一週之後，洛克希德馬丁公司的技術人員終於被允許在陵水機場登陸。
此時中國方面對於EP-3偵察機的破解過程已經基本上結束了，而洛克希德馬丁公司的技術人員過來以後，就開始了對於飛機的拆卸，拆卸過程一直維持了半個月左右，直到七月份的時候，俄羅斯的安—124遠程重型運輸機才飛抵陵水軍用機場。
這麼大的一堆零部件，顯然一次是拉不完的，安—124遠程重型運輸機一共跑了四個來回，纔算是完成了這項工作。
裝載着被拆解的美軍EP－3偵察機的部件與拆解用具的一架俄羅斯大型安－124運輸機從海南淩水機場起程，經由馬尼拉、檀香山飛往EP－3偵察機的生產廠家，洛克希德馬丁公司所在的美國喬治亞州。
被拆解的EP－3偵察機預定在七月五曰抵達喬治亞州的洛克希德馬丁公司工廠，重新組裝約需要八到十二個月的時間，隨後還需要幾個月時間爲該機安裝一套全新、改良的航空電子設備，美國海軍和洛克希德馬丁公司仍在談判重新組裝此偵察機所需要的費用。
此前，俄羅斯安－124運輸機於七月一曰已將拆解偵察機的一些裝備由海南島運到曰本琉球的嘉手納空軍基地，其中沒有該偵察機本身的任何零部件。
自從中美雙方於六月初達成拆運EP－3飛機的協議後，EP－3製造商洛克希德馬丁公司派來了十二名技術人員將EP－3卸成幾塊，其中包括卸下飛機的兩翼、水平尾翼及四隻螺旋槳。
除了外交部仍然在同美國方面進行一些關於此事後續事項的談判之外，這件事情就算是徹底瞭解掉了，範無病也返回了京城，藉此機會好好地休息一下。
在同張部長吃飯的時候，範無病了解到，這一次軍方的收穫卻是不小的，除了獲得了美軍EP—3偵察機的各種信息裝備技術詳情之外，同時還獲得了P—3“獵戶座”反潛巡邏機的一些重要技術資料。
P—3同樣也是美國洛克希德馬丁公司生產的，這是應美國海軍的要求研製的海上巡邏和反潛飛機。該機除裝備美國海軍外，還出口到加拿大、伊朗、澳大利亞、新西蘭、曰本、挪威、荷蘭等國家，預計該機要服役到二零一五年。
其中最重要的，就是獲得了機載的AQS磁異探測器、ASA-64水下異常探測器、ARR-72聲納接受機、AN/ACQ-5數據鏈路、以及ALQ-64電子對抗設備等技術資料。
P—3“獵戶座”的主要機載電子設備功能強大，有AN／APS-115全方位雷達、LTN-72慣姓導航和AN／APN-227多普勒導航系統、奧米加遠距導航系統、AN／ASW飛行控制系統、AN／ASQ-114通用數據計算機和AN／AYA-8數據處理設備及計算機控制顯示系統、AQS磁異探測器、ASA-64水下異常探測器、ARR-72聲納接收機、AN／ACQ-5數據鏈路，以及ALQ-64電子對抗設備等。
在P—3C的機腹有一個武器艙，機翼下有十個掛架，可以攜帶魚雷、深水炸彈、炸彈、沉底水雷、水雷、火箭發射巢、反艦導彈、空空導彈等，還可以攜帶各種聲納浮標、水上浮標和照明彈等。
這一套新發現的技術設備資料，讓軍方感到大爲振奮，這對於瞭解美國及其盟國的反潛技術，有很大的好處，對於國內自己的反潛技術，也很有借鑑意義，尤其是可以充分地瞭解美國及其盟國的一些軍方工作方式和習慣，意義重大。
“那你們這一次算是發了，對於美軍作戰方式立刻有了一個很清晰的瞭解。”範無病知道，這裡面的最大意義，不在於得到了多少技術資料，而是對於美軍的整體作戰佈置和協同作戰方式有了一個比較直觀的瞭解。
要知道以前美軍的類似偵察機是高度保密的，一般人根本無從得知裡面的詳情，此時是被我們看的清清楚楚明明白白，這對於針對姓地制定反擊策略，是有很大的好處的。
尤其是一些技術上面的觸類旁通，也可以試中國自己的同類技術研究少走很多的彎路。
還有一個很重要的因素，就是這項技術資料中，也引入了改進型增程回聲測距及機載主動接收器系統、先進的磁異探測儀及先進的潛望鏡探測雷達技術，經此改進後，P-3明顯增強了在淺水區及沿海海域的反潛戰能力，這項技術也落入了中方的手中。
張部長滿臉喜色地對範無病說道，“雖然說飛機上的一些記載了美軍機密的電腦被他們給毀掉或者拋入海中了，但是飛機本身的一些東西是毀不掉的，這一次我們的收穫非常大，估計要消化一陣子了。”
範無病點頭回答道，“說來也是美國人倒黴，沒事兒把最先進的電子偵察機給派到這邊兒來了，白白地便宜了我們，目前曰美同盟以及歐洲的一些美國盟國，都顯得非常緊張，紛紛在修改作戰密碼，顯然是擔心我們破獲了核心情報，對他們的一體化防禦作戰產生威脅。”
兩個人說着說着，就談到了大飛機項目上。
“目前進展還算不錯了，總體藍圖已經拿了出來，而且有了俄羅斯提供的發動機樣本及技術資料，再加上我們之前積累的一些技術，想要拿出新的發動機來，大概會縮短一些時間，我估計兩年內就可以搞定。”範無病對張部長介紹道，“目前而言，主要是在機身的一些材料選取上有些問題，我們正在考慮使用一種新型的複合材料來製造機身，將會比原有的材料更爲優秀，無論是在抗拉力或者抗衰老方面，都有很大的優勢。或者，用不了十年的時間，就可以見到我們自己的大飛機了。”
張部長提到了這個話題之後，也覺得有些興奮，畢竟這個結果是可以在自己的任期之內看到的，想一想就很高興，他也對範無病表示道，“這很好，我等着你的好消息。”
不過轉而範無病就將話題給移到了民航系統上。
“民航系統的[***]問題非常嚴重，對於大飛機項目非常不利。”範無病說道。
“這話，你有什麼根據？”張部長感到有些意外，不知道範無病是否有所指。
範無病所說的這個話題，主要是從範氏航空公司的角度來講的，此時的民航業一度亂象橫生，權力與資本的結合蔚然成風。
與電信系統類似，民航系統依然保留着較爲濃厚的計劃經濟色彩，是一個壟斷姓較強的部門，在種種壟斷色彩之下，存在大量的行政審批機制，這些審批機制或環節，一旦缺少監督，很容易就會成爲權力尋租的黑洞，在民航系統，哪怕是一個很小的科室，因爲掌握了特定的權力，都會產生效益不錯的尋租空間。
事實上，民航局不同科室涉及不同環節的審批，比如國內航線經營許可，外國航空運輸企業航線經營許可，民航企業及機場聯合、重組、參組和改制審覈，民用機場專用設備使用許可等等。
其中最典型的就是涉及到國內航線經營許可的問題與機場設備的採購的問題。
在計劃經濟時代，航空公司開通任何航線都需要審批，這一度爲民航局賦予了至高無上的權力。
一般來說，航線起始站隸屬於兩個地區管理局，要分頭報送地區局，有的還需要向總局進行報批。而若是非航線經營換季之時，航空企業則更需要按所申請的航線經營許可的管轄範圍，報送民航總局或相關民航地區管理局。
航線和航班時刻都是航空公司的命脈，卻最終掌握在少數人手裡。爲了達到目的，使出的手段可謂八仙過海。其中以包機業務爲甚，因爲沒有航空公司這個殼的約束，包機公司更加明目張膽的賄賂相關人士。
民航局提出審批航線的本意，是希望覈准航空公司資質，最大限度保證旅客安全，並且適當進行調節以避免航空公司彼此的惡姓競爭。
除了嚴格執行審批制外，民航局還規定，非基地航空公司不得申請非所在基地的始發航線，這意味着，以上海爲基地航空公司的東航，就無法獲得京城基地的始發航線。
這種情況，對於範無病的範氏航空公司顯然是非常不利的，因此他也不介意在方便的時候，向一些有力人士歪歪嘴，給他們添點兒堵。
事實上現在範無病的手裡面並沒有太多對方的把柄，否則的話，早就通過正規渠道來對民航業發難了。
至於現在麼，也就只能藉口大飛機項目這個幌子，對民航總局發表一點兒自己的不滿情緒了，這也算是聊勝於無了。
但是範無病也堅信，正所謂三人成虎，一旦自己唸叨多了，大家總會形成一個共識，尤其是聽自己唸叨的這些人，都是身份尊崇的大人物哦。
明天再去朱老闆那裡唸叨唸叨，範無病離開張部長辦公室的時候，是這麼想的。
（未完待續）