下午纔是至關重要的排位賽，沒有哪位車手，會選擇在第三輪練習賽，過於消耗自己的體力。
張一飛賽車進站後，維修技師們第一時間就圍了上來，開始給賽車進行全面的檢修。
剛纔激進駕駛情況下，賽車暴露出來了不少問題，比如說剎車冷卻系統故障、輪胎磨損比例達不到50:50，另外就是張一飛已經習慣性的藉助路肩過彎，導致賽車懸架出現變形。
取下頭盔，科塞爾就站在賽車旁邊，開始描敘剛纔出現的問題。
其中最主要的，自然是討論賽車懸架。剛纔只是跑了十來圈，張一飛的暴力駕駛就導致懸架感應器報警，如果放在正式比賽中的60圈賽程，那賽車懸架是完成撐不住的。
要知道F1賽車設計理念只有一個，那就是爲了速度！
後世所謂的各種安全保障，都是在歷史上224名F1車手付出自己生命代價，並且隨着賽車安全觀念的進步，才讓後來的F1賽車設計，更多考慮保障車手的生命安全。
但哪怕就是如此，F1賽車爲了減重，除了駕駛員座艙這些核心部位沒辦法縮水外，其他方面都儘可能的縮。再加上對於發動機堪稱是玩命一般的壓榨，帶來的後果就是F1處理極端情況的能力很弱。
這就是爲什麼，站在世界工業頂端的F1賽車，故障率高的簡直不像話。這要是哪個車企民用車有這種故障率，先不說倒閉的問題，顧客第一天買車，第二天就要去砸店了。
與之完全相反的設計理念，普通人比較常見的就是飛機了，任何一架飛機的設計冗餘度極大，用最大限度保障運行工況穩定，去面對可能發生的極端狀況。
畢竟F1賽車爆個缸什麼的，最多就是退賽這一站成績不要了，飛機要是出現任何一點故障問題，那可真是問題大了。
聽到科塞爾的話語，張一飛點了點頭，其實開到最後一圈的時候，哪怕沒有傳感器報警，他也已經感受到轉向方面的問題。
之前初級方程式賽車，因爲車速慢、重量輕、賽程短等等因素，反正一場全程都只跑十幾圈，瘋狂借用路肩過彎這些問題都不大。
但是放在方程式賽車裡面，所有條件都變化了。路肩大多數情況下都是高於賽道的，就像是馬路上遇到的減速帶。
當然，路肩遠沒有減速帶那麼誇張，並且只是一個坡形平面。不過要考慮到平常汽車過個減速帶，稍微車速快一點，對於懸架的衝擊非常大，並且車隊人員也會顛簸彈起來。
而F1賽車高速彎藉助路肩，速度起碼是超過200km/h，這種驚人車速之下，對於懸架的衝擊是可想而知的。
甚至在一些慢鏡頭裡面，都能看到整輛F1賽車的瞬間騰空。別說F1很多設計都沒有留足夠的冗餘，哪怕就是留了，也經不起長時間這樣的衝擊。
畢竟車重擺在這裡，加粗懸架擺臂的抗衝擊力，就勢必要在其他地方縮水，說不定就會出現新的問題。所以車輛沒有辦法改變，就只有從車手身上改變了。
“我明白了，以後會注意。”
“對了，最終圈速排行多少？”
現在第三輪練習賽差不多都跑完，應該最快圈速已經出現，所以張一飛問了一句。
“你排第九，1分25秒862。”
“才排第九？”
聽到這個名次，張一飛感到很是驚訝，之前他練習賽排名最高達到了第五。
這一次他本來還想創造更高排名，甚至是信心膨脹的想要跟舒馬赫掰掰手腕。結果沒有想到，自己居然還倒退了四名，從最高的第五，掉落到第九。
看着張一飛滿臉不敢相信的表情，普羅斯特卻帶着笑容靠了過來，拍了拍張一飛肩膀說道：“這成績很不錯了，跑的非常漂亮。要知道去年基米萊科寧的練習賽排名才十三，你已經超過了他處子秀的練習賽。”
基米去年才十三？
聽到這個消息，張一飛更是感到意外，後世基米也算得上是大名鼎鼎的人氣車手，拿到過F1世界總冠軍。
而且流傳下來的故事，更多是他創造了“三級跳”的奇蹟，新人階段就跟舒馬赫展開了“冰與火”的戰鬥。
加上他處子秀正賽就拿到幾分，很多時候張一飛潛意識裡面面，都認爲超級新人是一路碾壓過來的。二十二名車手裡面，不說什麼前三前五太誇張了，畢竟個個都是高手。
但是前十應該是妥妥的沒問題，結果沒有想到，去年超級新人基米練習賽就連前十都沒進，直接十三去了。
看到張一飛臉上還是驚訝，科塞爾用着訓斥的語氣說道：“你真以爲場上的F1車手是混進來嗎？他們同樣是靠着驚人的實力，一步步碾壓了成百上千的隊友，才能進入到世界最頂級的賽事裡面。”
“不要認爲拿到個訓練賽前幾，就可以小看場上的對手，他們遠比你想象的要強，擺正自己的心態！”
科塞爾不同於一般的比賽工程師，他對於張一飛來說，更像是一種亦師亦友的關係，所以纔會毫不留情的指責跟訓斥，而不是車手僱傭員工那樣不敢說真話。
“那最快圈速是多少，基米又排名第幾呢？”
張一飛沒有在意科塞爾的指責，他更多是關注自己排名下降這個問題上。
因爲他覺得自己剛纔開的沒問題，雖說沒有去玩命的挑戰極限速度，但至少也沒有出現什麼特別影響大失誤。
進站之前張一飛還覺得自己應該排名挺不錯，可以有力的證明自己F1實力，說不定還能進入前三逛逛。但是現實給了他當頭一棒，直接掉到第九了，這種心理落差有點大。
難道就真如科塞爾所說的，是自己小看了在場的世界頂級車手了？
聽到張一飛的詢問，山本右京走向前一步，打算告訴張一飛最快圈速跟基米的成績。
但是科塞爾的再次響起：“顯示屏上有，自己去看。”
感覺到科塞爾語氣中帶有一絲慍怒，山本右京也不敢再說什麼，只能站在原地對着張一飛搖了搖頭。
甚至就連老闆普羅斯特，都是聳了聳肩膀沒有說話，他彷彿看到了當初邁凱輪車隊維修站，那個火爆的德國老頭。
時間雖然隔了接近十年，塞納也不再是自己隊友，但是依然有着當年的影子。
面對科塞爾的不滿跟怒火，張一飛其實也感到很鬱悶。他還真不是瞧不起場上的其他車手，畢竟他心裡面一直都有一個標準，那就是能站上F1賽道的車手，都是這個星球上最強的幾十號人。
哪怕就是舒馬赫跟塞納，都不敢說自己能每場輕易碾壓所有的對手。
只是冬測的良好適應，加上練習賽一切過程都很順利，並且還拿到了不錯的好成績。這些都無形中提升了張一飛內心的期待，讓他覺得自己能跑的更好，定下了更高的目標。
結果事與願違，而且還是自我感覺良好狀態下的倒退，自然是讓張一飛有點發懵。
可能也真如同科塞爾認爲的那樣，自己有點過於自信跟膨脹，賽道上的F1車手要是認真起來，真是有點強。
不過這裡面還有一個隱藏的原因大家都沒說，那就是除了車手外，賽車因素同樣很重要。普羅斯特的JS53賽車，放在目前F1圍場內十一支車隊裡面，並沒有什麼競爭力。
張一飛看向顯示器排名圈速的時候，另外一邊的邁凱輪車隊維修站，基米從賽車上下來之後也是做着差不多的事情。
只不過他的經驗比張一飛豐富，加上不好公開表達對於張一飛的關注，所以他並沒有詢問車隊成員，而是自己去到環形屏幕面前，看了一眼練習賽圈速排名。
第一名的位置，赫然顯示着邁克爾·舒馬赫，以及法拉利車隊的名稱。
舒馬赫的最快圈速是1分24秒799，距離打破賽道記錄並不遙遠。如果不出意外的話，舒馬赫很有可能在排位賽超越米卡·哈基寧的1分24秒528賽道記錄。
至於能不能在正賽中打破，然後創造新的阿爾伯特公園賽道記錄，這就要看舒馬赫的發揮了。
第二名的位置，同樣也是來自法拉利車隊的巴里切羅。毫無疑問在這個年代，法拉利車隊哪怕就是二號車手，都有着超越其他車手的速度。
這不單單是車手的個人實力，而是法拉利賽車在這個年代同樣優秀。
倒不是說法拉利車隊造出了“火星車”，法拉利賽車真正算得上“火星車”標準的是02跟04年。
之所以如此領先，是因爲同時代的強大對手，邁凱輪跟威廉姆斯賽車，今年都比較垃圾！
絕對性能上不領先，故障率還不低，靠着車隊的強大實力，能達到合格的標準。但是對於三巨頭來說，沒有達到優秀就意味着不合格。
所以全靠同行稱託，歷史上法拉利在01賽季，拿到了車手冠軍跟季軍，並且舒馬赫的積分，還差幾分就要領先第二名邁凱輪車隊庫特哈德一倍！
一路看下來，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是當他發現緊隨其後的張一飛時候，眉頭依然下意識的皺起，他對於這個排名同樣不滿意！