這個問題，確實也是很多記者所關心的問題，你們這款觀致8採用了混合動力系統，那麼他的性能到底如何呢？
剛剛也不過聽了一些你的片面介紹，而且大家剛剛所關心的重點也是這款車所搭載的鋰電池，這鋰電池的技術聽起來確實是非常的先進，但是他和你們的ECOBOOST發動機搭配在一起之後，你這整車的性能到底如何呢？
這確實也是很多記者們所關心的焦點，如果這款觀致8的混動車型的節油效果真的非常理想的話，那麼這款車纔可以成爲一款真正的符合大家心裡要求的混合動力車。
畢竟你們華陽動力的這款觀致8之前，你也說了，這可是一款自重1.6噸多的車子，現在在搭配上一套混動系統，自重有所增加，那麼他的性能到底如何呢？
“那好，我再給大家詳細的介紹一下我們這款混動版的觀致8的性能。”
看着臺下的記者們很多都已經抻長了脖子，金小強感覺關子買的已經差不多了，是該揭曉謎底的時候了。
“首先這款觀致8他的性能，我想大家已經是耳熟能詳了，他採用的是ECOBOOST發動機和POWERSHIFT6速雙離合變速器的動力總成。上市兩年多以來，這套動力總成已經得到了市場的檢驗，這款中配版本採用的是2.4L的4缸ECOBOOST發動機，他的峰值輸出功率是240馬力，他的峰值扭矩輸出是300牛米，而他的百公里油耗是10.3L左右……”
金小強先開頭又說了一遍他們的這款觀致8原來的數據，給大家加強一下印象。
確實光看這數據，就知道這款車是一款經典，1.6噸多的車身自重，但是在一顆動力澎湃的心臟推動下，這輛車的提速性能是無與倫比的，而且因爲有渦輪增壓器和缸內直噴這兩項技術的助陣，使得這款車的扭矩輸出的範圍很是寬泛。
從1800轉開始到6000轉的範圍之內，你都能感受到這款車的澎湃動力，和同級別的車比起來，在提速方面這款車的優勢無與倫比。
開過奧迪或者寶馬，奔馳的消費者都知道，如果是同級別的一款車，有這麼重的車身的話，如果他的發動機不是2.5以上，不是3.0的V6標準的話，那麼在起步提速的時候，就只能用一個字來形容，那就是“肉”。
但是這樣的感覺，在這臺2.4L的觀致8上面，你卻完全不必擔心，因爲這款車有着華陽動力精心調教的渦輪發動機在配合着這臺發動機。
而一般的增壓發動機，也會同樣面臨這樣一個問題，那就是當你在高速上行車的時候，當你面臨要超車的選擇的時候，當你狠踩油門，發動機的轉速已經超過4000轉，直逼峰值的時候，一臺2.4L的4缸發動機在這時候的動力輸出和2.5L或者是3.0L的V6發動機是根本無法比較的。
畢竟因爲先天的限制，4缸的發動機的功率輸出這時候已經基本達到了油盡燈枯的時候，你根本就無法體會到在V6發動機上那種動力源源不斷的快感。
但是這樣的毛病，同樣在華陽動力的這款2.4L的4缸ECOBOOST發動機上體會不到，因爲華陽動力還有給這臺發動機精心調教的6速雙離合變速器，以及缸內直噴技術的配合，這樣一來在ECU的控制下，這臺發動機的功率會被壓榨到極限。
你根本就無需爲這臺車的動力問題而擔心，他所能夠達到的峰值數據，甚至很多V6的車型都達不到。
正是因爲這樣的數據表現，華陽動力的這款ECOBOOST這纔會名揚天下，連續好幾年都有ECOBOOST系列的發動機入選當年的沃德十佳發動機評選。
而另外一點就是，這臺發動機他只是2.4L的4缸發動機，再加上他的缸內直噴技術，他在節油的性能上，根本就不是V6的發動機所能夠比擬的。
如果你買了這臺車，其實就相當於你買了一款4缸發動機，用着4缸發動機的油耗，但是卻享受這V6發動機的動力。
這也正是這幾年來，華陽動力的觀致車系，迅速的在市場上站穩了腳跟，廣受國內和國際消費者歡迎的最主要原因。
本來就已經是一款經典發動機了，那麼現在華陽動力在給他搭配上一款混動系統之後，這款車的表現會到底如何呢？
“大家都知道汽車在停止運行一段時間之後，發動機內部的機油會自然降到油底殼處，這樣一來當你在從新上車啓動汽車的一瞬間，因爲發動機內溫度低，不是出於最適合汽油燃燒的溫度，所以這一刻往往是汽車的油耗是最高的一刻，而且對發動機而言，影響其壽命的百分之七十五的磨損，是發生在這個時間段內的。但是我們在給觀致加上了這套混動系統之後，就相當於省去了這個過程。當車子啓動的瞬間，是用電機來啓動的，然後會有我們的電機來驅動這臺車，等你上路之後，當車子的時速達到40或者50碼的時候，駕駛員就可以通過手動或者是自動的模式，選擇在這時候有汽油機來介入汽車的工作，帶動汽車。這樣正好符合汽油機高轉速扭力大輸出大，輸出穩定的特點……”
金小強又講了一些混合動力車的工作原理，其實這原理，在豐田的普銳斯上早就已經實現了，大家更關注的是這臺車的性能。
“而我們的觀致8的工作原理也大致如此，我們的ECOBOOST發動機的數據，並沒有因爲這套混動系統的加入而減弱。”
這話一出，臺下的記者們是表情各異，原本歐美，日本的記者還希望，華陽動力的這款經典發動機，會因爲混動系統的增加，而性能削弱的。
畢竟轟動系統很佔空間，如果佈局不當的話，那麼原車的ECBOOST發動機就必須要去掉一些部件來個電動機騰出空間，如果混動版的觀致8性能減弱的話，大家也能有點攻謙它的理由和依據，但是現在看來希望不大了。
“而且當你在高速上行車，需要更大的扭矩超車的時候，電動機還可以通過電池輸出一部分功率來配合發動機的工作，配合整車扭矩的提升，根據我們的測試，靠這套電動機和電池的系統，最起碼可以給整車提供45馬力的功率，和大概90牛米的扭矩……”
說道這裡的時候，臺下的記者們已經是一片沉默，歐美和日本的記者更是跟霜打的茄子的似地，蔫了。
混合動力車被人詬病的一大問題，就是動力不足，爲了給電動機騰空間，那邊的汽油機上就肯定要減少很多配件，這樣一來發動機的性能就比以前弱上不少，在提速和高速駕駛的時候，感覺很差，這也是很多人不喜歡混合動力車的一大原因，但是這個問題在這款觀致8面前，好像不存在。
“而且在經過我們的實地測試之後，我們這款混動版的觀致8的油耗表現，也是非常出色。原來沒有混合動力的時候，這款車的百公里油耗表現是10.3L每百公里。”
畢竟這是一款高端中級車，而且車身自重有1.6噸多，比很多日本車企生產的都市SUV還要重上幾百公斤呢，能夠有這樣的油耗都可以堪稱完美了。
當然這是官方數據，在實際駕駛當中，因爲路況和個人駕駛技術的問題，油耗肯定比這個要高，但是根據調查，基本也就控制在百公里十二升到十三升之間，高一點也就是十三升多一點，和其他的豪華中級車，比如奔馳，寶馬，奧迪等同級車那百公里動不動就十五升以上的油耗比起來，這車子可算是省油的多了。
“而在加上了這套混合動力系統之後，我們的這款混動版的觀致8在百公里的油耗表現是7.5L，每百公里。”
金小強的這番話一出，臺下的歐美日本記者心中已經是哀鴻聲一片了，這尼瑪的，是要逆天了啊？
你這還讓不讓別的中級車混了啊？光靠動力性能，這款混合動力車，就已經秒殺所有的其他中級車了，哪怕是寶馬，奔馳，在技術含量上而言，和現在的這款觀致8比起來已經沒有了太多的優勢了？
畢竟你們這觀致8的發動機的這數據，奔馳，寶馬得拿出他們V6的發動機才能比得上，可是V6發動機的油耗本來就比你們這4缸發動機的油耗要高，現在你們在加上這麼一套混動系統，在油耗的表現上，這款觀致8的優勢就更大，這百公里7.5L的油耗，簡直就可以去和緊湊級別的車型有的一拼了。
用緊湊級別車型的油耗，去享受豪華V6發動機的動力性能，這樣的誘惑，那個消費者能忍得住？
原本積攢了百十來年的品牌優勢，在如此大的技術優勢面前，還能有用嗎？
這時候很多的記者心裡，已經對這款產品的競爭力打上了一個巨大的問號，畢竟光看數據，就知道華陽動力的這款混動產品的技術優勢實在是太大了。