恩德斯等人組成的代表團隨後也是參觀了中華福克公司正在爲航空公司加裝衛星收發終端設備的生產車間。
衛星收發設備的天線需要安裝在客機的機背上面，爲了不改變客機的氣動外形，天線外殼幾乎是是個機背上齊平的，外殼材料可以承受零下60℃的低溫和幾百度的高溫，也能夠承受雷擊，技術含量可不低。
這方面的改裝工作空客方面也是做過不少，不過因爲他們生產的是Ku頻段的衛星天線，天線是電動旋轉的，體積比較大，所以外殼要鼓出來一個大包。
但是華興集團公司採用的是相控陣陣列天線，天線是不旋轉的，所以外殼幾乎是跟飛機機背齊平，不會鼓出來一個大包。
用來驅動控制裝在飛機頂部的衛星天線的W波段網絡和數據單元以及幾個A都是裝在客機的機艙頂部。
對於這些技術產品華興集團公司向來都是很少宣傳，沒有搞鋪天蓋地的營銷通稿，也沒有得意洋洋地說自己要發射多少顆高通量衛星，悶着頭一門心思地爲解決大量實際問題不停地搞研發，而且有着明確的產業發展路徑，在耗費了大量的人力物力財力後已經能夠爲航空公司提供完整的一套產品技術服務。
中華福克公司現在基本上承擔了國內航空公司加裝衛星寬帶上網百分之六十以上的份額，一整套設備加上配套的軟件總的價格在200萬。
中華衛星通信公司向航空公司提供的是可以達到1G數據容量的衛星寬帶服務，航空公司一架飛機每年要支付數十萬到上百萬的費用。
不過這個價格比起海外衛星公司按照流量來算的話卻是便宜了不少，鷹醬國內傳輸1G數據的價格在數百美元左右，價格實在是貴得很，乘客也無法承受。
現在國內的航空公司基本上都是提供會員卡按小時收費的，差不多一個小時5元的樣子，淡季的話還會有一定的優惠甚至免費，有的也按照乘客的積分來換取上網的時間。
國內的航空公司現在是將這個提供無線上網的服務玩出了花。
現在國內航空公司已經有超過一半以上的客機裝上了無線WLAN設備，一年多來也是爲國內的航空公司創造了十多億的營收，已經成了國內航空公司盈利新的增長點。
按照這個趨勢，國內光是客機無線WLAN的市場規模在五六年後將達到百億級別。
歐洲航空市場更爲發達，消費能力更高，這個市場的容量將更大。
眼看兔子國內率先在航空市場推廣衛星寬帶網絡服務，今年歐洲和北美地區FAA、EASA開放機上WiFi的使用，歐洲推出的航空WiFi服務集成了地面基站，通過L頻段海事衛星的鏈路技術給客機提供數據傳輸的功能，不過L頻段海事衛星鏈路只能給乘客提供492K的數據傳輸容量，因此業務體驗可以說是很差了，無法做到像兔子國內乘客可以享受到十兆以上的寬帶的暢快上網體驗。
面對兔子國內在衛星通信技術和迅速擴張的衛星通信市場，歐洲航天局對此也是憂心忡忡。
歐洲航天局方面也是提出來要建設一個跟星鏈網絡類似的衛星寬帶網絡平臺，不過這件事不是喊喊口號就行的事情，技術和資金都是缺一不可，爲這個事歐洲航天局內部也是吵翻天了，根本就達不成統一的意見。
誰願意花個一兩百億美金建成一個落後的衛星通信網絡呢！
鷹醬國內現在客機無線網絡供應商Gogo公司是動作最快的公司，不過技術水平跟歐洲這邊也是差不多的。
其實在場之前，松下集團公司和鷹醬國內的幾家公司就準備和華興集團公司進行合作，在霓虹國和鷹醬國內建設地面網關，華興集團公司旗下的寰宇衛星公司提供商業應用技術協助及網關維護服務。
鷹醬國內對此是非常警惕，因爲這個網絡平臺底層協議標準全都是由兔子掌握，國內軍方是沒辦法進行監控的，而且這個平臺底層控制權是掌握在華興集團公司的手裡，分佈在其他國家的地面網關是隻有使用權，沒辦法控制這個星鏈網絡的。
因爲鷹醬白宮和軍方的阻撓，鷹醬國內和寰宇衛星公司的協議遲遲得不到批准，不過鬆下集團公司倒是已經得到了霓虹國官府的批准，現在正在建設地面網關。
鷹醬國內的航空公司以及乘客對於Gogo公司提供的服務都是不滿意，甚至起訴了這家公司，要終止合作協議，並打算引入松下和寰宇衛星公司這些競爭者。
這主要是兔子國內的航空公司在客機無線網絡上面的服務業務發展實在是太快了，而且服務體驗十分好，除了起飛和降落階段不能享受到上網服務外，其他時間段航空公司都可以提供穩定可靠的通信網絡。
尤其是國內的國際航班在海洋上空飛行和不同的飛行高度都能享受到穩定可靠的通信網絡。
而Gogo公司Wifi系統性能十分有限，當飛機在海洋上空或者低於10000英尺時WiFi就無法使用，而且對每架飛機都限制了帶寬，造成網速緩慢，並且收費十分昂貴。
這麼一比較下來，Gogo公司的服務簡直就像是來自於上個世紀的老古董，難怪鷹醬國內的航空公司着急上火了。
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在參觀了中華福克公司後，代表團隨後也是來到了燕京市。
代表團對中華衛星通信公司進行參觀的時候，公司技術部門也是向代表團展示了在衛星通信技術上的一些關鍵部件的新產品。
這次公司向代表團成員展示了新型的氮化鎵寬帶功率放大器，研發部門將將多個氮化鎵單片微波集成電路集成於一體，放大器器件的成本更低，而且通過了嚴苛的測試檢驗，器件的性能提升不少的同時可靠性也有所提升。
這個器件工作頻率高達140G赫茲，功耗可高達二十千瓦，在輸出和效率方面比起之前的器件有了一定幅度的提升。
這也意味着中華衛星通信公司接下來的通信衛星容量會進一步提高，轉發器的傳輸容量也會跟着提升。
之前爲了達到140G赫茲的頻率通信衛星上面使用了技術比較成熟的行波管射頻功率放大器和氮化鎵器件結合的工作方式。
因爲當時華興集團公司在氮化鎵器件以及而空間功率合成技術上還做不到這麼高的功率，必須藉助於真空行波管才能達到這麼高的頻率。
通過這麼幾年來的持續研發，華興集團公司現在終於研發出了可以替代真空行波管高功率放大器！