“大家都知道去年我們推出過一款輕混動力車型……”
金小強可不管那些日本記者們感受如何，踩着日本人上位可是他一貫的習慣，不過他這話一出口，臺下的記者立馬就來了精神。
去年的浦海車展的時候，華陽動力就推出過一款觀致8的輕混動力車型，不過那次因爲哪款車是在浦海車展上推出的，而在世界範圍而言，浦海車展畢竟影響力有限。
另外一方面來說，去年的那個時候，金融危機還沒爆發呢，當時的油價也還沒想現如今高到現在這樣離譜的地步，消費者們還沒有切膚之痛的體會，所以哪款車，當時很多人也就當做是一個噱頭來看，並沒有引起太多的關注。
不過哪款車總體來說，也引起了一些人的關注，尤其是世界幾大大型汽車製造企業，就比如奔馳，寶馬，大衆，還有豐田，本田等公司，大家都對哪款車上面所使用的電池很感興趣。
畢竟那可是第一款使用了鋰電池作爲混合動力車電源的車型，這兩年隨着鎳氫電池被人們研發到了極限，很多科學家正在尋找更加合適的原材料來製造更新型號，能量密度更大的新電池，而鋰電池則已經是被炒作了多年的概念了。
儘管之前鋰電池已經被小規模的開發出來，並且被應用到了筆記本電池和一些小型的電動工具上面，但是應用在汽車上，去年可是頭一遭。
所以當時華陽動力的那款混合動力車儘管在市場上表現不佳，但是在世界汽車行業的內部，還是引起了軒然大波，尤其是對於歐美日本的一些大型汽車製造企業。
當時很多車企都對他們的電池來了興趣，甚至還有很多企業都專門買回去幾輛輕混的觀致8車型，拆開了研究。
不過當時大家都得出一個結論，那就是華陽動力的這款輕混動力車性能還算不錯，但是他們的鋰電池，也就是那麼回事。
性能確實是比鎳氫電池高上很多，但是性能好，成本卻也同樣不低啊，而且好像這款鋰電池也不過就是剛剛搞出來的，在安全性還有穩定性上還有待考驗。
所以在剛開始的時候，華陽動力的輕混觀致還能夠吸引一些眼球，可是在大家摸清楚裡面的關鍵之後，就立刻把這款車拋到了腦後。
但是從哪款車上上大家也瞭解了一點，那就是華陽動力在車用鋰電池方面確實是很有自己的一套，而且他們的鋰電池確實在這個領域是可以稱之爲獨樹一幟的產品。
大家現在是不能有什麼動作，畢竟人家的專利擺在那裡呢，可是華陽動力的鋰電池已經給大家指明瞭方向，只要大家能夠潛下心來，加大投入力度，大搞山寨的話，用不了多久，大家就都可以攻克鋰電池的難關。
到時候大家的混合動力車的時代就將要到來了，可是這幫外國車企是怎麼也沒想到，這才過了短短一年的時間，華陽動力就又出手了，而且看今天這架勢，人家已經把他們之前的鋰電池技術，比以前提高了一倍不止……
“在這款混合動力車型上面，我們採用的是1.5L的ECOBOOST發動機，而且與之相匹配的是我們加裝了一臺我們最新研製的電機，這臺電機最高轉速可以達到12000轉每分鐘，他的最大功率可以達到110KW，他的最大扭矩則可以達到200牛米，而且他不光是一臺可以輸出功率的電動機，與此同時他還是一臺可以製造並且儲存電能的發電機，當車子在減速和制動的時候，他會自動回收車子的電能來爲車載電池充電……”
聽到這樣的數據的時候，很多記者都已經是心癢難耐了，這臺電機這麼牛逼，這已經充分的從側面說明了華陽動力的混合動力車的電池也很牛逼。
“那麼金先生，請問您這臺車在純電動驅動的模式下的續航里程是多少？最高時速可以達到多少？”
一名德國記者率先問道。
“在純電動驅動的模式下，這款車的續航里程可以達到50公里，最高時速可以達到150公里每小時……”
這話一出口，展臺下面的日本記者們已經是面若死灰，還有什麼好說的。
即便是今年豐田重點推廣的二代半普銳斯和這款車的性能差距也是甚遠，使用鎳氫電池的二代半普銳斯，最大的續航距離也不過就是二十公里左右，這還是在略有誇張的情況下，至於最高時速，那完全就可以忽略不計了，大家都知道只要時速一過四十公里，普銳斯的汽油機就要介入工作了……
所以從電動機，和電池的續航能力上來看，普銳斯在華陽動力推出的這款星馳面前，可以說是絕對完敗。
儘管這一次的普銳斯也做了相應的技術升級，比如將原來的雙電機進化成了單電機等等，但是光是從電動機的性能上來看，他們比起華陽動力的星馳差的就不是一星半點。
“而且我們的這款星馳，還可以在外部充電的模式下爲車載電池進行充電，充電的模式分爲兩種，一種是快充模式，使用的是專用的充電設備，這樣在四個小時左右，就可以將車載電池的電量充滿，還有另外一種就是普通充電模式，使用家用電源就可以爲這款車進行充電，在常用電壓下，一般需要八個小時能夠爲車載電池充滿電……”
金小強並沒有詳細的介紹着充電的模式和工作原理，因爲這玩意對於他來說是個殺手鐗。
要知道當年普銳斯的第三代產品之所以一上市就大獲成功，靠的就是這種新添加的充電模式。
其實在普銳斯推出之後就有很多人都欣賞這款車型，但是歐美的消費者並不是傻子，因爲在對普銳斯進行了瞭解之後，大家都發現了普銳斯的一個致命弱點，那就是電池容量小，續航里程短，而且不能在外部對車載電池進行充電。
這樣一來其實很多時候，大家都不能充分的使用電動模式，畢竟電池的能量有限，而且充電只能靠剎車制動來充電，也就說根本就不知道什麼時候才能夠給這車子充滿電。
這樣一來如果詳細算下來，大家駕駛的就相當於一臺1.5L的小排量汽車，因爲這款車在電動模式驅動下真的走不遠。
但是第三代普銳斯是徹底的顛覆了人們對這款車的印象，他不但換了一臺馬力更大的1.8L的發動機，而且還更新的油電混控的新程序使得車子可以進行外部充電，這樣一來就大大的增加了車子的實用性，使得電動續航里程更長。
所以在2009年豐田剛剛把第三代普銳斯推出之後，就立刻在市場上掀起了一場風暴，甚至直到兩年之後，他們的訂單還是源源不斷，從而是一舉奠定了普銳斯在混合動力車領域的地位。
但是現在可不是上輩子，在這個輪迴裡，華陽動力再一次的走在了豐田的前頭，他們推出的混合動力車星馳，不光是在電池電動機上領先普銳斯，在油電混控模式上更是領先了普銳斯一塊不止，這樣一來根本就無需在座詳細的比較，這兩款車在很多人的心裡已經是高下立判了。
“也就是說如果你每天所需要走的里程大部分都是市區的情況下，你就完全可以使用純電動的模式來驅動車輛，當你有需要走長途，或者是激烈駕駛的時候，你就可以使用汽油機來介入工作，當你的需求更高的時候，電動機也會介入工作，汽油機和電動機兩者疊加他們所能夠產生的最大功率可以達到223KW，峰值扭矩則可以達到440牛米，根據我們的測算，這款車的百米直線加速度最快可以達到6.9秒……”
轟……
當聽到這樣的數據之後，那些臺下的記者們已經是再也不能保持鎮定了，這特麼的是什麼車啊？
還是混合動力車嗎？要知道百米加速度6.9秒這樣的數據，已經可以秒殺大部分的豪華高端車了，除了不可以和超跑以及改裝車媲美之外，其他的任何車型在這樣的數據面前都會顯得有些蒼白無力。
而且請你注意，這可不是純化石燃料汽車，他是一款混合動力車……
他即節油，而且在性能上有出色，試問誰可以拒絕這樣的車？
“金先生請問，您這款車的油耗到底如何？”
一名美國記者忍不住關心問道，現在美國人也很關心油耗。
“根據我們的測算，這款車可以滿足大多數城市上班族每天上下班代步的願望，尤其是電動模式，也就是說如果你購買這款車每天上下班代步的話，那麼他將會有百分之九十的模式是使用電動模式，只有百分之十左右的機會會使用到汽油機，所以如果是這樣情況下用車的話，這臺車的百公里油耗絕對不會高於2.5L……”
臺下一片死寂，震撼，這纔是絕對的震撼……