當時的f1賽車，還沒有那麼多的限制，那時候的f1賽車才叫真正的f1賽車。現在的f1賽車，純粹的就是閹割後的f1。
在那個年代，1o缸動機是起步配置，12缸、16缸的賽車比比皆是。那時候雖然還沒有渦輪增壓技術，但機械增壓卻是讓賽車的馬力同樣強勁。那個時代，在賽道上跑出一個37o公里/小時的極情況隨處可見。
同樣，在那個年代，也是f1賽車競爭最激烈的時代。
當年的大華車王黃彪，就是在意大利蒙扎賽道的比賽中，完成了一個壯舉，他在第十九圈成功的完成了對最後一名車手的套圈。
而這個記錄，也曾經被看做是不可能被打破的一個記錄。
普通來講，一條賽道通常要跑8o秒到9o秒之間，而十九圈就能完成套圈，這意味着第一名平均一圈的用時要比最後一名的用時少四秒半左右！
這幾乎是一個不可能完成的任務！
事實也證明，黃彪當年完成的那個壯舉，在此後的三十多年中，真的是不曾被人打破過。
別說是打破了，就連接近都不可能。
尤其是到了現代，因爲國際汽聯的各種限制，讓這個記錄就更不可能被打破了。因爲經過國際汽聯一系列的限制之後，現代車隊的賽車性能幾乎都差不多，在車手駕駛技術都差不多的情況下，想要在一圈之內比別的車手少跑四五秒，那幾乎是不可能的事情。
可偏偏，在今天，這個幾乎被所有人都認爲是不可能被打破的記錄，竟然就在眼皮子底下被硬生生的打破了。
而且還是以極大的差距打破的！
九圈就完成了套圈壯舉，而且還是在被套圈車本身並沒有出現問題的情況下完成的，這簡直就是不可想象的事情。
事實上，當最後一名車手忽然看到自己的面前出現藍旗時，連這位車手都被嚇了一跳。
這才第九圈啊，怎麼就揮藍旗了？莫非是工作人員搞錯了？
換成是誰，在才跑到第九圈的時候就看到代表着“警告車手後方有越其一圈（或以上）的車手即將通過”的藍旗舞動時，誰都不會相信。
那位可悲的車手就是這樣，而且他這個時候正在與倒數第二名的車手纏鬥呢，他還想試圖越倒數第二名車手呢！
一直到車隊的無線電提示響起之時，這位車手以及他前面的那位車手這才忽然現，原來自己真的是在第九圈的時候就將被套圈……
這他妹的讓人情何以堪？
於是，宗師一下子就完成了對兩輛車的套圈！光榮的成爲了歷史上套圈最快的車手，而且還捎帶着打破了歷史上套兩名車手最快的車手！
誰讓這哥兒倆這個時候正在爲倒數第二名苦苦競爭呢，結果一下子就便宜了宗師，一套就是倆！
其他車隊的高層，也被宗師的這個壯舉嚇得不要不要的。
“這傢伙的車肯定是輕油！要不然他不會跑這麼快的。而且就他這度的，輪胎肯定也堅持不了多長時間的！”
“我敢打賭，皇馬車隊的12號車，最多不過12圈就必須得進站加油和更換輪胎！”
“通知我們的車手，儘快提，不要被保羅.皮爾斯那傢伙壓住！我要他趁着宗師進站的時候，宇保羅.皮爾斯，努力搶佔第二的位置！”
一系列的命令，隨着宗師忽然間就完成了對後兩名車手的套圈壯舉而從各個車隊的維修站出，賽道上頓時就生了一些微妙的變化。
可是，唯獨皇馬車隊的維修站內，無論是宗立生還是盧飛又或者是柴營，都老神在在的看着監控器屏幕，臉上都洋溢着掩飾不住的笑意。
宗師的排位賽跑的絕對完美，可是他們真的是沒有想到，加了重油的宗師，在正賽中竟然也表現的同樣驚豔！
那可是足足可以供賽車跑三十五圈的重油啊，不是其他車隊高層所猜測的那樣是輕油。
宗師竟然愣是在重油的情況下，跑出了比輕油還要快的度，這簡直已經是沒有話語能夠形容了！
妖孽？變.態？非人？
不不不！這些都不足以形容今天宗師在賽道上的表現！
或許用“今天駕駛12號賽車的是一個名字叫上帝或者三清道尊的傢伙”來形容，可能會更能讓人感覺更貼切一些。
“頭兒，大師已經連續第八次刷新最快圈了，這傢伙，我已經不知道怎麼來形容他了……”工作人員有些木然的聲音再次響起。
類似的聲音，除了在第一圈車的時候沒有響起之外，從第二圈開始，這個聲音幾乎是每隔一分多鐘就會響起一次。
因爲賽道歷史的緣故，東都賽道的歷史最快單圈度是2oo4年創造的1分32秒238，那也是最後一年使用v1o引擎的一個賽季。
而現在，一個駕駛着2.o升v6引擎的車手，竟然連續的打破這個賽道的單圈最快度，如果是一次兩次還好說，可像這樣連續打破，這已經真的是讓人感到無語了。
老邵皺着眉頭問道：“大師的車子情況怎麼樣？”
這麼快的度，對賽車來講也是一種極大的壓榨，身爲車隊的技術總監，老邵自然是最關心賽車的情況了。
“放心吧，賽車的各項指標都非常棒！我們都不敢相信，大師跑得這麼快，車況竟然還能維護的這麼好，這簡直就是一件不可思議的事情。”工作人員也敢說一些誇張的話語來表達他們現在興奮的心情了。
聽到工作人員這麼說，老邵的眉頭這才放了開來。
一旁的柴營哈哈大笑着說道：“老邵，我覺得你根本就不用擔心那小子的賽車。在之前的試車中，你也應該看出這傢伙是一個非常善於在高前進中還能同時保護引擎的傢伙。根據我觀察，大師之所以跑的這麼好，主要是他的駕駛技術太出色了。”
頓了頓，柴營非常肯定的說道：“其實從比賽一開始，我就一直在非常認真地觀察大師的賽車前進路線，然後經過這九圈比賽，我現了一個驚人的現象，那就是大師的賽車在每一圈跑出來的路線幾乎都是相同的。無論是他的進出彎角度和路線，還是是他的剎車點，幾乎都是一模一樣的。這是隻有一種穩定到恐怖的駕駛技術才能做出來的事情。所以說，大師能夠領先這麼多，並不是依靠壓榨賽車性能做出來的，而是依靠他那堪比上帝的駕駛技術！大師的駕駛技術，我，自愧不如！”
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不知道怎麼搞得，鼻炎一下子又犯了，晚上說什麼也睡不着了。無法用鼻子呼吸的感覺真的是太糟糕，於是晚上乾脆多碼了兩章，一塊出來。