在楊傑的前世記憶中，空客公司在推出A380後阿聯酋航空公司確實是成了空客這款飛機的最大主顧。
從這款A380出來後，阿聯酋總採購了上百架，不過阿聯酋航空公司也不可能一棵樹上吊死，也是採購了大批波音公司的大飛機，並且催促空客公司升級A380的發動機，進一步提升燃油經濟性。
但是空客不願意爲了一家客戶投資幾十億美元來升級，嘴巴上沒有明確表示是否會推出新一代A380，但是暗地裡卻是開始減少產能。
產品賣不出去，生產一架就要虧錢，空客只能是減小產量了，不然還能幹嗎！
那些航空公司都是人精，看到這個情況，原本和空客已經簽訂購買A380協議的客戶紛紛削減，甚至是取消訂單。
華夏福克公司自然不會研製如此超大飛機，而是儘可能地降低飛機的重量跟節省功耗，努力地降低飛機的生產成本和提高生產效率。
楊傑始終認爲最大程度用自動化設備來代替人工裝配是提高產品質量和效率的不二法門，福克公司現在已經將總裝線轉移到了國內，靠着現在國內的低廉人力成本可以大幅地將飛機的製造成本降下來，不過能在這個基礎上使用自動化設備和更先進的生產模式將成本壓得更低，這個纔是他想要做的，畢竟華夏國國內的人力成本隨着經濟的發展遲早會提高。
另外氫能源的能量值是化石能源的三倍，使用燃料電池跟氫燃料加電機纔是王道。
現在的大涵道比渦扇發動機最主要的目的是爲了節省油耗和降低噪音，都是以亞音速的速度飛行，這就給燃料電池和電機旋翼系統給了很大的空間。
作爲一個技術狂，他對電推客機有着更爲大膽的想法，他其實內心裡面已經有了一個比較靠譜的打造電動噴氣發動機的技術方案。
飛機在高空飛行時，空氣阻力小有助於減少損耗、提高效率，但是由於氧氣稀薄，噴氣式發動機的性能受到一定製約，而飛機自己攜帶氧氣過於笨重就跟火箭沒什麼區別了。
電動飛機取消燃燒室有可能做到不受任何含氧量限制，只要這個星球有適當密度的大氣層就可以工作。
他知道噴氣式發動機的燃燒室燃燒反應並不是高速飛行的必要條件，只要能有效地提供熱源，使進入發動機的壓縮空氣膨脹就可以了。
那麼用什麼來加熱呢？
在他看來，在大氣層裡面用等離子發動機至少二三十年來是不太現實的，等離子體發動機可以產生很高的比衝，可以用很非常少的氣體就能持續地產生推力，不過這種推進方式其實推力一般只有幾十毫牛到幾十牛，只能在真空環境下發揮作用。
如果要想在大氣層工作的話，這套設備要做的足夠大才行，而且普通氣體大約需要加溫到6000℃以上才能產生微弱的電離，因此等離子體作爲熱源的效率不可能比電阻絲高，反倒是得不償失。
楊傑的目光瞄準的是電弧加熱這種加熱已經變得很成熟的加熱技術。
電弧加熱技術已經發展了五十多年，現階段也是唯一用來模擬高速飛行器再入大氣層的燒蝕的設備。
國內也是建立了電弧風洞來檢驗導彈、衛星等飛行器再入大氣層後防護罩的隔熱塗層技術，而且國內的一些科研機構也能設計生產不同功率的電弧加熱設備運用在冶金、噴塗、焊接和切割材料表面處理等，這方面的技術並不落後。
而且電弧加熱的能量轉化效率大於85%，具有高溫、高焓、能量高度集中等特點，不過國內的電極壽命只有數百個小時，而陽極壽命也不超過1500個小時，真要想把這套設備加入渦扇發動機的話確實是有大量的工程問題要解決了，等於是要重新設計一套全新的發動機。
不過楊傑卻是對此非常有興趣，在這套電動噴氣式發動機倒是可以想預先研究起來，路是人走出來的，像波音跟空客這樣的體量巨大的公司考慮的是更多商業上的利益，不會做出很激進的改動，這也是所謂的船大難掉頭了。
但是這個對楊傑來說卻不是什麼問題，就算這套動力系統研發不成功，研發出來的一些技術他還是可以用在其他的方面來彌補回來。
關鍵是華興集團公司現在已經掌握了氮化鎵器件的設計製造技術，可以設計出高速的電子開關，可以讓電弧加熱設備的電弧拉長，讓設備的效率更高，體積可以更小，他對此還是非常有信心的。
而且華興集團公司對材料的研發和加工技術實力現在來說也是世界一流的，解決電極和演技的壽命至只是一個時間的問題。
也正是有了這些技術打底，楊傑才動了這些心思。
他向來都是不喜歡跟着別的公司在屁股後面跑，現在華興集團公司能調動的資源非常多，也不差錢，研發這個對他來說並不會造成什麼困擾。
而且國內在電弧加熱方面基礎還是可以的，並不需要華興集團公司從頭開發什麼，一些成熟的技術跟產品都可以利用上。
現在的渦扇發動機能量轉化效率很低，根本達不到電弧加熱的能量轉化效率，同樣是加熱，將壓縮空氣變成高溫高壓的其他噴射出去，他爲什麼不去嘗試這條技術路線呢！
不過這一切還是等到這套動力系統研發出來進行長時間的測試驗證後再說，畢竟電弧加熱也並不是全都是優點，噪音大也是缺點之一。
不過這些缺點都是可以通過工程手段來解決掉，並不是什麼致命的缺點。
如果真的能研製出來並且性能穩定，那麼倒真是可以宣告民用航空產業進入了一個全新的時代，徹底地進入了氫能源時代。
這套系統可以可以讓現有的民航飛機實現比聲速更快飛行，可以大幅度地縮減人類出行需要的時間。
更重要的是，誰先掌握這套技術就擁有了在航空市場的話語權，這個不是一些政治家的意圖所能控制得了的。
而楊傑就想自己的公司做這個第一個吃螃蟹的，而且這個項目也不是什麼不可能完成的任務。
如果是換成以前，他也就默默的把這個念頭放在心裡，有機會會進行這方面的研發，從邊邊角角做起。
但是現在華興集團公司體量已經非常大了，手頭上有着大量的科學家跟工程師，而且永瀚航空動力科技公司有一批經驗豐富的專家教授和這方面的高級技師，有了這個條件他自然是要使勁折騰的。
楊傑在楚北省待了幾日後，隨後也是回到了潭州市，隨後將王永林、康斯坦丁、柳富平等人叫到了公司的總部。
當這些聽到了老闆的想法後，個個都是張大嘴。
王永林苦笑着說道：“楊少，我們真的要開始這方面的研發嗎？”
“對，這方面的研發先做起來，我希望三年之內能夠將原型機設計製造出來。”
楊傑一臉堅定地說道，他看着王永林說道：“公司現在可以開始招募這方面的技術團隊開始研發新的電弧加熱器。”
“大家都是航空動力方面的頂尖人才，在這方面有着豐富的經驗，我也是希望你們能在已有的技術基礎上先做出一個技術方案出來，先把電弧加熱器需要的功率和體積先設計出來，交給這方面的技術團隊按照設計要求做出具體的產品出來。”
楊傑的眼睛在衆人的臉上掃過，鏗鏘有力地說道。