車型所望塵莫及的。
當然如果要非的說，奔馳品牌裡有那些車型是讓金小強垂涎三尺的，那就非得提起烏莫尼克這個品牌不可。
第二次世界大戰結束後，德國作爲戰敗國面臨着經濟衰退，物資匱乏等阻礙國家發展的重大難題，此時農民無疑是德國經濟復甦的主力軍，在這樣的背景下，人們產生了研發一種適用於農田及公路的“多用途車”，而它便是烏尼莫克的原型。
於是阿爾伯特。弗雷德里希父子一起設計並且生產了第一輛烏莫尼克汽車，而這輛汽車最初誕生的目的，其實不過就是一款能夠適應各種泥地環境的農用車。
在1946年烏莫尼克誕生了，而在1947年他們和奔馳搭上了關係，因爲他們使用了一臺奔馳提供的25馬力的柴油機……
而等到了1951年奔馳就徹底的全盤接手了烏莫尼克這個品牌，但是在最開始，奔馳有些看不上這個專門爲農民生產農用機械的品牌，所以一直不允許他掛上奔馳的三叉車標。
直到1953年，奔馳第一次對烏莫尼克進行了優化，給他加上了一個封閉駕駛艙，讓他成爲了真正的“全氣候多用途”車之後，奔馳才允許烏莫尼克掛上奔馳的三叉車標。
而在那之後，因爲陷入了和前蘇聯的冷戰，烏莫尼克從1955年開始，就轉換了風格，不再是專門用於農業的農用車，而是轉變成了軍方用車，也正是因爲這二十多年的對抗經歷，讓這個品牌迅速的脫胎換骨，在德國人強大的機械能力的調教下，這款車很快就成了一款可以任意縱橫的怪獸級越野車，和多功能用途車。
而也就是從那時候開始，烏莫尼克這個品牌就開始了百變金剛一般的變化，不斷的變化出各種延伸的外形，最後終於是自成一脈，成爲了世界上知名的越野車和多功能用途車品牌。
說道這裡也許很多人還是不太瞭解烏莫尼克這個品牌，因爲大家平時在路面上看到的奔馳，無非就是那些奔馳S級的豪車，要麼就是那些奔馳越野車，可是烏莫尼克，大家感覺真的沒看到過多少輛。
而事實上烏莫尼克這個品牌，其實就生存在我們的周邊，比如大家曾經在大馬路上看到的那種救火隊開着的掛着奔馳三叉標的大型救火車，或者是經常在電視上看到的港劇裡面的香港警察開着的掛着奔馳車標的卡車，或者是掛着奔馳車標的救護車等等，那些基本都屬於烏莫尼克的車型或者是變種車型。
在國內這種烏莫尼克車型確實是非常少見，出了某些個別財大氣粗的城市，會有那麼幾輛這種車型的救火車之外，這種車在國內普通羣衆還真是很少看見，所以大家對這個品牌的瞭解也並不多。
但是在骨灰級的車迷，尤其是越野車迷的心裡，什麼奔馳G級，什麼牧馬人，統統都是扯淡，只有烏莫尼克，才能夠稱得上是終極越野車，因爲他是當之無愧的越野之王。
德國軍方對烏莫尼克的最高評價就是：“烏莫尼克過不去的地方，豹式坦克肯定也過不去……”
烏莫尼克在天朝只能說保有量很少，但是不能說沒有，在全國大概有兩千到三千臺左右，之所以保有量這麼少，最主要的原因就是這車實在是太貴。
領導們寧可多花點錢，買一些普通的車湊合用，也不願意買這麼貴的工作車，畢竟這樣的工作車可沒有高級小轎車坐着舒服……
而國內僅有了這兩千多態烏莫尼克也一般都是在邊疆省的產油地區，在位天朝石油或者是天朝石化在工作，要麼就是屬於國防科工委的航天專用車，至於其他的普通城市，他的生存率基本爲零……
而且國內對購買這種車的要求非常嚴格，首先他不能進入市區，而且你需要有B及駕照，最關鍵的是他的價格不會低於200萬……
但是在國外儘管烏莫尼克的價格很貴，但是因爲他那終極的越野能力，這款車在世界範圍內的銷量還是很好。
他主要是應用於消防，救災，還有勘探等項目上，儘管價格昂貴，可是每年也能賣出去數十萬輛，爲奔馳賺取不少的利潤。
金小強現在正在琢磨籌劃着建立一座卡車生產工廠，所以他對這有着越野之王稱譽的烏莫尼克，當然是非常的讚賞嘍。
上次在和大衆方面的領導談判的時候，他從大衆方面敲來了幾款卡車底盤和變速箱，如果沒有和烏莫尼克比較的話，那些卡車的底盤也是很牛，但是和烏莫尼克要是一比的話，那些卡車的底盤，只能說是啥也不是。
太拖拉和雄獅的底盤都算是不錯了，但是這些底盤，都是和平整路面和鋪裝路面，一旦要是到了道路崎嶇的地方，這些車型就都得趴窩。
金小強搞卡車公司，可不光是爲了搞普通的運輸卡車，說實話這個市場，在天朝你會面臨着非常激烈的競爭，所以如果你想要在這個市場上殺出一條血路，那麼就必須要拿出自己的特色產品來。
而烏莫尼克的超強越野能力，就很是符合金小強的理念。
大型卡車的主要用途，可不光是放到馬路上跑運輸的，很多經常在野外工作的團隊，就比如勘探隊也是非常需要這種工具的。
但是在這方面，國內的大型卡車製造公司，幾乎就是個空白。
還有就是很多需要在野外施工的項目，尤其是在道路崎嶇的野外施工的大型工程項目，就比如進藏鐵路或者是公路這樣的項目，都需要這種越野能力極強的工程車輛，而且因爲工作環境的關係，對工程車輛的越野能力也是有着相當高的要求的。
這時候就是這種有着超強越野能力的大卡車展現自己的最好的舞臺。
別的暫且不說，就先說金小強和李逸風他們接到的在東西伯利亞修建那條泰納線輸油管線的任務，以爲施工地區有很多都是荒無人煙的荒山野嶺，施工情況非常艱苦，而且在那些地方就需要很多這種越野能力非常強大的車輛。
根據李逸風前兩天給金小強發過來的預測報告，他們的施工隊光是在工期之內，就需要這樣的大型工程運輸車輛差不多二百多臺，他們光是爲了支付租車的費用就要花掉數百萬盧布。
而在全世界範圍內，巴西的鐵礦山，澳大利亞的鐵礦山，還有非洲的很多礦產資源產地，可都是需要這種越野能力強的大型運輸車的。
而且這種越野能力超強的車型演化出來的多種車型，在市場上也都非常有市場，比如救火車，救護車等等一系列的特殊車型，在很多國家這部分市場可都是有烏莫尼克所把持。
但是在很多並不富裕的國度，他們可用不起價格昂貴的烏莫尼克，那麼是不是就需要有一種性價比更好的普通特種車型來滿足這部分的市場呢？
這些可都是機會啊！
金小強他們華陽動力和烏莫尼克也有過一段淵源，那就是之前在設計生產他們的戰甲豪華越野車的時候，他們曾經山寨過烏莫尼克的半月橋懸掛底盤，但是這只是人家烏莫尼克底盤設計的一部分而已，真正的精華和奧秘，可還都掌握在奔馳的手裡……