323 首席比賽工程師

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聽到科塞爾的再次確認,張一飛這才覺得他說的不是反話。

“看來我果然是天才車手,啊哈哈哈哈~~!”

本來張一飛能開上F1賽車,心情就比較興奮,現在還得到科塞爾的讚揚,那就更高興了,於是臉皮也跟着厚了起來。

不過很快張一飛就發現好像沒人捧場,只能清咳兩聲掩飾了一下自己的尷尬。

試駕結束之後,就是賽車檢修時間,因爲阿虎跟志哥還不能算是普羅斯特車隊成員,所以他們沒有辦法接觸賽車。

這可不像張一飛之前開過的雷諾、Dallara賽車一樣,屬於制式賽車,所有零部件都是批量生產,可以隨意租借、購買,科技含量也不高。

對於一支F1車隊來說,生產的賽車就是車隊最大的核心機密,自然不可能讓無關人員去檢修。

別說是檢修賽車了,如果今天不是因爲張一飛在這裡,而且阿虎他們幾個人馬上就要入職,就連準確的賽車馬力、重量、載油量多少等等數據,都是車隊機密。

最簡單的例子,就是油箱大小一旦泄露出去,對手很容易根據你載油量的多少,推算出進站次數跟時間。

這對於F1車隊來說,相當於對手已經把你給看透一半,策略方案上就處於絕對下風。所以很多看似無關緊要的數據,都有可能決定一場比賽的勝負。

“今天就暫時到這裡,我們先回公司大樓,把入職合同給簽訂了。”

亨利開口說了一句,他從日本鈴鹿賽道趕回來最重要的原因,就是要代替車隊經理,跟張一飛團隊成員,簽訂入職合同。

不然的話,不需要他這種“文職”人員出面,就讓查理返回總部,就足夠處理張一飛關於試駕的事宜。

“沒問題。”

張一飛點頭答應下來,他之所以回國去跑澳島格蘭披治大賽車,就是爲了讓團隊全員進入F1,現在這個願望達成,也算是了卻了一樁心事。

阿虎跟陳志聽到這句話後,臉上表情也很期待,只有簽訂了入職合同,他們才能算真正成爲F1車隊的一員。

就如同車手的最高殿堂在F1一樣,任何一名汽車維修人員,最高殿堂也就是進入到F1維修團隊。只有在F1,才能感受到精確到毫米級的維修配合,才接觸這個世界上最爲尖端的賽車技術!

張一飛換回常服後,亨利帶着一行人準備返回總部大樓,在經過擺放的F1賽車時候,張一飛看到一輛沒刷上任何標誌的新賽車,看起來像是原型車,於是朝着開口問了一句。

“亨利,這輛是什麼型號的賽車?”

“JS53,普羅斯特車隊最新一代原型車,將用於明年的F1賽季。”

新款賽車?聽到這個的時候,張一飛又有點興趣了,如果不出意外的話,JS53就將是明年自己征戰F1圍場的座駕。

“我下次試車,能開下這輛原型車嗎?”

F1賽事因爲追求極致的性能,所以車隊使用的賽車,都是每年更換升級的,就是爲了把一年中誕生的最新技術,應用到新款賽車上面。

也就是說,眼前這輛JS53原型車,纔是目前普羅斯特車隊最新最強的賽車,張一飛自然想要感受一下。

“不行,這輛原型車還沒有定型,需要經過賽道測試收集數據,反饋給研發中心之後,才能正式確定成爲普羅斯特車隊下一代賽車。”

“目前試車手埃米爾還在日本,你對於F1賽車的瞭解還不夠,無法給出準確的賽車體驗反饋,所以現在並不是駕駛它的最好時機。”

亨利拒絕了張一飛的要求,雖然他剛纔在賽道上面的表現很不錯,但F1基礎依然很薄弱。原型車沒有定型之前,有着很多設計跟氣動上的小問題,需要試車手詳細的體驗反饋,然後通過車隊研發中心進行修改。

這也是F1車隊,爲什麼一定要有試車手的重要原因,張一飛目前還是太“年輕”,不適合駕駛原型車。

“那好吧。”

張一飛略帶遺憾的回了一句,但他心裡面也明白,自己對於F1賽車的瞭解還不夠,盲目硬開原型車,並不是什麼明智的舉動。

回到車隊總部大樓,亨利拿出早就已經準備好的車隊合同,跟張一飛團隊成員進行簽約。

根據車隊合同約定,科塞爾將成爲張一飛的比賽工程師,並且還兼任車隊策略組的首席比賽工程師。

科塞爾成爲張一飛的比賽工程師,這一點早就已經達成共識。但是讓科塞爾成爲策略組的首席比賽工程師,這就有點耐人尋味了。

因爲一支F1車隊,是由兩名正式車手組成,每一名車手都有自己獨立的比賽工程師跟首席技師,然後共用技師團隊。

而F1車隊的策略組,就是這兩位比賽工程師,加上車隊經理、數據分析師等人組成。同時爲了保證賽事決策權的統一,將挑選出來一名首席比賽工程師,擁有最高的指令效力。

一般情況下,首席比賽工程師,要麼就是車隊老闆或者經理擔任。畢竟這個職位主要作用不是出謀劃策,而是關鍵時刻下達最終指令。

如果不是車隊老闆或者經理擔任的話,那麼首席比賽工程師,就將由一號車手的比賽工程師擔任。

這是因爲未來賽事中,很有可能會涉及到讓車問題,爲了車隊的成績跟利益,必要時候會犧牲二號車手的個人利益,甚至連冠軍都要被迫放棄。

比賽工程師是跟車手關係最爲緊密的人,大多數情況下都是跟隨車手轉會,而不是跟着車隊走,所以兩個人無論是關係親密度,還是利益都是捆綁在一起的。

如果由二號車手比賽工程師擔任首席,必然會因爲私心問題,不會下達諸如讓車這樣的指令。

要是因此跟車隊管理層決策發生衝突的話,將是一件非常麻煩的時期,也會影響到車隊內部的穩定。

所以這個職位,除了車隊管理層外,只能是一號車手比賽工程師擔任,沒得選擇。

現在讓科塞爾擔任未來的首席比賽工程師,是不是就意味着,普羅斯特決定讓張一飛擔任自己車隊的一號車手?

這一點其實在邏輯上面,是有點說不通的。因爲張一飛要替代的車手,是普羅斯特車隊新人尼克·海德菲爾德,而法國老將阿萊西,大概率會繼續留在車隊。

有這麼一位無論地位、資歷、還是身份,都遠遠超過張一飛的法國老將在,張一飛是不可能在新手賽季,就頂替阿萊西成爲一號車手的。

所以就連科塞爾,都完全猜不透普羅斯特的用意,不過成爲首席比賽工程師,從利益方面來看,張一飛是處於獲利方,科塞爾也就無所謂普羅斯特到底怎樣想,乾脆的就簽訂了入職合同。

除了科塞爾外,山本右京成爲了車隊的比賽工程師,阿虎跟志哥兩個人,自然是按照當初的贊助約定,加入到技師團隊裡面。

唯一定位改變的,就是武田純子了。

她之前的職位,是豐田青訓車隊經理,但是普羅斯特車隊,經理是由創始人普羅斯特直接擔任,就連領隊職位,都是由前Ligier車隊經理亨利擔任。

壓根就沒有空缺給武田純子,而她的資歷跟身份,也很難成爲一支F1車隊的經理。

所以武田純子的職位,只是張一飛的助理身份,沒有獲得進入到車隊管理層的機會。

不過這一點,其實也是意料之中的事情,所以武田純子很乾脆的簽訂合同,成爲張一飛的車手助理。

合約簽訂之後,就是團隊正式運轉的時候,阿虎跟志哥兩個人,直接被調往車庫,接受首席技師查理的培訓,爭取在下一個賽季來臨之前,成爲一名合格的F1技師。

科塞爾跟山本右京兩個人,開始接觸普羅斯特車隊龐大的數據庫,只有瞭解這些東西,才能完全的融入車隊,更好的服務於車手。

至於張一飛他自己,也是沒有閒着,關於F1賽車的所有基礎知識跟操控,他都必須在冬歇期裡面全部學會,這樣纔有征戰明年F1賽季的資格。

除了理論知識跟數據學習之外,張一飛還多了一個任務,那就是每天都要開賽車模擬器。

要知道F1大獎賽位於世界各地,車手不可能全球到處飛去熟悉賽道。而且後世FIA爲了平衡強隊跟弱隊之前的差距,嚴禁車手上賽道私訓。

爲了解決這些問題,賽車模擬器就誕生了,它由一個真實的F1座艙,加上環形屏幕組成。

模擬器的數據庫裡面,有着所有F1賽道的數據,車手可以通過模擬駕駛,足不出戶的熟悉全球賽道。簡單一點來說,就跟在遊樂場裡面,開的那種賽車遊戲機差不多。

當然,相比較普通賽車遊戲機,F1賽車模擬器的技術含量,就遠遠不在一個檔次。特別是駕駛座艙,所有的力度反饋,都跟正式賽車沒多大區別,力求給車手帶來最真實的體驗。

駕駛感受上是差不多,但是受限於這個時代的科技,顯示效果方面就要差許多。還是傳統的多屏組合,而不是後世的超大型曲面一體屏,讓張一飛看的很彆扭。

但這年頭有模擬器開就不錯了,還能要求什麼自行車?畢竟F1賽車試跑的花費,要遠遠的超過初級方程式,不可能做到天天上賽道訓練。

所以賽車模擬器很多時候,就是F1車手唯一的訓練方式。

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