張曙光對楊傑說道：“楊少，在來之前我們鐵道部確定了需要引進的9項關鍵技術，五大方面，分爲列車總成、高速轉向架、車體、牽引傳動控制、制動系統以及網絡控制系統。我也是仔細地查詢過你們公司衆多的技術專利，瞭解到你們在牽引力控制、制動系統和網絡控制系統方面技術實力非常強，有些技術比國外那些生產高速列車的生產商還要強，我也是非常歡迎你們公司能參與到高速列車的項目。”
“張局長，如果鐵道部採購燃料電池高速列車的話倒是給我們公司在燃料電池運用領域又打開了一個窗口，況且這樣的技術路線現階段來說全世界還沒有一家公司，正因爲這樣，很多的技術標準都是我們自己來制定的。”
楊傑說道：“我這個人就喜歡走一些別人沒有走過的路，最不喜歡跟着別人屁股後面跑。”
“楊少，我們南車集團公司也是非常歡迎你們這樣的高科技公司能加入進來的。”一邊的韓少奇高興地說道。
此時他心中已經打定了主意，要是鐵道部不同意，南車集團公司也是要跟華興集團公司成立合資公司研發新的燃料電池高速列車的。
“韓董，南車集團公司從成立到現在已經是四十來年了，在設計研發各種列車上積累了大量的經驗跟技術人才，華夏之星雖然是引進拼裝，不過這中間也是經歷了無數次的反覆試驗，雖然出現了很多的問題，不過這些都是經驗教訓和數據積累，我們華興集團公司加入進來也是希望能幫上忙，攻克核心技術上的難題。”
下午的時候，楊傑也是陪同着張曙光跟韓少奇等人蔘觀了中原汽車公司公交車牽引電機的測試平臺。
嗡！
技術人員給電機轉子通電，牽引電機高速運轉，澎湃的動力驅動測試平臺上公交車很快達到240公里的時速。
經過斯堪尼亞集團公司跟中原汽車公司的雙方技術工程師的一年多下來的共同努力，已經試製出了數量公交原型車，有幾輛已經送到瑞典那邊進行安全碰撞測試，有幾輛在華夏國天南地北也是在進行測試。
楊傑也不想耽擱時間，乾脆是一次性造出了十多輛原型車同時進行不同的測試。
原型車的試製生產測試標準都是嚴格地按照斯堪尼亞集團公司的標準流程在走，其中中原汽車公司在這個過程中也是採用了數十項的數字仿真實驗、試製試驗跟研究性實驗，設計團隊對底盤懸掛系統涉及到了衆多參數進行了複雜組合匹配，，建立計算機仿真動力學模型，模擬公交車在0-240km/h不同速度級運行，並採用實際測試的各種軌道譜進行激擾，分析懸掛系統運行安全性能、減振效果及公交車平穩性能指標。
最後在幾十種參數組合方案中進行優選，確定最終的懸掛參數。
並且中原汽車公司也是專門爲此搭建了車輛高速滾振試驗檯，這樣不同類型的振動試驗檯這幾年華興集團公司從航天集團公司購買了十幾臺，光是中原汽車公司就購置了3臺，最大的一臺是35噸，專門是爲了對二十多噸的公交車進行滾振測試。
楊傑向來對這些能夠實驗檢測設備非常重視，也是利用這些高精尖的工具幫助公司從最基本的材料到生產製造上建立一整套非常嚴謹科學的研發體系，也極大地提升了研發效率跟產品的質量。
張曙光這時候看到公交車的底盤懸掛動在試驗檯上進行了失穩臨界速度測試，以10km/h爲單位，測試速度不斷向上疊加，公交車的輪胎轉得越來越快，跟下面的輥輪發出了尖利的摩擦聲，但車體卻始終紋絲不動。
最終，公交車底盤懸掛最高失穩臨界速度達到了公交車能力極限。
“根據乘客舒適性體驗試驗，我們公司制定了公交車客室平穩性指標評價標準，小於3.5即爲優級，公司公交要求達到優級，而時速240公里公交車的平穩性指標在3以下，乘坐起來非常舒適，這是我們公司所能達到的最高水準。”
負責研發底盤懸掛系統的副總工程師高永軍一臉自豪地說道。
隨後張曙光跟韓少奇也是參觀了中原汽車公司自主研製的牽引電傳動系統及控制系統。
牽引電傳動系統包括燃料電池、牽引變流器、牽引電機等，控制單元、驅動模塊等核心技術都掌握在中原汽車公司的研發團隊手裡面。
高永軍是從電化學實驗室調派過來的高級高級工程師，跟他一起調派過來的還有薛秀慧等人，分別來自電化學實驗室跟機牀研究院，都是實驗室這幾年培養出來的高級人才。
“楊少，如果不是親眼看到，真是不敢相信我們國內在燃料電池技術跟電機牽引技術竟然能做到這一步。”韓少奇震驚地說道：“現在華興集團公司的科研水平比起國外一些公司是一點也不差。”
“要說到燃料電池跟牽引電機以及控制系統方面的技術，我們確實是走在世界前列的。”楊傑笑着說道。
“楊少，剛纔我看到你們能夠隨時掌握公交車每一個零部件的情況，實現故障預報和健康狀態評估，這樣的技術我在考察日本川崎重工這些公司都沒有看到，你們是如何做到的？”張曙光問道。
“這個問題你還是問高永軍吧。”楊傑笑着說道。
“張局長，去年的時候研發團隊碰到了一個非常複雜的問題，樣車的電磁兼容試驗卻沒有通過，我們查了很久都沒有結果，後來我們只得想出一個笨辦法，準備了幾千個探頭埋在車體各種電氣設備裡面採集數據，然後再把收集到的數據建模逐一分析，排查異常信號。我們一邊調整模型，一邊觀測數據波形圖，最終圓滿地解決了問題。”
高永軍說道：“在這個過程中我們也是想到了這個辦法可以運用在對車輛設備故障的預測跟健康管理，我們就開始用遍佈在列車上的傳感器進行數據採集，中間也通過收集中原汽車公司幾十年下來積累起來的資料，利用這些數據進行了建模，現在可以利用我們編寫出來的程序來對故障進行分析預判，可以對車體部件剩餘壽命進行預測，實現車輛健康狀態可視化管理。”
“有了這個軟件，我們現在可以第一時間發現問題並作出分析預判，尤其是能發現一些潛在的問題。”
聽到高永軍的話，韓少奇跟彭虎奇都是眼中一亮！
韓少奇激動地說道：“楊少，你們公司能不能也幫我們南車集團開發出這麼一套軟件出來？”
“這個當然沒有問題。”楊傑笑着點頭道。
隨後衆人又參觀了中原汽車公司正在生產大型槽車跟車輛運輸車底盤轉向架的生產車間。
只見生產線上數控機牀機器轟鳴，切削液噴涌，機器臂將加工好的部件放入設定好的運轉檯上面。
“這是在加工轉向架的構架。”
高永軍指着貨架一排排組裝成型的轉向架說道。
這些運用在重型中置軸掛車底盤上的轉向架外形如同金屬製的四輪小車，每個轉向架都配有一個構架、懸掛裝置、電機牽引裝置和制動裝置等組件。
在轉向架頂部，有兩個鍋蓋一樣的裝置，下方連着空氣彈簧，這就是用於減振降噪的懸掛裝置。
此時張曙光也是詳細地詢問着轉向架的技術細節。