楊傑聽到這個也是欣喜不已：自己往超音速商用飛機技術領域每年投入差不多上億的資金，想不到最後這個困擾了無數科學家的難題卻是被自己國內的天才天馬行空的發明給給破掉了！
安靜、高效率的超音速運輸機因爲華興科技集團公司旗下天才人物的奇思妙想變得觸手可及，這對集團公司旗下的飛機產品技術來說無疑是也一種巨大的飛躍！
因爲這種技術的出現，無疑將大幅縮短商用飛機航班飛行時間，無疑會給華興科技集團公司帶來巨大的商用利益。
當然，在這之前，華興科技集團公司要做的是將超音速客機的產品技術打磨好，畢竟華興科技集團公司在消除音爆的技術上並沒有完全成熟，還有大量的改進工作要做。
楊傑可不想自己公司的超音速客機落得跟協和式飛機一樣的下場，他要求的是打造出像波音787夢幻客機等那樣給乘客帶來良好舒適度的商用超音速客機，所以並不會着急推出產品，總要給消費者和市場一個適應過程。
華興科技集團公司在民用飛機上是靠着荷蘭的福克集團這家技術非常不錯的小體量飛機制造商起家的，不過最重要的還是華興科技集團公司自身不斷地在技術上的研發，吃透了研製大飛機的需要的各種技術並且具備了研製大飛機需要的各方面能力。
如果單從中華福克集團公司崛起的發展軌跡來說不得不說是一個奇蹟，當年空客成立後研製出第一架A300飛機後開始滿世界巡迴演出，在波音和麥道的老家美洲就進行了6周的展示，不過卻是顆粒無收，最開始拿到的只有來自法德航企的少量訂單，並沒有其他人買單，差不多在兩年的時間裡面沒有收穫一架訂單，但是生產線不能停，空客只能一邊降低生產速度一邊把造好的飛機拉到停機坪上曬太陽，產量最低的時候只有一年生產六架，不過空客最後還是挺過來了。
在進入上個世紀八十年代後空客研製出來的A320大賣，這才奠定了這家飛機制造商的江湖地位。
不得不說，中華福克集團公司成立後發展還是頗爲順利的，頭幾年的時間裡面基本上都在建設生產線和供應鏈，訂單的生產還是靠荷蘭國內的工廠進行生產。
差不多是在進入04年下半年後國內的生產線產能就起來了，而且產能越來越大，支線客機也是越造越便宜。
F150這款機型讓中華福克集團公司殺入了銷量最大的幹線飛機市場，因爲華興科技集團公司向航空公司提供了完善的產品技術服務以及金融服務和優惠政策讓很多的航空企業打消了購買飛機產品的後顧之憂，而且兔子爲了出口大飛機也是開了很多的綠燈，這讓中華福克集團公司在海外拿到了大量的訂單，開始奠定了自己江湖老三的地位。
這個也是波音和空客一直都在指責兔子官府爲中華福克集團公司提供補貼，形成不公平競爭的由頭。
但是這樣的事情米國和歐洲自己都是這麼做的，兔子高層對此自然是照做不誤的。
雖然F200這款機型早就拿到了兔子國內的適航證，但是米國和歐洲方面就是卡着不通過，而兔子也是卡着米國的787和歐洲的A380不放行，大家都在較勁。
兔子一邊跟不少的國家簽訂全面對等的適航認證協議，所以F200也是在海外賣了不少的。
因爲F200遲遲拿不到米國和歐盟方面的適航證，華興科技集團公司自然也不會閒着，也是努力地用渦槳支線客機和支線客機開拓國內的大量興建的通用機場市場，拿到的各種類型飛機產品訂單數量也是頗爲喜人的。
儘管現在華興科技集團公司在民用航空製造業上碰到了被波音和空客夾擊的局面，不過楊傑對此卻並沒有太過擔心。
其實華興科技集團公司旗下的航空企業現在都過得挺好的，而且華興科技集團公司現在已經掌握了民用大飛機的關鍵子系統的核心技術，旗下的飛機產品甚至無視米國的禁令出口到了不少被米國嚴厲管制封控的國家去，反倒是從這些國家手中拿到了不少的訂單。
因爲華興科技集團公司旗下的產業很多，在跟海外國家推銷飛機產品的時候交易方式是非常靈活的，有的時候甚至是物物交換的方式，這種交易只是在華興科技集團公司內部或者和其他公司之間打個轉手而已，所以很受海外的國家和航空公司的歡迎，所以華興科技集團公司從海外拿到的訂單可以說不會比波音和空客少。
現在中華福克集團公司一年要交付的飛機產品產量在五百多架，F150型號佔到了三百多架，如果加上盛科航空科技公司的訂單數量的話差不多達到了七百多架，這個已經非常接近波音和空客的產銷量了，一年下來整體營收也達到了六百億美金的規模。
因爲華興科技集團公司掌握着核心技術，而且外包率並不高，華興科技集團公司在民用商用飛機上的利潤率是很高的，甚至比波音和空客都要高。
其實波音和空客以及華興科技集團公司三家在主機市場上廝殺，大家都是拼命地打價格戰，戰況可謂是非常慘烈的，別看空客和波音的飛機標價很高，但是實際上平均每架飛機的實際銷售價格，基本都是5折上下，爲了跟華興科技集團公司打價格戰甚至一度搞到了4折，打折都快打到骨折了，羊毛都快被薅禿了。
爲了控制成本，波音使勁地外包，空客不斷地搞自動化，而華興科技集團公司則是拼命地搞全產業鏈，要把最賺錢的子系統產品拿到自己的手中。
爲了給中華福克集團公司多創造收入，順帶連飛機租賃金融等業務都做了。
因爲華興科技集團公司努力地搞全產業鏈，也是給主機廠留下了足夠的利潤，所以就算是中華福克集團公司跟波音和空客打價格戰的同時還是能保持在百分之二十左右的利潤率，刨掉百分之十的辛苦錢後日子也不至於過得緊巴巴的，每年自身還能投入很多的研發經費。