永瀚航空動力科技公司能把零件加工精度做到如此之高，足見材料加工工藝水平和生產品控管理的水平之高。
這麼一家有如此技術實力的公司自己設計研製出來的發動機自然不會出現重大的故障的問題，只可能是性能不足的問題，但是從他們的發動機試車數據來看的話，這款衡山發動機非常優秀，而且發動機具有自主知識產權，出口到其他的國家根本不會受到阻礙。
“楊少，你們和長河航空集團研發的燃料電池跟電機旋翼系統測試已經快一千個多小時，年底搭載這套系統的武直十應該就可以首飛了，你們華興集團公司用燃料電池家電機系統取代了渦槳發動機和渦軸發動機，現在又研製出了渦扇發動機，真是讓人無比佩服。”
劉福生說道。
洪都航空集團公司跟長河航空集團公司是兄弟單位，同屬於華夏第二航空集團公司，洪都航空集團公司的董事長對長河航空集團公司的研發動向自然是十分清楚。
“這主要是華夏國的第二航空集團公司這五十來年也是積累了紮實的航空基礎，不然速度也沒有這麼快。”
楊傑笑着道。
華興集團公司跟長河航空集團公司聯合爲直升機研發的燃料電池跟電機旋翼系統進度頗爲順利，快兩年多下來已經向長河航空集團公司提供的燃料電池和電機旋翼系統已經在現役的直九直升機上面進行了長時間的測試，表現非常優異。
軍方也是準備在接下來的四年時間裡面將對現役的直升機全都換成燃料電池跟電機旋翼系統。
使用燃料電池跟電機旋翼系統確實是解決了國內在渦槳發動機跟渦軸發動機的技術實力薄弱的大難題，但是戰鬥機跟民用客機還是需要渦扇發動機來驅動的。
接下來的幾天時間裡面，永瀚航空動力科技公司也是個貴航集團公司、洪都航空集團公司簽訂了供貨合同，永瀚航空動力科技公司在完成兩家公司完成試飛過程後每年至少提供一百臺的發動機數量，每臺報價在四百萬，同時楊傑也同意在生產三百臺之後進行技術轉讓授權。
張克龍跟軍方這些大佬們也是再次視察了永瀚航空動力科技公司，尤其是海軍方面迫切想給飛豹系統戰鬥機換成更大推力的衡山發動機，也是主動提出給永瀚航空動力科技公司3.5億的研發經費。
雖然說永瀚也不缺這點研發經費，但是軍方要給，公司自然是笑納了。
永瀚航空動力科技公司順利地完成300小時持久試車，這是航空發動機研製的重要標誌和重要里程碑，也就宣告着宣告着這一款發動機基本研製成功。
如此亮眼的成績讓國內其他的幾個航空發動機公司都顯得黯然無光，軍方迫切需要性能優異的發動機，目光很自然地集中在了永瀚航空動力科技公司身上來。
楊傑隨後也是陪同軍方的高層人員去永州是考察了公司的高空臺試驗基地，此時已經裝配好的四臺發動機已經送了到了基地，基地的人員正在將發動機裝入實驗艙裡面。
看到這一切，這些軍方高層人員也是頻頻點頭。
楊傑爲了研製航發自己搞了這麼一個大型的試驗基地，這些軍方高層除了感嘆楊傑的雄厚的財力之外也是對楊傑的這份用心搞好航空發動機的認真嚴謹感到佩服。
在送走了這些軍方的高層領導後，楊傑也是接到了杜雲龍的電話，寶馬這次要在美國加州的圓石灘高爾夫球場舉行燃料電池豪華車的發佈會，斯凡特·匡特也會出席。
經過兩年多的研發，寶馬集團在華興集團公司提供的燃料電池和電機的產品技術基礎上研發出了第一款燃料電池轎車，寶馬對這款新能源轎車十分重視，也是準備在圓石灘車展上展出。
這個展會是一年一度全球最著名的頂級古董車盛會，每年來自世界各地的古董車都爭相前往美國加州參加這個被譽爲世界上最豪華的汽車展，也吸引了衆多的車迷，社會名流聚集於此，衆多汽車廠商也參與其中發佈旗下的最新產品。
作爲寶馬新能源車的重要合作伙伴，寶馬集團公司也是向華興集團公司發出了隆重的要求。
楊傑自然不會錯過利用這次的展會宣傳中原汽車公司的機會，隨後也是讓昆騰網絡公司派出了一支記者團隊進行報道。
數天後，楊傑也是搭乘自己的私人飛機飛往了舊金山市。
在蒙特利半島南邊的圓石灘海濱的一處搭建起來的展館裡面，楊傑也是跟斯凡特·匡特見了面。
“楊先生，中原汽車公司這次也是要展出自己的燃料電池豪華車吧？”斯凡特·匡特問道。
“斯凡特先生，我們暫時沒有要推出燃料電池轎車的打算，主要的精力還是在內燃機轎車上面跟燃料電池公交車上面。”
楊傑看了斯凡特·匡特一眼，笑着說道。
說起來，中原汽車公司還是寶馬集團公司的競爭對手，寶馬集團公司也是有些擔心中原汽車公司依靠着在燃料電池跟電機技術上的優勢迅速地殺入高端燃料電池轎車市場。
聽到楊傑的話，斯凡特·匡特心中也是暗暗鬆了口氣。
“斯凡特先生，寶馬集團公司現在在德國努力地建設氫油加註站，已經取得不小成果了吧？”楊傑笑着問道。
“說起來慚愧，現在德國的氫油加註站還是太少了，相比較而言，你們國家在氫油加註站的數量就多多了。”
斯凡特·匡特也是不得不佩服眼前這個比自己小了十來歲的年青人，短短几年時間裡面，就聯通華海油等好幾家公司在華夏國兩百多個地級市實現了基本覆蓋，只要這些城市有采購燃料電池公交車的都會有氫油加註站，已經建立起了一個巨大的氫油供應網絡。
而中原汽車公司去年光是燃料電池公交車就賣出去了接近一萬多輛車身長度在十米的公交車，霸佔了華夏國的整個燃料電池公交車市場，而且也成了華夏國最大的公交車生產公司，而且今年的銷量估計銷量會增長到一萬五千多輛甚至更高。
因爲中原汽車公司手裡掌握着核心技術，每輛公交車的利潤非常高，利潤並不會比寶馬的利潤低。
現在的中原汽車公司去年營收達到了一千三百億，接近一百六十多億歐元，雖然還不到寶馬集團公司的營收的一半，但是成了華夏國最賺錢的汽車生產商。
這家迅速崛起的華夏國汽車生產商對標的目標是大衆跟豐田這些汽車廠商，主要是中低端轎車，現在也在積極地推出豪華轎車車型，但是因爲市場影響力不夠，在高端豪華車市場上所佔的比例十分低。
現階段來說，中原汽車公司並不會在高端豪華汽車市場對寶馬形成直接的衝擊，這也是斯凡特·匡特願意跟中原汽車公司合作的原因。
相比較而言，斯堪尼亞集團公司這幾年在華夏國卻是賺到了至少二十多億歐元，獲利頗豐，卻是比寶馬集團公司在華夏國賺得多多了。
去年寶馬集團公司在華夏國的銷量只有一萬多輛，銷售額不到十億歐元，而且大頭還被國內的銷售商給拿走了好大一塊，要說寶馬不眼熱那是不可能的。
現階段華夏國對國內的汽車產業保護力度很大，以前省級單位只有權批准3000萬美元以下的項目，雖然現在放寬到了1.5億美元，雖然這種投資額對汽車企業來說實在是不算一回事，但是有這麼一條政策擋着，寶馬集團公司就很難進入到華夏國國內。
威德公司進入華夏國市場還是靠着美國的官府支持才能在金山市建立合資企業，投資規模很大。