雷諾工作人員，帶領着張一飛來到一輛沒有編號的新車面前，對着他說道：“這就是你比賽將要使用的賽車，如果檢查沒問題的話，就在租賃合同上簽收。”
因爲張一飛有歐洲豐田賽事組織提供技術支持，所以他沒有購買雷諾公司的賽事服務，就多了驗收的步奏。否則這些事情都可以一律交給雷諾，賽車只要不是人爲損壞，他們是保修的。
某種意義上來說，就跟自己去買車的流程差不多。
方程式賽車結構相對簡單，靜態檢查也看不出發動機跟變速箱的故障，所以驗收主要是看看運輸過程中，空氣套件有沒有磕碰，線路跟底盤架構有沒有損壞。
山本右京是張一飛的比賽工程師，在豐田技術團隊沒有到來之前，一切賽車方面的事情都由他處理。並且陳志跟阿虎也靠了過去，基本的車輛檢查，對於他們來說也不是什麼難題。
驗收過程很快，山本右京朝着張一飛點了點頭，表示沒有問題。既然比賽工程師都確定，張一飛也直接在租賃合同上籤下了自己的大名。
從這一刻開始，這輛雷諾方程式賽車的使用權，算是歸屬於張一飛。
拿到賽車之後，張一飛直接把車開到了同樣租賃的維修站，將在這裡對賽車的動力套件跟懸架進行調整。
蒙扎賽道屬於高速賽道，目前在F1賽道中平均時速排在第二，等到02年德國的霍根海姆賽道改建，那麼蒙扎賽道將拿到F1最快賽道這個頭銜。
所以蒙扎賽道在F1賽事中，最高時速能超過350km/h，哪怕平均時速也超過了240km/h，這算是一個非常瘋狂的速度了。
雷諾2000賽車性能自然遠遠不及F1，但在這條賽道上，平均時速也將高達180km/h。要知道之前在豐田青訓基地，F3冠軍佐藤琢磨的平均時速，也纔不到160km/h。
當然，平均速度如此懸殊差距，是跟賽道設計有關係的。蒙扎賽道全程只有七個彎道，並且擁有兩條非常長的直道，能讓方程式賽車儘可能的加快車速，從而拉高了平均速度。
“高速賽道需要較硬的懸掛，以及低下壓力，降低輪胎的抓地力。因爲一旦通過彎道後，就是長直道的瘋狂加速，下壓力越低，輪胎的抓地力隨之減少，這樣加速度就越快，避免被人直道超車。”
山本右京拿着工具蹲在賽車旁邊，一邊調節賽車的懸架跟空氣套件，一邊解釋原理。
同時武田純子也用中文進行着同步翻譯，既然陳志跟阿虎未來會臨時的加入維修團隊，那麼從現在開始，就要了解方程式賽車的機械跟工作原理。
陳志跟阿虎兩個人，圍靠在賽車旁邊，認真的聽着山本右京的講解。其實單純的硬件級維修，對於他們來說並不是什麼大問題。
哪怕就是現在山本右京讓他們兩個人直接上手調整懸架，他們也絕對能靠着自己摸索，短時間內完成調整。
這一點就如同之前張一飛，第一次在豐田青訓營接觸方程式賽車是一樣的。對於賽道上如何換擋加速、怎麼選擇過彎這些東西，他都是得心應手，只要摸索熟悉了方程式賽車的事業跟速度後，一切難題都將迎刃而解。
目前志哥跟阿虎所欠缺的，是對於方程式賽車跟賽道的原理認知。他們知道具體上手後該怎麼做，但卻不知道爲什麼要這麼做，這就是他們的知識盲區，需要跟在方程式團隊裡面，一點點的累積經驗。
不過張一飛還因爲一件事情皺起了眉頭，那就是他們兩個人英語太差。
志哥還算好點，一些專業性的零件單詞都明白，畢竟算是半個科班出身。阿虎就屬於一竅不通的水準，典型的國內師徒傳承，如果沒有武田純子翻譯的話，連半蒙半猜都做不到。
無論是否承認，這個時代的賽車技術都是由歐洲統治的，就如同那句名言“師夷長技以制夷”一樣，如果就連英語都不會的話，完全沒有辦法融入到方程式賽車裡面，更別說成爲維修技師。
張一飛在心中暗暗嘀咕了一句：看來回去之後，這個問題要想辦法解決了。
懸架跟空氣動力套件的調校很快，山本右京放下工具後，來到張一飛身邊說道：“一飛君，懸架硬度增加，這樣高速過彎的時候側傾將減少。另外空氣套件帶來的下壓力也被調低，過彎後加速會更快，。”
“但同樣要注意輪胎抓地力下降，很有可能因爲速度過快衝出賽道，入彎前要非常精準的把握剎車時機。”
“我明白。”
張一飛點了點頭，這些改動原理他非常熟悉，好歹曾經也跑過不少場地賽。
後世國內很多小年輕，喜歡給自己的車加個尾翼，改個空氣套件包圍什麼的。
說實話，除了外觀看起來更運動之外，實用性其實並不大。
因爲空氣動力學是一門非常複雜的學問，需要非常頂尖的工程專家，經過風洞測試，才能找到合適的氣流通過路線。除非是原廠計算過，否則大包圍並不能合理導流。
另外就是尾翼，這種東西是在汽車高速行駛時，把空氣往下壓，給汽車形成一個下壓力，死死的壓在路面上，提高汽車的操控穩定性。
想要形成足夠的下壓力，那必須要速度非常快，至少要120km/h以上，尾翼纔會展現出效果，速度越快效果就越明顯。
國內目前這種環境下，120km/h就是限速上限了，而且絕大多數改裝車主很少上賽道。所以大尾翼並沒有多大提升。反而一些小排量的車，會增加風阻破壞原廠經過風洞計算過的空氣通道，起到一些副作用。
“懸架跟空氣下壓力改變，只是一個冰冷的數字，是否合適賽道跟車手，需要到場地上試跑。”
“一飛君，你準備好了嗎？”
山本右京也是用着期待的眼神看着張一飛，因爲他之前在豐田青訓基地給了他們太多的驚喜。
現在這是F1的賽道，世界最爲頂尖的賽道之一，而且還是高速賽道，山本右京真想看看張一飛在這種賽道上有什麼驚人發揮。
“沒問題，我準備好了。”
F1正常比賽是三天時間，週五時間是兩場練習賽，週末是正賽。
練習賽一般情況下是試車手駕駛賽車跑圈，讓車隊工程師評估賽道屬性以及車手反饋，這樣就能對賽車動力、傳動、懸架、空氣動力套件做出最佳調校，以得到最佳的圈速。
這也是F1車隊試車手的主要工作，畢竟跑賽道是一件對體力跟精神都消耗極其大的運動，試車手相當於替正式車手分擔了這些壓力。
雷諾方程式沒有練習賽，而張一飛自然也不可能有試車手，所以試車調校這些工作，就只能他自己上了！