第111章 比亞迪上門
世界互聯網大會。
影響已經顯現。
最明顯的就是人工智能領域，整個人工智能領域，就沒有一個不受影響的。
而要說最明顯的，非得是自動駕駛！
英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye的估值，僅僅一週世界，由原來的500多億美元下調至50億美元，縮水了將近500億美元。
在之前, Mobileye是自動駕駛領域的絕對巨頭公司！
除此之外，Waymo、cruise、Argo Ai、Aurora等自動駕駛領域的公司，全部大受影響。
這意味着這些巨頭過去投入了超過350億美元的研發費用，算是打了水漂。
從估值上來看，那就是幾千億美元上萬億美元灰飛煙滅。
蔡晉既然將自動駕駛推了出來，自然不會是藏着掖着，自然要讓自動駕駛進入應用之中。
國慶假期剛剛結束, 比亞迪的王總就上門來了。
“蔡總, 你們公司不聲不響放了個大衛星啊！”王總還是感到不可思議。
在新能源汽車領域, 王總一直堅持了十幾年，從弱小被人嘲笑，一步步做到了中國自助品牌中新能源汽車第一位置。
雖然依舊有很多人在嘲笑比亞迪，認爲比亞迪新能源汽車和特斯拉相比，不值得一提。
但是這就像，過去幾十年不斷有人抨擊、指責國家這點差、那點弱，卻改變不了中國在一步步走向強大。
比亞迪同樣如此。
比亞迪同樣在不斷變得強大，可能有這點那點不足，但是卻在克服不足中變得強大。
新能源汽車，比亞迪是中國各大品牌中毫無疑問第一位, 銷量上和口碑上不斷上升。
比亞迪的新能源電池, 同樣也是國內無可爭議的巨頭。
而比亞迪還是世界代工巨頭, 蘋果手機、華爲手機、小米等智能手機品牌, 比亞迪都有在代工。
雖然代工廠只是賺點辛苦錢，但是聚少成多, 這是不變的道理。
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沒有源源不斷的利潤, 就無法去變強。
王總迫不及待地上門拜訪，便是因爲蔡晉手上掌握了兩項讓他垂涎三尺的技術——全固態鋰電池、自動駕駛！
這都是直接關係到新能源汽車！
全固態鋰電池, 這是涉及到能源系統，新能源汽車和傳統汽車不一樣，傳統汽車三大件是發動機、底盤、變速器，而新能源汽車三大件卻是電機、電池、電控系統！
電機，可以理解成燃油車上的發動機，它是汽車前進的動力來源，它除了爲汽車提供前進的動力以外，還可以像發電機一般爲汽車將車輛前行的動能專委會電能逆向的儲存在電池組中，這也就是新能源車最常見的‘動能回收’。
電池，則是相當於傳統燃油車的郵箱，同樣是爲汽車儲存能量的裝置，它直接關係到新能源汽車的續航力以及使用成本。
電控系統則是在新能源汽車上起到一個‘管家’的作用，它結合了傳統燃油車EUC上絕大部分的新功能，幾乎整個車輛的電子控制系統都是由電控系統來管理，也因此在新能源汽車上電控系統起着一個十分重要的作用。
全固態鋰電池，一直被視爲新能源汽車的下一代電池，它的安全性, 遠不是液態鋰電池所能比, 搭載全固態鋰電池，那麼新能源汽車就不會再動不動出現‘自燃’事故了。而且使用全固態鋰電池, 那麼新能源汽車的續航力，一次性充滿電，同樣的情況下可以達到1500公里甚至是2000公里！
毫無疑問，在這一點上，將是新能源汽車巨大的競爭優勢，具備一錘擊敗傳統燃油汽車。
自動駕駛，那更是不用說，直接可以解放人的雙手。
當然，更進一步地說，蔡晉對人工智能進行授權的話，那麼整個電控系統就全部解決，一下子遠遠超過現在世界上最先進的技術。
“王總客氣了！你纔是商業前輩。”蔡晉顯得謙虛。
對於這些真正腳踏實地發展工業的人，蔡晉是由心的佩服。
畢竟正是有這些企業家的努力，中國的工業由當初只能做衣服襪子鞋子，八億件襯衫只能換一架波音飛機，到了現在各大工業門類俱全，競爭力不斷攀升的新時代。
“蔡總，這一次我上門，是來尋求合作的。”王總說明自己上門的來意：“我是做汽車的，特別是新能源汽車，我們想在全固態鋰電池、自動駕駛或者說電控系統，與貴公司達成合作。”
蔡晉微笑道：“說起來，我可是你們比亞迪的忠實用戶，我自己的車就是比亞迪，我們公司前前後後採購的一百輛公務車，也全部是你們比亞迪的。”
王總聞言，露出了意外之色。
他沒有想到，彼此之間竟然還有這樣的一份淵源。
瞬間，王總對於此次之行，有了樂觀。
“全固態鋰電池、電控系統、電機，全都可以進行合作。”蔡晉微笑道。
對於合作的事，他一點都不會排斥。
人的精力是有限的，他不可能什麼事情都做。
新能源汽車，他不可能親自去做，他沒有那個精力，也沒有哪個興趣。
比如全固態鋰電池，哪怕全部產量達到設計規劃產值，所有產量都是用於新能源汽車，按照目前比亞迪頂配的新能源汽車而言，無非只能滿足25萬輛所用。如果是按照低配的新能源電池的話，無非也是才過百萬輛。
而要知道，新能源汽車的銷量不斷在走高，需要的是幾百萬輛甚至是幾千萬輛。
要是單靠着他們自己生產，就是繼續擴張十年，都難以滿足市場所需。
所以，蔡晉既要爲自己旗下公司拉業務，同樣也可以找代工生產，而比亞迪麾下的電池廠，規模可是不小，如果讓比亞迪代工，那麼一下子就可以滿足幾百萬輛電動車動力電池產量。
甚至於不僅僅是全固態鋰電池，還可以包括芯片代工以及電機代工！
讓利一部分給代工廠，自己躺着都賺錢！
這不就是蘋果、高通等之前所做的事情嗎？
王總聞言，大爲欣喜！
自己這一趟，是來對了！
他沒有想到，蔡晉竟然還掌握了電機技術。
要知道，不管是鋰電池，還是電機，亦或者是芯片，比亞迪可都有自己在生產。
比亞迪能夠不斷壓低成本，就是因爲很多是自己可以生產的，如此不斷降低生產成本以及運行管理成本。
而這一方面，又凸顯出比亞迪汽車的競爭力。
以前，人們對於國產車那是不屑一顧，認爲那就是垃圾。
買車，就得買進口車，再不濟也買合資車。
可是現在再看看，大家已經習慣買國產車，國產車甚至可以賣出中高端的價格，再看看那些傳統汽車巨頭的品牌，多少已經在中國市場難以立足了，多少已經是賣不動了，利潤一降再降。再看看合資車，躺着賺錢的日子，早已經結束。
(本章完)