如果說2008年和2009年最火的是屬於光輝集團的各種收購，那麼2010年最火的莫過於光輝汽車的各種爆款車型了。
得益於各種刺激政策，天朝的汽車市場徹底的迎來了大爆發。
當初笑話光輝汽車一開始就建設五十萬產能的企業，當初笑話光輝汽車剛投產就擴產的企業，面對2010年車市的大爆發，徹底蒙圈了。
產能不足！
加價提車！
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車市上難得的呈現出一片一車難求的局面，只要四一款還過的去的車，基本上都不愁賣。
光輝汽車當初佈局的各款SUV，成爲了本輪車市的最大贏家。
中型SUV，借鑑的是後世CRV的造型，在上市當月大賣一萬多臺之後，就再也沒有低於一萬臺。2009年開始更是月銷過兩萬，直接往三萬的銷量衝擊。
中大型7座SUV，借鑑的是後世漢蘭達的造型，作爲自主品牌之中唯一一款售價超過二十萬的SUV，更是取得了月銷過萬的好成績。沒有辦法賣的更多，不是市場沒有人要，而是做不出那麼多車來。
小型SUV，借鑑的是後世本田繽智的造型，精緻的外觀，不差的配置，再加上低廉的價格，每月輕輕鬆鬆過萬臺。
至於參考後世凱雷德造型的全尺寸大型SUV，也一樣取得了五千多臺的月銷量。
光輝汽車五十萬產能的第一工廠，在投產第二年就開始超負荷運作，以五十萬產能實現了七十萬的生產臺數。緊隨而來的第二工廠五十萬產能再次投放，也是一投產就滿負荷。
光輝汽車開始了第三工廠的建設，直接一次性規劃產能一百萬，震驚了全國乃至全球汽車界。
在光輝汽車高飛猛進的同時，光輝捷豹路虎也不甘落後，不說藉着《蝸居》火爆天朝的攬勝月銷過萬，比幾年前捷豹路虎在華一年的銷量還要高。
單獨爲天朝市場設計的幾款SUV也是取得了讓人驚掉下巴的成績。
整個路虎品牌，2010年在天朝的銷量超過五十萬臺，成爲超越ABB的存在，即使是在在全球市場也是銷售超過七十萬臺，不比奧迪奔馳寶馬差多少。
如果再加上捷豹品牌在國內超過十萬的銷量，在國外也接近十萬的銷量，整個捷豹路虎2010年整體銷量接近一百萬臺，實現盈利二十二億歐元，讓當初笑話光輝集團收購了一個爛攤子的傢伙們目瞪口呆！
成立不到五年的光輝汽車，在2010年以超過1000億營業額，成功進入世界五百強，成爲天朝民營企業的前十強。
其他的九強，有六家都是光輝集團旗下企業，只有華威、沙鋼和蘇寧是例外。而江輝也首次被福布斯以超過800億美金的身家，評爲2010年全球首富。
當然，接着各種各樣的手段，江輝將大量的財富和股份都隱藏到水下了。
……
雖然2010年是汽車工業的大年，但是作爲手機行業同樣不甘落後。
這一年，3G已經逐漸普及，4G已經在建設的路上。
在以光輝手機爲首的智能手機企業的衝擊之下，功能機的老大諾基亞提前迎來了自己的破產。
在2010年的最後一天，諾基亞以51億美金的價格將手機業務出售給了微軟，藉着壯士斷腕的方式，這頭曾經的手機巨頭，開始醞釀自己的新生，不過有的事情，錯過了就是錯過了，想要再來，哪有那麼容易？
光輝手機以突破一億臺的銷量，成爲2010年智能手機行業當之無愧的王者，緊隨其後的棒子國三星也依靠着低於光輝手機和蘋果手機的價格，取得了八千萬的銷量，當然，要是算上功能機，人家不止這個數。
至於原本最風光的蘋果公司，雖然不能說是沒落，但是剛過五千萬的銷量，一不注意就被後面的華威、WIWO和OPOO給超越了。
就有那麼巧的事情，這三家天朝的手機企業，2010年的銷量都介於四千萬和五千萬之間。
按照這個勢頭，超過蘋果指日可待。
當然，也就是銷售數量超過蘋果而已，不管是銷售額還是利潤，亦或是品牌影響力，這三家企業要超過蘋果，都還要比較長的路去走。
至於超越光輝手機？
除了蘋果和三星，已經沒有其他的手機企業有這個想法了。
光輝出品，必屬精品！
這幾年，這句話已經深入人心。
光輝手機也從來都沒有讓人失望過，不管是Gphone1還是Gphone2，亦或是Gphone3和Gphone4；或者是gpad，從來沒有讓人失望過。
並且，光輝手機也慢慢的從單一的手機生產企業，變爲手機、平板電腦、智能穿戴設備、人工智能等各類型產品綜合發展的高科技企業。
……
如果說以前大家對創新型企業的認識還很薄弱的話，光輝無人機的崛起算是爲大家增加了這方面的認識。
整個2010年，光輝無人機成功銷售了超過二十萬臺各類型無人機，不管是銷售臺數還是銷售額，在民用無人機行業是當之無愧的王者，甚至說是壟斷也不爲過，畢竟超過百分之七十的市場佔有率，按照有的國家的定義，這確實算是壟斷了。
這一年，光輝無人機和度娘地圖合作，在度娘“智能出行新啓點”生態大會上展示了“下一代地圖”在虛擬現實化、智能化、共享化、全球化四大方面的變革與創新。會上，發佈了極具未來感的3D地圖。
度娘地圖採用無人機航拍採集影像，藉助3D重建技術，360度還原真實世界。這是國內首次在地圖應用實現真實3D，是度娘“下一代地圖”在刻畫真實世界方面取得的一大突破。而無人機採集影像成爲實現該項技術的關鍵點。
光輝無人機和京西集團簽署戰略合作協議，將聯手打造全球首個300km半徑低空通航物流網絡，使用無人機快遞包裹。
京西稱，目前已經能夠實現全自動化的配送流程，包括無人機自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動着陸、自動卸貨、自動返航等，且不需要人工參與。而在試運營現場的飛控中心，工作人員能夠對航線、配送無人機、訂單數據等進行全面的管理與實時的監控。
從測繪到航拍，從搶險到物流，如今無人機已經越來越多融入我們的日常生活之中！