楊傑開口說道：“我知道馬自達公司之前針對的是玩車一族，不過這個市場份額並不是很大，國內玩車的人也少，大部分的人買車主要是將其當作一個代步的工具。在國內造車無需做到做到最好，只要各方面夠中庸，優缺點平衡，能在試駕的過程中有幾項優點，最大限度地討好消費者就成功了。”
他看着金井誠太說道：“馬自達公司這麼多年積累起來的轉子發動機優勢技術主要集中在跑車和性能車上面，其他的汽車產品針對的是更多的消費羣體，必須重新進行設計開發。對此你們有什麼想說的？”
金井誠太和衆人交換了一下眼神，他開口說道：“我們一定會按照楊先生的意見進行改進。”
“另外中原汽車公司現在正在推行汽車產品的電氣化、智能化、互聯化、共享化技術方面的研發，馬自達方公司今後要在國內設計研發中心參與進來。”
“嗨！”
金井誠太也是恭敬地點頭道。
現在汽車市場上面的頭部企業都是在研發汽車自主駕駛、研究電動化等高科技，如果這些技術全都要進行研發的話要花錢的地方多了去了，按照馬自達現在的實力根本沒有這麼多錢來搞這些研發，但是現在馬自達好不容易傍上了華興集團公司這樣的一個又有錢又有大量技術專利的大集團公司，馬自達高層心裡都是樂開了花的。
金井誠太等人一開始也是擔心這個大金主對馬自達公司不是很上心，逼着他們停掉轉子發動機方面的研發，不過現在看起來他們是多慮了。
這個大老闆表態讓他們繼續搞心愛的轉子發動機技術，而且馬自達能夠得到華興集團公司的這方面大量的技術資源，這對馬自達公司來說可以說是一個千載難逢的好機會！
至於大老闆的要求他們自然也是要必須聽從的。
“另外爲了降低生產成本，馬自達公司在國內銷售車輛的國產率必須在今後幾年時間裡面必須達到百分之八十以上。”
楊傑說道：“華興集團公司這邊會提供資金和其他方面的幫助。”
金井誠太也是答應下來。
中原汽車集團公司在汽車研發整體技術實力都是非常強的，所有的核心技術都是自主研發設計，雖然在轉子發動機方面可能沒有技術專利，但是在其他方面都是非常強的，沒有什麼技術短板，尤其是在燃料電池汽車上面更是全球領先，是兔子國內技術實力最強的企業。
馬自達高層方面並不擔心公司在這邊設立生產基地自己的技術專利會被中原汽車集團公司給拿走，相反他們還需要中原汽車集團公司和整個華興集團公司提供各種技術支撐。
而且整個華興集團公司製造實力非常強大，掌握着從材料製備到加工工藝以及設備製造完整的產業鏈，所以也造就中原汽車集團公司設計生產製造的產品品質都是非常高，絲毫不比霓虹國國內的汽車廠商差。
馬自達公司對此也是非常清楚的，既然大老闆這麼要求了，那麼他們就照辦就是。
當然，楊傑也是給馬自達公司定了年度銷售目標，也是希望未來十年之內銷量提高到200萬輛的樣子，而品牌全球最大單一市場國內將成爲實現這個目標最關鍵的板塊。
而中原汽車集團和華興集團公司在這一個過程中要發揮非常重要的作用。
楊傑其實對馬自達正在研發的轉子發動機增程技術還是非常感興趣的，能夠將馬自達的轉子發動機跟華興集團公司的永磁發電機和永磁電機等技術結合起來的話可以很快地推出這套動力系統，因爲這些方面華興集團公司的技術已經是非常成熟了。
他是希望這套混合動力系統能夠成爲馬自達今後接下來最主要的動力系統，至於馬自達研發設計的自然吸氣式發動機技術能夠融入到中原汽車集團公司的發動機平臺裡面去，兩家公司可以進行共享。
楊傑不希望推出很多的發動機平臺，因爲這樣可以很容易融入到產品線裡面去，現在華興集團公司的產品線已經不少了，研發出一款性能非常好的發動機平臺後在要跟這些產品線進行匹配也是非常消耗時間精力的事情。
現在華興集團公司的汽車產銷量已經快達到700多萬輛了，五六年後產能預計會突破千萬輛，這對所有的頭部車企都是一個巨大的坎。
之前像福特、通用、豐田、大衆等車企就是因爲汽車產品線太大，像發動機、變速箱這些關鍵部件跟原有產品線出現匹配問題出現了非常嚴重的質量缺陷問題。
所以中原汽車集團早在三年之前就開始推行從頭到尾的新的架構，一款新車在設計開發階段就摒棄了傳統汽車廠商之前那種各司其職、以此推動的方式，集中各車型部品優勢進行設計，並通過設計矩陣貫徹到生產製造，效率得到大幅提升。
爲此中原汽車集團公司對汽車製造業務這一塊進行了重組，將過去複雜的獨立生產單元歸攏，最終按照車型、產品爲主線，分爲了小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、高性能車公司、動力總成公司、汽車配件公司、先進技術研發中心七個內部公司。
集團內工程師，設計人員將被重新分配到各個內部公司中，針對不同車型和研究方向進行相應的產品設計研發，讓研發團隊運作更加集中高效。
傳統汽車企業中，底盤工程師、發動機工程師、變速箱系統工程師、外觀和內飾工程師的工作相對獨立，這就會導致針對某款車型的研發過程中各個系統之間的匹配度出現問題，而這種公司架構則避免了這樣的問題出現。
這種公司架構也是參考了華興集團公司旗下的子公司在產品研發架構上的創新，尤其是參考了華興通信設備公司的架構。
在在新架構之下，市場人員、設計師以及工程師可以實現無縫的通力合作。從一開始，設計師以及工程師就清楚市場調研結果，明白需要開發一款怎樣的車，可以最大程度做到減少分歧，保證效率，從產品概念車到最終量產車之間的差別變得非常小。