小叔聽到楊傑的話，笑着點頭：“小杰你能利用海外的這些優秀的人才資源爲公司服務，讓我們公司馬上就可以進入一些技術產品領域。”
“日本這些軟件公司基本上都是靠着國內的這些大企業公司定製軟件存活下來的，直接面對消費者的軟件非常少，其實公司收購的這幾家軟件公司在專業性上還是非常不錯的，藉着我們的平臺跟很多的同類的軟件競爭，還是能搶到一些市場份額的。”
楊傑繼續說道：“我們自己國內在一些IT專業性的軟件領域還是需要補課的，我們公司需要的一些軟件現在要不就是定製，要不就是收購這些軟件公司，也沒必要什麼軟件都需要自己去開發，不過工業軟件我們必須要自己來。”
“小杰，工業軟件跟IT軟件不是一樣的麼？”小叔好奇地問道。
“軟件是軟件，工業軟件是工業軟件，工業軟件“姓工”，它是一個高端工業品，是由工業技術構成的，研製工業軟件是一門集工業知識與技術絕密大成於一身的專業學問。沒有工業知識，沒有製造業經驗，只學過計算機軟件的工程師，是設計不出先進的工業軟件的。”
“工業技術是在數百年工業發展中工業知識和技術積累的總和，工業界各行各業的領域知識、行業知識、專業知識、個人知識和工作經驗、技術訣竅、生產標準、規範等都包括在了裡面，工業軟件就把這些包含在了裡面，功能不斷迭代進化，任何個人和小團體的知識都是沒辦法無法與其抗衡，這個進化過程是需要花時間來漸進式積累的，不可一蹴而就。”
羅真點頭道：“楊少真是對這些方面看得無比透徹！其實美國那些老牌傳統制造商也是正在加快數字化轉型，這些大企業在產品開發中早就把計算機輔助軟件作爲數字化開發工具。波音公司86年就開始採用三維數字化技術分別對液壓管路系統、三維概念設計和空間佈置、三維數字樣機及製造、三維生產過程、管路電路協調驗證、7數字化預裝配等進行了應用驗證，由此而大大提升了研發效率，提高了產品精度。”
“根據一些透露出來的資料顯示，波音777飛機和與其相當的以前的767飛機相比，研製週期由12年減少爲4.5年，而造出的第一架波音777飛機就比已經造了24年的第390架波音747質量還好！整個研製過程用到8000多種軟件，其中只有不到1000種是商業化軟件，其餘的7000多種軟件都是波音多年積累的私有軟件，包含了波音公司核心的工程技術，有了這樣的軟件，波音離開誰都可以研製出世界一流的飛機。”
“羅總剛纔說的還是民用高科技產品領域，美國這些軍火製造商對工業軟件的重視程度簡直是非常可怕的，如果從代碼行數來看，超級軍火商洛克希德·馬丁公司已經超過微軟成爲世界最大軟件公司，羅克韋爾60%的員工是軟件開發人員，威德公司也宣稱要成爲全世界最大的軟件公司。美國的NASA聯合威德、普惠等公司一起研發推進系統數值仿真技術研究計劃，從八幾年就開始了，到現在已經進行了十多年，現在已經完成了集成調試的工作，馬上就要進入到應用階段，這套系統軟件如果完成應用階段的工作，這些公司靠着這套系統軟件可以在非常短的時間裡面就可以完成航空發動機的一輪方案設計，到時候美國在航空發動機領域保持着長期、絕對的技術優勢，其他的國家在這方面是沒辦法追上他們的。”
“唉，現在別說數字仿真技術了，我們連最航空發動機設計跟製造都成問題。”霍曉天嘆氣道。
“我們華興集團公司嚴格說起來還是生產製造商，尤其是還涉及到了機械製造加工跟汽車生產製造，凡是涉及到生產製造的公司都要成立數字化仿真技術部門，我們可以應用一些比較成熟的軟件，這樣能夠更進一步的提高我們公司的效率。”
“幾百年來，世界一直在以材料的速度發展，工業界人士經常說‘一代材料，一代裝備’，這規律現在在物理層面上還是有效的，不過隨着工業軟件的出現，而且速度越來越快，軟件發展速度要比材料發展速度快得多，這些軟件越來越多地操控物理設備，定義製造和管理流程，甚至可以重新定義製造業，我想可以加上一句‘一代軟件，一代裝備’。以後企業裡的人、機、物、業務活動都有了其“數字孿生”，變成各種數據流動在數字主線上，軟件無處不在，到時候決定生產的就是工業軟件。”
楊傑一臉堅定地說道：“這個纔是我們真正要走的道路，我們其實在工業軟件上上實力也是不差的，機牀研究院康斯坦丁教授這幾年也是帶出來一批這方面的人才，梅溪湖大學也是開設了工業軟件的課程，爲我們的集團公司提供各種需要的工業軟件。”
他深知國內的工業軟件跟企業實際的生產製造基本上是脫節的，也正是軟件與製造流程業務的深度融合不足，加之缺乏產業標準規範，軟件產品的成熟度、適用度、穩定性、兼容性等與國外同類產品相比差距較大，極大影響了製造企業用戶對國產軟件及產品品牌的接受度和發展信心，制約了國產軟件的發展。
前世記憶中，華夏國60%以上國內大型企業都選用了德國SAP或美國Oracle公司的管理軟件，個別行業全行業統一使用了法國達索公司的CATIA設計製造軟件。
這些製造業的核心軟件全都被國外的這些公司把持着，等於是讓人家把自己的命脈讓人家掌握着。
前世的時候就發生過“微軟黑屏”、設計軟件Solidworks“泄密門”、“棱鏡”計劃等事情，無一不證明自己不掌握這些核心軟件的後果是非常嚴重的。
楊傑前世在華泰公司工作的時候公司每年都要在各種工業軟件上花上數億美金，不過既然他既然重生了，而且整個集團公司都是偏向於製造業，那麼這些工業軟件自己能解決的他自然是要下力氣去解決的。
與其每年花數億美金的去國外購買軟件，不如每年花個幾億美金自己研發自己需要的各種工業軟件，現在的華興集團公司也有這個條件跟能力去做這件事。
而且中原汽車公司現在正在研發的燃料電池車是一個全新的產業，機械部件大大減少，基本上集中在了系統軟件上面，全車軟件代碼預計超過兩三億行，工業軟件就變得尤爲重要。
楊傑說道：“現在我們公司遇上了一個千載難逢的好機會，那就是掌握了半導體產業的核心技術跟燃料電池核心技術，也就具備了換道超車的條件。人類社會發展的階段可以跨越，比如說西藏從農奴社會直接進入社會主義社會，但是工業化的發展過程特別是技術積累的階段是不可跨越的。
西方這些國家這幾百年經歷了完整的工業化進程，有着工業技術的深厚積累，而且每年都有大手筆的研發投入，我們硬要跟他們去比拼這個是沒有勝算的。
想想我們國傢俱備完整的工業化纔多少年，充其量也不過四十多年的時間，而且很多都是知其然不知其所以然，根本就沒有把這裡面的東西摸透，我們運氣好從老毛子那邊挖到一批這方面的技術專家，花錢請到那麼多的國外的工程師幫我們，現在我們也就剛剛進到進門，還需要很長時間的積累。不過燃料電池車的話就是一條新的賽道了，而且我們比國外的公司還跑在前面，機械部件大幅減少，主要靠軟件控制，這就給了我們超車的機會。”