353 車隊策略組

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三月初,就是F1新賽季的開賽時間,這個時間點並不固定在三月的某一天,但正常情況下都是在三月舉行。

澳大利亞墨爾本這座南部濱海城市,十一支F1車隊已經在這裡集結,準備迎接馬上要到來的F1新賽季。

張一飛是第一次來到澳大利亞,甚至算得上他第一次來到南半球。從北半球正在經歷的冬春嚴寒,一下過渡到陽光明媚的夏秋之際,還真是有點不適應。

不過爲了保證F1賽車最合適的溫度,每年國際汽聯首站賽事,都會選擇位於南半球的澳大利亞,這樣能保證最佳的溫度工況,也避免一些極端惡劣天氣。

比如說這個時候要是放在俄羅斯或者北歐賽道,可能賽道上面還會有積雪結冰的情況發生,將極大的影響到賽車跟車手的發揮。

一行人來到下榻酒店之後,普羅斯特把衆人叫到了酒店的會議廳,將正式決定普羅斯特車隊策略組成員。

俗話說得好,三個臭皮匠頂個諸葛亮,F1車隊也從早期的車手個人比賽工程師,朝着策略組的方向發展。這其中最爲著名的就是法拉利車隊,他們弱化了比賽工程師的作用,取而代之是比賽策略組發佈指令。

同時這樣的做法,也導致車隊跟策略組指令非常強勢,如果不是當家明星車手的話,基本上沒有任何商量跟反駁的餘地,除非你不想在法拉利車隊混了。

比如說著名的2002賽季奧地利站,巴里切羅接到車隊指定,讓他給舒馬赫讓車,從而導致了舒馬赫成爲了奧地利站的分站冠軍。

後來巴里切羅接受電視臺採訪的時候,說出了自己當時的比賽心態:“我本不想讓他過去,但是我接到了來自車隊的指令,他們讓我想想應該怎麼做,所以我只好把腳從油門上擡起。”

從這一段話中,能感受到法拉利策略組的強勢,對於當時處於舒馬赫光環下的巴里切羅,沒有任何討價還價的餘地。

同時這次讓車事件,也引發了賽後廣泛的討論,法拉利車隊總裁以及主觀,堅持認爲這是合理合法的戰術安排,目標是爲了車隊跟車手總冠軍。

但是很多人不同意這樣的說法,認爲這種讓車事件,是對於F1賽車這項競技運動的褻瀆跟侮辱!甚至就連法拉利的老巢意大利,很多媒體都發表了發對聲音,競技體育就應該要有競技規則,這種不公平的勝利,跟輸了也沒兩樣。

同樣讓車事件,也成爲舒馬赫職業生涯的黑點之一,一直到後來,都有人認爲這是有違體育精神,並且很可恥的行爲。

不過事情也沒大衆想象的那麼黑,舒馬赫當時車手積分穩拿世界總冠軍,領先了第二名一倍不止。之所以會出現讓車,是因爲舒馬赫拿到了除奧地利站的其他分站冠軍,法拉利車隊想要成人之美,創造一個更加漂亮的賽道記錄。

只是他們沒想到,事後會引發如此大的爭議,其實車隊可以做的更聰明一點,比如說給巴里切羅的賽車多加10公斤汽油,或者進站換胎。

實在不行演一波,讓巴里切羅假裝給舒馬赫超越,不要讓的這麼明顯。但如果這樣做,其實某種意義上對巴里切羅更加的不公平。

至少他明讓了,車迷還會公認奧地利分站冠軍屬於巴里切羅,而使用手段讓了,巴里切羅不單單沒有獎盃,甚至就連榮譽都不屬於他。

某種意義上來說,法拉利車隊策略組雖然強勢,但至少沒玩什麼陰暗手段。

同時舒馬赫心裡面也明白這個冠軍受之有愧,當時領獎臺上,還是讓巴里切羅拿着冠軍獎盃。並且在後面的美國站,舒馬赫領先之後,最後時候減速讓車,把本應該屬於自己的冠軍席位,讓給了第二名的巴里切羅。

某種意義上來說,也算是一種對於巴里切羅的感謝跟補償。只不過後面所發生的事情,帶來的影響力遠遠無法跟轟動一時的“讓車”事件相比較,舒馬赫依然承擔着罵名。

……

墨爾本酒店辦公室裡面,車隊核心人員依次到來,兩名正式車手、老闆普羅斯特、領隊亨利、張一飛的比賽工程師科塞爾、數據分析師山本右京、阿萊西的比賽工程師科德、首席技師查理,以及新型賽車研發設計總監雷奧等等。

除了這些老面孔,張一飛還看到了一名新人,他就是新加入到普羅斯特車隊的試車手塞巴斯蒂安·伯爾代斯。

伯爾代斯是一名法國車手,1997年雷諾方程式亞軍,1998年法國F3年度最佳新人。隨着初級方程式的成功,後來在國際F3000錦標賽事中,加入了普羅斯特青年隊。

歷史上面隨着普羅斯特純種法蘭西車隊的夢想破碎,這名法國新人轉會到了F3000的DAMS車隊,成爲了國際冠軍方程式的歷史最成功車手之一,最終加入了紅牛二隊。

不過這個世界隨着埃米爾的離開,伯爾代斯獲得了晉升機會,成爲了車隊的試車手。

本來普羅斯特還打算讓伯爾代斯在F3000賽事中磨練一兩年,畢竟他目前成績不算出色,達不到F1試車手標準。

但是現在埃米爾離開,普羅斯特一下也找不到更好的人選,只能讓伯爾代斯上來替補。否則沒有試車手跟第三車手存在,一旦正式車手無法參賽,那麼車隊就將出現比賽缺額。

看到人都已經到齊,普羅斯特開口說道:“經過人員變動跟調整,你們都是車隊的中堅力量,爲了保證車隊在F1新賽季中的競爭力,我決定成立比賽策略組,來下達車隊指令。”

聽到這話,衆人臉上表情很平淡,他們都知道普羅斯特召集成員的目的,所以並不意外。

“策略組代表着車隊的最高賽事指令權限,所以這次策略組將由五人組成,分別是我本人、亨利、科塞爾、科德、查理。”

聽到人員名單的時候,張一飛眉頭微微一皺,因爲山本右京並沒有成爲策略組成員。要知道如果車隊老闆不在的情況下,賽道指令就將由策略組下達,一旦出現任何指令分歧,大多數策略組都會採取少數服從多數原則。

山本右京沒有加入進來,就代表着科塞爾這個首席比賽工程師,可能在策略分歧跟車手利益衝突時刻,並沒有絕對的決策權。

雖然張一飛並沒有考慮過動用一號車手的身份,來指令阿萊西去做讓車、擋車、讓線等等事情。但是人終究還是有私心的,賽道上面的局勢也是瞬息萬變。

保證自己的成績跟車手利益,當然是張一飛首要選擇,競技體育看的就是成績,張一飛也不是什麼聖母,他不會跟阿萊西講究友誼第一,比賽第二!

但是接下來的話,打消了張一飛的疑慮,普羅斯特繼續開口說道:“如果我沒有出現在車隊,那麼首席比賽工程師科塞爾,將擁有賽道的指令權。”

毫無疑問,這句話就是代表着普羅斯特不在場的情況下,科塞爾擁有最終的決策權。

普羅斯特之所以會這麼做,並不是他多麼力挺張一飛,而是他相信科塞爾的能力。並且車隊出現指令分歧的時候,一定要有一個決策的聲音,而不是兩邊勢均力敵出現內亂。

上個賽季,普羅斯特車隊會如此混亂,就是沒有絕對的掌控者。一旦普羅斯特沒有跟隨車隊來到賽道,一號車手跟二號車手之間,就各種互相不服氣,火氣上來就直接在維修站裡面幹架。

已經吃過一次虧了,普羅斯特不會在同樣的錯誤上連犯兩次!

對於普羅斯特這個決定,阿萊西臉上的表情不好看,但是他依然認同這個決定。

別的先不說,隊內賽輸了就要願賭服輸,一號車手本身就擁有着車隊的資源特權。另外還有一點,那就是經歷過上個賽季,阿萊西這名老將也明白混亂的後果是什麼,與其衆多想法不統一,還不如來個強有力的決策者,哪怕會損害到自己利益。

畢竟阿萊西已經處於自己職業生涯末期,打算在普羅斯特車隊退役,他可不想自己還沒有退役,車隊就先倒閉了!

另外張一飛在冬測上面的表現,某種意義上也得到了法國老將的認同,認真、努力有潛力的新人,阿萊西覺得張一飛能代領普羅斯特車隊走出困境,這讓他內心裡面的牴觸輕了不少。

當然,還有更重要一點,就是科塞爾的資歷跟能力能服衆,阿萊西相信科塞爾不會單純爲了張一飛的利益,而下達一些惡意指令,相對公平還是能保證的。

車隊策略組決定之後,經歷了一天短暫的休息,第二天所有車隊車手,將展開一場宏大的F1車手見面會,解答一些媒體所關係的新賽季問題,以及跟車迷展開互動,算是回饋車隊跟車迷對於自己的支持。

這一天早上,張一飛穿上了帶有普羅斯特標誌的賽車服,腰帶上有着紅色的國旗,胸口部位有後來武田純子縫上去的華夏石化LOGO。

張一飛撫平了賽車服上面的一些褶皺,動作表現的很正式,因爲這是自己第一次以F1車手身份公開亮相。

無論如何,他都要展現自己最好的形象,不能給中國車手丟人!

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