霓虹國是一個島國，直升機運用範圍廣，裝備的軍用和民用直升機不少，市場還是有的，只不過這個市場一直都是處於一種封閉的狀態，而且對於自己國內的企業處於一種過度保護，海外的公司是很難打進去的，不說其他的，到現在爲止霓虹國國內的民用直升機也只有一款上個世紀七十年代末和德意志方面合作開發的直升機產品。
說是合作開發，其實這款直升機產品的整體設計並不是霓虹國國內的川崎重工負責的，只承擔起落架、內部框架、主傳動裝置和其他一些設備的研製，正兒八經地也就研製過一款武裝直升機，不過也是性能平平。
其實不光是富士株式會社，整個霓虹國國內的這些涉及到航空產品技術領域的公司在這方面的技術儲備都是不足的。
雖然華興科技集團公司進入航空技術領域的時間很晚，但是旗下的技術團隊不少都是有着深厚技術經驗積累的人員，而且楊傑捨得在這上面投資，建設了研發直升機需要的旋翼試驗塔和多個風洞以及航電設備的試驗測試設施，建立國內最完整的直升機子系統測試驗證實驗室和綜合測試驗證平臺，可以說是積累了海量的基礎數據做支撐。
這些才保障了華興科技集團公司旗下的多家航空科技公司不斷的推出新產品，甚至研製出了海龍直升機這種超大型的直升機產品。
華興科技集團公司總部方面承擔了這些耗資巨大的大型基礎科研設施的費用，甚至也承擔了旗下的多家航空科技公司研製一些重點型號的研發費用，有力的保障了像海龍直升機和多款軍民兩用的直升機陸續面世。
毫不誇張地說華興科技集團公司在直升機產品技術領域裡面來說已經是成了技術專利大戶人家和技術先鋒，甚至在電動旋翼直升機技術領域已經是走在所有傳統直升機公司的前面。
因爲現在華興科技集團公司已經推出了商用化的電動旋翼直升機軍軍用版和民用版的直升機產品，這個已經是非常嚇人了。
因爲華興科技集團公司可以通過汽車產業、船舶產品、燃料電池發電廠以及企業級別和家用級別的各種產品設備得到大量的利潤來支撐自身在電動旋翼客機和直升機方面的研發，整體上已經是跟這些老牌直升機公司拉開了技術距離，更不要說霓虹國國內的這幾家涉及到直升機製造的集團公司了。
藤田康建爲了富士株式會社本身在航空產業領域的業務繼續下去，也只得跑來向楊傑進行求助了，並且主動地將旗下斯巴魯株式會社的兩項核心技術拿出來進行交換。
楊傑對於斯巴魯株式會社手中掌握的兩項核心技術倒是清楚的，一項是全時四輪驅動系統，另外一項就是水平對置發動機，這兩套系統結合起來對車身可達到近乎完美的重量平衡效果，再加上中央防側滑差速器，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力，動態表現比一般轎車來得沉穩，在高速過彎、雨天、沙地時，可稱得上隨心所欲。
這兩套核心技術融入到斯巴魯株式會社的汽車產品裡面可以說是他們自身長時間鑽研後形成的獨有的技術，這兩套技術拆開來看的話都是世界一流的，將這兩套技術結合在一起並且做出成熟的產品來也就此一家了，實打實的世界頂尖水準。
其實這兩項核心技術對現在的華興科技集團公司來說也並不是什麼不可或缺的技術，全時四驅系統方面的技術中原汽車科技集團公司也是在研發，而且研發的是電子式全時四驅系統，在機械結構部分是和陸虎子公司的工程師合作開發。
而中原汽車科技集團公司之前並沒有研製過這種水平對置發動機，幾年前華興防務集團公司收購蘭克烏防務集團公司後纔得到了用在坦克動力包上面的柴油對置發動機方面的技術。
不過楊傑對此是不太感冒的，因爲華興科技集團公司的燃料電池動力包性能更爲優秀，但是也保留了這方面的研發隊伍和生產線，另外也在研製柴油版的高功率轉子發動機加發電機的混合動力系統。
但是斯巴魯在這方面的技術對中原汽車科技集團公司來說還是有好處的，這對中原汽車科技集團公司的技術體系也是一個不錯的補強。
另外富士株式會社是霓虹國國內的本土企業，這對瑞聲航空科技公司的民用直升機產品進入霓虹國國內市場是大有幫助的。
說實話，霓虹國國內自己研製的民用直升機是很糟糕的，自己國內的客戶都不敢用，更願意採購海外成熟的直升機產品。
當年三菱重工集團仿製法蘭西的海豚直升機搞出幾架原型機後發動機就出了重大的故障，原型機就摔了一架，這款直升機存在的問題到現在都沒有得到解決。
三菱重工自行研製的渦軸發動機裡面的壓氣機都採用了單級高壓比離心壓氣機，而且單級壓比達到了11，這種結構設計非常具有挑戰性，本來技術儲備就不夠的三菱在這個上面就栽了跟頭，首飛沒多久就摔機了。
從得到的情報來看，三菱花了很長時間進行改進的渦軸發動機雖然紙面數據很好看，但是還是存在着嚴重的設計缺陷，可靠性做得很差，也是嚴重限制住了自行研製直升機的性能。
現在華興科技集團公司已經全面掌握了第三代直升機的需要的技術，也攻克了直升機旋翼防結冰這種只有米國和法蘭西掌握的核心技術，同時在第四代直升機技術上取得了很多的突破，而且在也在研製第五代直升機的技術驗證機來進行技術驗證。
除了這些，電動旋翼技術還是華興科技集團公司獨有的最核心的技術，融入這種技術的直升機產品在綠色環保和安靜舒適性上具有巨大的優勢，而且安全可靠性上也更有優勢。
畢竟電動旋翼技術方面華興科技集團公司研製時間已經十來年了，已經發展出了好幾代技術產品，技術已經是非常成熟了，也是讓自身的直升機產品進入到了電動化，具有無比優越的性能。
可以說現在華興科技集團本身的直升機產品跟其他老牌直升機公司已經不在一個技術跑道上競爭了，就更不用說霓虹國國內的這幾家涉足直升機產品的公司了。
楊傑在權衡了一番後也是同意了藤田康建的請求。