帶着對無人機研製的熱情，楊輝和幾位原本在航模研製中的技術骨幹，找到了同樣在二所的數字式電傳飛控研製處，來自全國各地的電傳飛控系統專家聚集一堂，當然也有來自西工大的教授，也是就是厲雲的導師。
說明來意之後，老教授倒是頗爲驚訝地看了這羣年輕人兩眼，西南科工原本的航模業務已經不能滿足他們的胃口？要準備涉足無人機研製領域？這倒是一個新情況。
至於說楊輝提出要雙方在無人機研製中加強合作，這自然是西工大求之不得的，西南科工在國外或許算不上什麼龐然大物，但在國內妥妥的就是鑽石王老五，典型的人生贏家。
這樣有錢的單位和西工大聯合研製無人機，肯定要留住囉，這年頭用在大學中的科研經費比用在科研院所還要少，西工大研製無人機同樣也是資金困難。
“合作研製無人機，這倒是不錯的項目，就國內現在的無人機研製水平主要還是在停留在無人機靶機上面，真的要說研製可以重複使用的無人機，也就是我們西工大稍微有些經驗，我們的d4無人機在去年就小批量定型生產，技術上絕對是沒有問題。”
說到d4無人機，楊輝倒是有些印象，這東西是用於航空攝影，測繪，遙感，航測和磁探礦等工作，總體來說也的確算是一款比較成功的無人機，算是開拓性的事業，讓西工大無人機所走進了真正的無人機研製大門。
也正是衝着這一點，楊輝纔來找上西工大合作：“d4無人機，我也算是知道一些，很不錯，證明母校的無人機研究所確實很有能力，不過我們這次要研製的炮兵偵查無人機在技術上要比d4先進很多，要啃的硬骨頭恐怕不少，特別是飛機的控制系統更是老大難。學校願意合作這項目？”
無人機飛行控制系統分地面遙控、機載傳感、機載執行設備兩部分，機載傳感部分自然是負責飛行數據採集，並反饋到地面。
地面再將做出的決策轉化爲電訊號，回饋到無人機機載計算機。再由機載計算機控制飛行器的執行元件。控制舵面氣動偏轉，從而實現無人機的一整套飛行控制，而要實現這些卻是相當困難，也是無人機研製的技術核心。
要問西南科工現在的航模和無人機的差距在哪裡？只能說多了去了，航模靠地面的操縱人員目視來定位。其本身是沒有傳感器等信息收集系統包括：羅盤、速度、高度，這就註定航模操作系是沒法移植無人機上面。
另一方面，炮兵使用的無人偵察機動輒就是幾十公里的飛行半徑，相比之下航模的控制距離就太近太近，都還在目視範圍之內，無線電信號覆蓋的太小，技術上這又要簡單太多。
這些難點對西南科工來說是存在的，但對於研製成功了d4無人機的西工大無人機研究所來說，在控制系統上難度反而要小一些。
比如教授現在說的：“我也實話告訴你，控制系統的研製還真就不是什麼太大的問題。d4的控制系統移植改進就完全可行。這一點，作爲d4操作系統研製的帶頭人，我可以負責任的做出保證。”
果然是搞電傳系統的老教授，能做出殲擊機的模擬電傳增穩技術，再來做飛行動作簡單的無人偵查機飛行控制系統，似乎還真沒有什麼太大的問題。
原本讓楊輝擔心好久的飛行控制系統，就這樣拿出了相當靠譜的解決方案，那剩下的應該就只是機體的研製、機載偵查設備的集成。起降性能、飛行速度、高度、續航能力是一些關係到無人機作戰能力的重要指標。
“那我們要集中力量公關的就變成了機體的研製？這裡面的道道似乎也不少，不過對我們西南科工來說倒是比較順手，我們研製的小型飛行器非常多。機體設計完全沒有問題。”
西南科工的機體設計能力還真就沒有亂說，這幾年的航模設計都是經驗，不要以爲航模真的是全盤縮小真實的戰鬥機，實際上航模和真實的戰鬥機相同之處只是氣動外形設計而已。航模的內部結構設計，那都是完全按航模的特殊飛行環境設計。
小型無人機同航模一樣，都是在機體結構設計上下苦功夫，氣動設計則成了次要條件，偵查無人機使用的簡單平直翼就是最好的翼型。
老教授明顯也是考慮到了這一點，西南科工除了在資金上有優勢。在機體設計上比西工大無人機研究所也要強太多，西工大無人機設計所還真沒研製過多少飛行器機體。
“所以，這就要藉助你們的技術力量，我相信你們在機體設計上有很多的經驗，一款小型的偵查無人機對你們來說不會是太大的困難。”
技術困難嗎？當然不困難，唯一需要再花費些心思的還是的發動機的選擇，若是耗油太高，這就會直接影響到續航能力。續航能力太低，對於一款在野外使用的炮兵偵查無人機來說，絕對是不能忍受。
不過這些早就有了方案：“這簡單，我現在都能提出一些方案，比如我們的無人機起飛。由於是伴隨炮兵野外起降，幾乎很難找到跑道，所以採用車載滑軌加大推力火箭結合是最靠譜的方案。”
火箭助推技術，這在飛機設計中早就出現在了好多年，早期運用的最多的是裝在轟炸機上面，使轟炸機能縮短起降距離，這是在冷戰時期的轟炸機研製中相當重要的指標。
現在把這技術用到小型無人機的助推，無人機完全就可以不用跑道，直接用滑軌就好，這是野戰小型無人機的標準設計，縱然是到了幾十年之後，依然是離不了這東西。
“好想法，使用火箭助推這簡直是神來之筆啊，野戰起飛的問題完全可以迎刃而解，果然還是術業有專攻啊，西南科工在機體設計上確實經驗豐富。”
聽到教授的讚賞，楊輝倒是有些不好意思，這其實是自己的抄襲的後世普遍做法，甚至國外已經有了這種火箭助推的無人機，這讚賞完全當不得。
還是繼續往下說說，比如在機體材料的選擇、發動機的選擇等等。
“爲了控制機體重量，現代飛機廣泛使用的鋁合金材料就太重，我們的飛機小，也沒有太多的集中載荷，部分地方可以考慮使用的複合材料，用以減輕重量。”
聽到要在飛機上採用符合材料，就連航模設計組也搞不懂楊輝的意思了，就國內的航空飛行器複合材料，似乎就沒有什麼建樹，就算有那高昂的價格也沒有大規模使用的必要。
“不管是國產還是進口，複合材料是不是都有些太貴了？我們這款無人機成本絕對是不能太高，這有些不現實。”
面對楊月指出的問題，楊輝卻是笑着回答。
“複合材料也不一定是要使用高性能的纖維材料，我們的無人機飛行速度低，氣動載荷也小，同樣也沒有額外的集中掛載，直接使用現在世面上普通的工業塑料材料就行，若是實在不夠，在塑料成型過程中加入加強框就好。”