宋維揚總是喜歡搞些大新聞，跟柳總在央視互懟不久，突然又傳出轟動全國的消息——宋維揚買車了！
這車的價錢很貴，總共耗資4.5億美元。
曾幾何時，通用汽車在“世界500強企業”中排名第一，也沒過幾年居然傳出即將申請破產的消息。破產重組的申請還沒得到通過，通用就已經急着出售資產，其主要出售項目就是“悍馬”和“薩博”兩個品牌。
悍馬那玩意兒的耗油量太大，在全球經濟危機、油價上漲、環保輿論的影響下，悍馬汽車的銷量十分慘淡。通用拿着高音喇叭大甩賣半天，也很難找到接盤俠，直至宋維揚老家的國企“騰中重工”出手。
可惜，騰中重工屬於國有企業，跨國收購必須獲得審批，經過曠日持久的談判之後，在國內審批那一關被卡死了。
而宋維揚出手買下的是“薩博”！
這個汽車品牌的總部在瑞典，以前是造飛機的，二戰結束之後纔開始造汽車，2000年被通用汽車全資收購。
悍馬的買家不多，對薩博有購買意向的卻不少。
但全球經濟危機嘛，通用汽車又負債累累，潛在買家們都想着壓價。通用那邊漫天報價8億美元，買家們紛紛落地還錢，甚至還價3億美元的都有。
中國的“北汽”也想買，可惜在審批環節，被上邊壓着收購規模，連3億美元都拿不出來。
就是在這種情況下，提前從谷歌套現大量資金的宋維揚，突然站出來說願意出資4.5億美元接盤。這可把通用高興壞了，只象徵性進行了兩輪談判，就迫不及待的簽訂合約，生怕宋維揚半路反悔。
宋維揚從吉利汽車、比亞迪汽車借來幾個高管擔任顧問，親自跑去瑞典進行公司業務整頓，一口氣關閉兩家汽車製造廠，員工的遣散費就用去不少。同時，宋維揚決定把業務重心轉到中國，並跟自家的特斯拉達成戰略合作。
六個月之後，宋維揚作爲薩博汽車董事長，在京城與“北汽”老總簽署轉讓協議。
“北汽”斥資1.5億美元，買下薩博兩個車型（2005年以前的老車型）知識產權，以及三個整車平臺和動力系統。
輿論爲之轟動！
本來宋維揚掏4.5億美元買下薩博的時候，很多國人說他是冤大頭。誰曾想，才僅僅過去半年時間，拆出來一塊資產就轉手賣了1.5億，相當於只花3億美元就把薩博拿下。
現在輪到“北汽”被噴爲冤大頭了。
雖然遭受社會大衆嘲諷，但北汽也很高興啊。要知道，另一個時空他們花了2億美元，宋維揚還給他們優惠了5000萬呢，直接從通用那裡買肯定不會打折。
北汽現在只花了1.5億美金，就平添“北汽紳寶”兩個車型，而且連整車平臺和動力系統都到手了。
又過了半年，宋維揚再次向薩博注資，收購中國這邊的特斯拉。
跟瑞典人打交道太頭疼了，這幫傢伙簡直冥頑不靈，許多時候根本不聽招呼。即便宋維揚是董事長，親自作出決策都要被懟回來，說他不懂技術、不懂情懷、不懂薩博一貫的宗旨理念。
宋維揚一怒之下把CEO炒了魷魚，然後一堆高管和工程師跟着辭職。全球經濟危機又如何，反正瑞典是高福利國家，爺在這裡不開心了，不需要跪着受你們這些資本家的氣！
這玩意兒就是個坑，難怪通用迫不及待想賣掉。
要知道在另一個時空，通用即便全資收購了薩博，通用即便已經面臨破產，薩博依舊昂揚着自己高貴的頭顱。在對新車型進行研發時，明明通用有成熟的導航系統，薩博非要自己出錢重新研發，就爲了彰顯自己的導航系統跟通用不一樣。
在歐洲，很長一段時間內，薩博車主都把沃爾沃車主視爲暴發戶，他們有着自己的優雅和情懷。
但這種情懷在宋維揚看來，就是一幫破落老貴族的不合時宜。你真那麼堅持自我，也學學人家日苯人的工匠精神啊，花裡胡哨搞一大堆，結果造出來的汽車各種小問題。
當然，薩博也有着自身優點，用一句話來形容就是：當你出車禍之後，才知道薩博爲什麼賣得那麼貴。
皮實，耐操，安全有保障。
宋維揚沒有被大量的辭職信嚇到，反正在全球經濟危機期間，通用、福特、克萊斯勒、大衆、菲亞特、豐田、本田……一堆車企大裁員。通用一口氣關了20家工廠，福特正在考慮出售沃爾沃，克萊斯勒直接關閉30家工廠，本田即將宣佈退出F1，菲亞特4萬多員工在休長假，大衆的俄羅斯工廠全部停產。
你們辭職了，老子花錢再招就是，如今遍地是跪求工作的專業人士！
整個2009年，宋維揚有大半時間都耗在瑞典，親手完成對薩博汽車的整頓改造。
瑞典媒體痛批宋維揚的“胡搞”行徑，緊接着西歐媒體集體跟風，好多薩博的老車主公開表示抗議。
問題是，關你們這些人啥事兒啊？
工會還跑出來瞎折騰，說宋維揚不能無故關閉兩家工廠，造成大量的汽車工人失業。又組織這些拿了遣散費的工人遊行，把宋維揚堵在公司總部強迫談判，甚至瑞典官方都迫於壓力跟宋維揚溝通。
從吉利、比亞迪借來的顧問，哪見識過這種場面，都嚇得不知所措。
宋維揚卻笑嘻嘻的把工會領導人、工人代表，以及瑞典的官員叫來，和和氣氣的進行了一番多方談判。
談判結果如下：已經關閉的兩家工廠，恢復其中一家（瑞典境內其實就一家），但要改造爲電動汽車生產線。在改造期間，工人相當於帶薪休假，之前給的遣散費算是預支工資。同時，宋維揚個人捐款1000萬美元，用於瑞典的環保事業。捐款100萬美元，用於瑞典的工會事業。
緊接着，宋維揚在歐洲到處演講，宣傳節能環保，呼籲保護地球生態環境。他給歐洲的環保組織瘋狂撒錢，那些環保機構紛紛讚美吹捧，宋維揚搖身一變成了高端環保人士。
到第二年末，屁股上貼着“薩博·特斯拉”的電動車，開始在歐洲正式銷售。
宋維揚繼續宣傳環保，繼續給環保組織塞錢，同時瘋狂發軟文造勢。這種新設計的經濟版特斯拉，艱難的在歐洲站穩腳跟，銷量處於穩中有升的態勢。
可惜，前期撒錢實在太多，經濟款特斯拉在歐洲肯定要虧本好幾年，而且充電樁的建設也是個長期複雜投入。甚至招來傳統汽車行業和石油公司的集體抵制，他們不敢公開反對，卻各種暗中使絆子，導致特斯拉的充電網絡在許多地區無法展開。
那就尋求新的盟友唄，宋維揚還能被這點小事兒嚇退？
連續幾個月，宋維揚都在跟歐洲各國的電力公司談判，把電力公司拉下水跟傳統加油站打擂臺。馬博士化身爲大忽悠，滿口的經濟危機、消費降級、節能減排、拯救地球，描述未來世界滿地充電樁取代加油站的美好圖景。
如果充電樁能取代加油站，每年的利潤該有多少？
電力公司紛紛進場，頂着傳統能源行業的壓力，艱難推進着充電網絡的鋪設。
在歐美市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主意拿10年時間去虧損——收購薩博，真正目的是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平臺之類的玩意兒。
這些虧掉的錢從哪裡找回來？
中國市場！
此種做法跟聯想收購IBM的PC業務一樣，斥巨資收購國外企業，拿中國市場的利潤去補貼國外。五十步就別笑一百步了，成功了可以誇耀戰略眼光，失敗了就是傻逼冤大頭。
大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保問題，而是到處宣傳薩博汽車的安全性，主攻30萬到200萬的中高端市場，生產出來的全是汽油款薩博。並且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車製造基地，把薩博汽車（汽油款）的製造和銷售重心轉到中國。
而且，爲了擴大薩博在中國的品牌影響力，宋維揚四處找中國車企合作，把2005年以前的薩博車型全賣了，動力系統等配套技術打包售賣。
由於薩博公司有一堆高層辭職，其中就包括設計總監。宋維揚還高薪聘請賈爾斯·泰勒，擔任薩博的首席設計師，甚至給了這傢伙500萬股公司股票。
賈爾斯·泰勒曾在雪鐵龍擔任設計師，之後一直在捷豹擔任核心設計師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔任設計總監，負責設計勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。
到2012年，賈爾斯·泰勒設計的“薩博·里程碑”，雖然在歐美的銷量不咋樣，卻在中國市場獲得空前成功。
這玩意兒奢華大氣又不失莊重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博·里程碑”，馬小云、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一衆商界大佬，以及馬氏黃埔的許多學生老闆，也被宋維揚忽悠着購置新車。
如此名人效應，再加上“薩博·里程碑”本身優秀，立即就成爲中國富豪們的新寵。
對了，宋維揚還把薩博的車標改了，之前的老車標實在太醜！
在歐美那邊，直至2016年，依託各種技術的突破，特斯拉電動車才終於扭虧爲盈，真正獲得市場廣泛認可，並積極反饋到中國這邊。
從2009年到2015年，宋維揚的大量精力都用於造車，甚至有媒體戲稱：宋維揚已經從科技界領袖、互聯網先驅、飲料界霸主，變成了一個徹頭徹尾的汽車人。
（全書完。）
（還有幾篇後記。）