（均訂跌落三千了，傷心……不過更新還是要按時更新的，希望大家多多支持！謝謝！）
同樣一雙鞋，爲什麼耐克的六百多；李寧的兩百多？還是同樣一雙鞋，在地攤地賣不過幾十元，到了商場、專賣店，會漲到一百甚至幾百。有人說那是品牌的作用，還有人說是因爲在不同地方賣，賣的價格當然不同。
這個裡面，除了材料工藝的不同，環境的不同，還有很大一部分原因就是品牌的價值和文化的價值。
在水源地的一杯水一文不值，到了沙漠裡面就能價值千金，這是環境的不同。一杯咖啡在小店賣八塊，在星巴克賣三十八塊，這同樣屬於環境氛圍的不同。
勞斯萊斯的昂貴，源自於他們的先進工藝和手工製作。而同樣配置的汽車，奔馳寶馬就要比普通車型貴，這是源自於他們的品牌價值。
像可口可樂和百事可樂最值錢的就是他們的品牌，這一點他們自己也承認。
但是所有的企業，都沒有後世的蘋果公司做的更好，因爲蘋果公司把單純的商品銷售，附加了情懷和認知，以及更重要的感情。
品牌是覆蓋在產品上的一種情感認同。比如說兩個人談戀愛，如果有好感了，那是通過不斷接觸和了解慢慢培養起來的。而品牌正是通過不斷的認知和了解，讓你對他產生了感情與依賴。
有人說某個人長得漂亮一看就喜歡，換成產品來理解，這就是產品好感。品牌好感是需要交流的，是兩個人交往一段時間之後，產生的一種情感需求和認同。
所以說品牌是什麼？品牌是覆蓋在產品上的一種情感利益認同，它是產品對應羣體的情感價值的滿足。
像星巴克、蘋果因爲個性與理念都擁有衆多瘋狂的粉絲。這些粉絲成爲了他們的消費主力軍和忠實宣傳者。
法拉利就擁有這樣的基礎，即使是另一世的周南，老的不能自己開車了，但是對這個車型，仍然有着足夠的好感，就是法拉利的品牌宣傳結果。
這種文化影響到了他的思想，如果他年輕二十歲，肯定會毫不猶豫買一輛回來開。
但是他們做的還遠遠不夠，因爲他們沒有做到像蘋果公司一樣，把領先和優勢做到極致，只是靠產品的綜合性能讓人對他們癡迷。
以至於後來的布加迪等品牌，在某些性能方面可以超過他們的時候，人們就會把注意力轉移到其他的品牌上面去。
周南一直在想，如果他提前幾十年，從法拉利剛開始誕生，依靠他們源源不斷的賽車冠軍，將法拉利打造成爲全球最知名的汽車文化，或者乾脆就是文化品牌，那又會有什麼樣的結果呢？
前世的法拉利舉步維艱，一直到六十年代末，得到了菲亞特的注資，才迅速發展起來。但是遇到恩佐年邁，發展又變的保守起來。
加上競爭激烈，法拉利一直是起起伏伏，一直處於第一集團，卻從沒有把法拉利打造成最穩定的品牌。
保時捷，阿爾法，帕加尼，蘭博基尼，布加迪，世爵，等等汽車品牌一直都在極力圍堵他們。他們從來不曾像勞斯萊斯和賓利一樣，穩定地站在豪華汽車的峰頂，俯視衆生。
這跟他們在賽車場上取得的成績，是嚴重不符的，不得不說，法拉利的品牌塑造，其實算不上成功。
周南想要試試看，能不能在這個時代，就打造出一個世界級的領先品牌，讓法拉利成爲一個文化品牌，而不僅僅是一個汽車品牌。
後續的談判，周南直接讓艾薩克給羅騰圖姆發了一封電報，讓她聯繫海爾德前來談判。七成的股份，不是周南說多少錢就多少錢，也不是恩佐法拉利說多少錢就多少錢，而需要一個第三方機構來評估。
然後，又談到了這款新車的價格。
“我已經計算了我們的製造成本，因爲發動機是我們自己製造，所以一臺車的成本控制在兩千美元左右，預售價格是兩千八百美元。”
周南立即打斷了他的話說道：“絕不可行。除了發動機，其他的配件也都要用最好的，座椅要改成真皮的，就連方向盤，也要用小牛皮縫製。我們要讓所有的消費者，不僅可以體驗到速度的激情，也要能享受到最好的駕駛體驗。所以，原型車就只能作爲原型車，我們需要打造一款更舒適的法拉利才能推向市場。而新車的價格，最低也不能少於五千美元。”
恩佐法拉利有些遲疑地說道：“這麼高的定價，真的能賣的出去嗎？”
“所以我們需要打造一款成熟的車型再推向市場，我們要讓法拉利成爲汽車領域的巔峰產品，沒有任何汽車能跟我們競爭。”
因爲美元目前比較堅挺，市場上，即使是最貴的勞斯萊斯，也才兩千英鎊不到四千美元。其他的豪華車型，價格更低，像甲殼蟲，目前的出廠價也就一千兩百美元，銷售價格也不到一千五百美元。
五千美元的確是一個比較昂貴的價位，但是如果能將駕駛體驗提升，以法拉利可以超過一百八十公里的時速，絕對也有人認可。
周南沉吟了一下說道：“在我安排的律師和談判代表來這裡的時候，我也會安排我在法國的時尚設計師來幫你完善新車的整體設計。至於外形，目前的這款法拉利太不起眼了，我們要生產，就要生產能讓市場大吃一驚的產品。”
恩佐法拉利看了看周南的設計圖說道：“你是說這一款？這款車的外形絕對很新潮，但是想要打造一款成熟的車型，不管是發動機，還是底盤，我們都需要重新設計。”
周南拍了拍文件箱說道：“我不急，哪怕再等兩年，我也等得及，資金方面你也不需要擔心。我能提供給你的資金遠超你的想象。只要我們的發動機能夠在賽車場上一直勝利，一直不斷獲得冠軍，這一切，遲早都會賺回來。”
現在的歐洲雖然很窮，但是四年以後，經濟就會恢復到戰前的水平，等到十年後，歐洲就會富裕起來。
五六十年代，歐洲的發展速度堪比後世周南祖國的發展速度，只用了二十年的時間，就跨入了發達國家的行列。
法拉利本來就不會是一款大衆車型，價格越高，體驗越好，昂貴的售價認同度也就越好。
周南一下子拿出了他們十多年後的一款最受歡迎的車型，銷售方面完全可以不必擔心。即使到時候銷售不好，也完全可以再推出一款入門級車型，然後再推出一款奢華版車型，將銷售範圍擴大，也讓所有人覺得物有所值。
而恩佐也絕對相信周南的經濟能力，因爲人到了他這個地位，根本不用擔心會沒錢。
普通人去銀行貸款一萬美元都很困難，他去銀行卻已經貸款了十萬美元。而像周南的這樣的身份，只要說缺錢了，會有無數的銀行舉着支票送到他的手裡，生怕他不要。
即使投資失敗，他的版稅，他的唱片，包括他演講，都能很快把錢賺回來。
特別像他這樣直接掌握了世界經濟發展趨勢的大人物，想要賺點錢，更能依靠政策發展趨勢來圈錢，這纔是真正讓人恐懼的。
所以跟周南合作，除了能給他帶來許多直接的好處，更能帶來無數的間接好處。以後法拉利的廣告宣傳，銷售渠道，進出海關，出口稅率，因爲跟周南的合作，都能直接受益。
而像以後積壓貨款，銀行貸款這些，更是不用他再費心。看看大衆如今發展的這麼順利，能夠直接進入歐洲各國銷售，就知道跟周南拉上關係的好處有多大了。
這也是一直強勢的恩佐法拉利，能夠同意跟周南合作的最主要原因。否則的話，僅憑周南給法拉利規劃的發展路線，就想讓他拿出大部分的股份，是絕對不可能的。
周南開了一張三千美元的支票，回程的時候，車隊裡面就多了一輛敞篷的法拉利125S。這款車其實就是桶車的雛形，加速度雖然快，但是舒適性就不用提了。
更殘酷的是，如果下雨，這輛車因爲沒有車頂，根本不能開。而且這輛車的擋風玻璃都沒有，周南他們在回程的時候，還得到了恩佐法拉利送的兩個防風護目鏡，讓人哭笑不得。
駕駛這輛車的時候，因爲沒有助力系統，方向盤沉的如同開老式卡車，剎車踏板因爲彈簧太硬，踩的累人，離合也同樣如此。
周南從摩德納開上了這輛車，他被前後車夾在中間，波普勒是不肯讓他飆車的。
開到帕爾馬就覺得很累，到了皮亞琴察，不等波普勒讓他下車，他自己都不想開了。
這款法拉利就是個坑，除了馬力大一點，速度快一點，開的還沒有甲殼蟲舒服，更別說他家裡那輛阿爾法狼狗了。
不過，這畢竟是法拉利的第一款汽車，有一個強力的心臟，這款車還是很值得期待的。
當然，這也是建立在周南知道他們以後會成功的基礎上，要不然，他怎麼也不會投入巨資到這個工廠裡面。
說實話，要不是老波爾舍一大家子關係太複雜，他自己也快死了。周南有那麼多的未來的車型記憶，完全可以跟保時捷合作，而不是法拉利。
老波爾舍一死，後代爲了爭權奪利鬥了十幾年。周南這個人最怕麻煩，加上他對法拉利的車型最瞭解，所以還是決定找法拉利合作。
感謝chenfen4，山青盈，江天布衣，山新雨，白墨妖的打賞，謝謝大家