而第三代寶馬5系依然採用前麥弗遜、後半拖拽臂式獨立懸架，寶馬在鞏固經典造型設計的同時，其驅動形式也同樣延續了此前兩代車型前置後驅的佈局，更爲優化的底盤結構與調教使其在同時期同級別車型中擁有極高的駕駛樂趣。此時，寶馬強調駕駛樂趣的概念已初見成效。
第三代寶馬5系的配置也更爲豐富，包括外後視鏡電動調節、電動車窗、電動天窗、真皮座椅、帶記憶功能的電動調節座椅及加熱（選裝）、6碟cd音響系統、行車電腦、雙區自動空調、車載冰箱、車載電話、轉向助力、abs防抱死制動系統等諸多配置，同時安全氣囊也被裝備在第三代寶馬5系之中。
想到這裡，葉開拿起鉛筆，開始在紙上描繪前低後高、整體引入了弧線結構的第三代寶馬5系的外形圖。畫完之後，在車頭的空白處，開始修改進氣格柵的圖樣和車頭大燈的外形。
完稿之後，在圖紙的右上角寫上baomab5型汽車。
完成了b5的外形設計後，按照計劃，葉開還剩下最後一個車型需要設計，那就是跑車的外形設計。
在葉開的心裡，自己的每一個汽車品牌裡都會有一個跑車的車型包含在內，之所以在設計澳迪車型的時候沒有提出來，是因爲葉開還在考慮究竟是採用哪一個品牌的外形和配置比較合適。
但是，關於合資公司的跑車外形和配置葉開卻是早就想好了，既然都全面抄襲寶馬公司的車型了，那麼跑車自然也就用寶馬的了。
寶馬公司的跑車型號就叫z系，之所以取名爲z，是因爲它以德語zukunft的開頭字母“z”命名（zukunft翻譯成中文是“未來”的意思），隨後寶馬對所有雙門敞篷運動型跑車都以字母“z”開頭。
現在還沒有出現，那麼他的名字葉開自然就笑納了，變成baoma的z系列了。
葉開在紙上寫上baomaz系跑車，然後開始回憶起寶馬公司關係z系的點點滴滴的資料來了。
前世的1985年1月1日，bmwag成立了bmwtechnikgmbh子公司。在bmw公司內部其代號爲“zt”，“zt”的職責和任務是研製和開發當前時代最新的，甚至是超前的汽車技術和最前沿的汽車設計，並且使這些實驗室的前衛技術和設計爲以後的投放市場量產汽車作技術儲備。
因此，在這裡進行的任何技術開發，任何設計都是革命化的，在這裡工作的工程師和技術專家不用考慮他們手中進行研發的項目是否和市場有關，更不用考慮現在的車主與否需要。可以“zt”簡直就是這些天才科學家幸福的烏托邦。ulrichbez幸運的成爲了bmwtechnikgmbh第一位領導人，“zt”從他的手中日益發展成熟，隨之而來的便是一個個令世人瞠目結舌的作品誕生！第一件偉大的作品就是z1！
前世的1987年年末，寶馬公司發佈了開發三年之久的兩座敞篷跑車—z1。
作爲一款由概念車投產的車型，寶馬z1的設計及製造在當時來說已經是非常前衛和先進的，例如它的車門並不像傳統車門那樣內外開啓，而是採用了垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側樑內，這樣的靈感來自於那些以金屬或織物作爲車門的傳統敞篷跑車。對於車身的製造，寶馬z1採用了把一次壓制成型的金屬板經焊接後熱鍍鋅加工法，它可以使車架抗扭堅硬度比採用傳統方法提高25%，同時，在車身易碰撞部位都採用了一種熱塑材料，可以抵禦較輕微的碰撞。
在動力性能方面，爲了縮減研發經費，z1採用了e30325i的發動機、變速箱及懸掛裝置，但z1的後懸掛採用全新的多臂四連桿式設計，這也是第一款採用多臂四連桿式懸掛的寶馬車型。z1的2.5升的sohc六缸發動機可以產生170馬力的最大功率和222nm的最大扭矩，最高時速225km/h，動力性能並不十分突出，甚至只能用“勉強”兩字形容。當時z1的售價在83，000–89，000馬克之間，從1987年到1992年的五年時間裡，寶馬公司僅僅生產了8012輛z1跑車，其中大約80%銷售到德國市場，5%多一點銷售到意大利市場，4%銷售到法國，時至今日，z1也是各國的汽車收藏家最鍾愛的車型。
其後，寶馬公司陸續推出z2、z3和z4，在世界上獲得了廣泛車迷的歡迎。
現在這款讓寶馬公司在跑車市場上佔據了一角的車型，葉開悄悄地笑了笑，默默地厚着臉皮化爲己有了。
前世的z1外形頗具時尚元素，子彈頭樣的車身，優美的流線型外形，電動收納型外殼，在專業的跑車品牌裡，顯得獨樹一幟。
葉開哼着在這個世界上還沒有出現的小曲，拿起紙筆，開始勾畫屬於baomaz1的車型外觀了。
葉開相信，這一張設計圖紙一出來，不但能征服那些研發人員，更能給車主強烈的視覺衝擊，那麼何愁銷量和名氣呢？
葉開也相信，隨着自己設計的車型外觀在市場上，打響名氣之後，或許怎麼經營公司漢斯會嚴格按照合同來乾坤獨斷，但是唯獨汽車設計這一塊工作，漢斯絕對會嚴格尊重自己的意見，這樣一來，自己在合資公司的技術權威就這樣建立了起來。
漢斯主外，葉開主內，兩人完美的配合，區區一個寶馬公司又算什麼呢？
葉開一邊整理圖紙，一邊在心裡思考着。
合資公司的車型外觀算是確定下來了，剩下來的就是自己的研發中心的事情了。