684 喜歡玩是嗎?

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阿隆索測試之後,下午又進行了兩輪測試,現役的二十二名車手都在賽道上跑了一輪。

最快圈速保持者,依然是來自普羅斯特車隊的張一飛,1分21秒997的速度實在是太誇張了,加泰羅尼亞賽道有史以來測試記錄,從來都沒有人首測,能跑進1分21秒領域的。

除非是完全不想着反饋賽車問題,直接超軟胎跟輕載油上去拼圈速,否則駕駛着一輛剛研發成功的新賽車,第一次接觸就堪稱打破賽道記錄,實在是有點讓人難以置信。

但問題是,在冬測期間放棄首測去拼圈速,這真的是一件無比愚蠢的行爲,稍微有點智商的車手都不會這麼做。以張一飛去年的表現跟成績,實在看不出哪點像個弱智。

不過快的如此誇張,還是架不住一些車隊懷疑,這個中國小子是不是虛榮心作祟,刻意在首測跑出最快圈速,來製造一些驚人的效果?

但是這個疑問,很快就被接下來幾天的測試成績給否定了,張一飛圈速依然穩定提升,跟舒馬赫還有海利歐幾個人,開始瘋狂的競爭着最快圈速的排行。

1分21秒892的賽道記錄第二天就被打破,這個曾經遙不可及的記錄,接下來幾天被瘋狂的踐踏。

1分21秒733……

1分21秒506……

1分21秒339……

數字不斷的靠着賽道最快單圈1分21秒032的方向衝刺着,全場車組成員跟記者,都在期待着誰將創造加泰羅尼亞賽道新的記錄。

當冬測來到最後一天,賽車的各項調校都趨於完美,維修站發車頻率也密集無比,基本賽道上很多時候,都是22臺賽車給跑滿了,就跟正式比賽差不多。

張一飛此刻的最快單圈,已經來到了1分21秒317,目前排名賽道第三。

排在他前面的是法拉利車隊的舒馬赫,以1分21秒055的圈速,可謂是一騎絕塵般的遙遙領先。

這臺F2002,不愧是專門爲舒馬赫量身打造的,越是來到測試的後面,就越能彰顯性能跟車手匹配度的優勢。而且現在的舒馬赫,也拿出了自己比賽狀態來測試,他無法再容忍自己被一個個後輩新人給踩在腳下!

排在第二的,是來自雷諾車隊的海利歐。說實話這個結果是張一飛之前沒有想到的,他不認爲自己是無法超越的,但能超越自己的車手,只可能是巴里切羅、庫特哈德跟小舒馬赫其中一個。

這三個人是實力跟賽車性能兼具,跟自己目前處於五五開階段,誰能跑的更快看狀態跟求勝慾望。

但事實上結果跟張一飛之前設想差的很遠,這三位車手冬測成績並不好,甚至是淪落到中游位置。今天法拉利新賽車,所有數據都是爲舒馬赫量身打造的,很明顯巴里切羅不是很適應,並沒有發揮出F2002的絕對性能。

歷史上02賽季,巴里切羅靠着F2002火星車優勢,確實拿到了亞軍頭銜,跟舒馬赫統治了前兩名。但事實上的積分,舒馬赫144分,而巴里切羅才77分,可以說是成倍碾壓了。

理論上差距不應該如此之大,只能說這輛“火星車”確實強,但跟巴里切羅有點不搭。

邁凱輪車隊的庫特哈德,去年最後的冠軍之爭失敗,可能是有點傷到他心氣了,也可能是畢生功力都壓榨出來跟舒馬赫巔峰一戰,現在有點萎了。

反正庫特哈德今年的冬測表現非常一般,甚至被同隊的二號車手基米·萊科寧給壓制。

至於小舒馬赫,現在搭配威廉姆斯賽車的他,實力確實很強。只不過這個人還是一貫的毛病,上限跟下限差距極大,強的時候能站上冠軍領獎臺,弱的時候誰都可以跟他一戰。

除了這三個人,最多就是蒙託亞算半個,海利歐不是張一飛看不起他,印地新人哪怕就是冠軍身份,也不配這麼快就領先自己。

現實可謂是給了張一飛一巴掌,海利歐這個傢伙,還真是靠着1分21秒312的圈速,極限領先了張一飛,保持着目前冬測第二快的速度。

這個結果,有張一飛稍顯輕敵的因素,他一直認爲像海利歐這樣狂上天的車手,最終就會死在自己的傲慢上面。但事實上海利歐的本質,並不是張一飛想象的盲目張狂,完全目中無人那種。

張一飛更加想象不大,從美國大獎賽結束之後,甚至包括整個冬歇期間,這個傢伙瘋狂的尋找機會練習關於F1賽車的駕駛,來提升自己的實力。

海利歐是一個超級天賦型車手,但同時還擁有着常人無法想象的努力,這才造就了他冬測賽道上驚人的圈速!

另外一點,就是隨着冬測來到最後一天,基本上開始壓榨着新賽車極限性能,AP05賽車並沒有想象中那麼強。

就如同之前說過的那樣,一輛賽車強弱,並不完全是由賽事引擎來決定的。就好比後世使用同一款奔馳引擎,梅賽德斯能統治賽道,漢密爾頓天下無敵。

而威廉姆斯車隊各種出問題,整個賽季下來直接墊底。

AP05賽車研發過程之中,遭遇過資金不足,工程師人手不足等等問題。甚至還是張一飛牽手華利集團,從中國帶去一批技術人員,才緩解了人手緊張的局面。

底盤至少上面的弱點,在這種壓榨極限中暴露出來,AP05賽車自然是比去年的JS53不知道強多少,卻沒有達到張一飛想象的“火星車”級別。

之前張一飛最樂觀設想,就是僅次於法拉利車隊,排在賽道上第二快的水平。但是就目前情況來看,法拉利F2002遙遙領先是確定的了,在舒馬赫手中就是絕對的“火星車”級別。

而第二塊的速度,可能要放在雷諾賽車身上,這並不是看海利歐跑的多快,而是巴頓居然最終跑到了第六快的圈速,甚至還領先了阿隆索一名,力壓了今年爆發的基米·萊科寧跟馬薩。

巴頓的風格就是一個“穩”字,賽車如果性能差的話,以他現在的水平,是跑不出如此快的圈速。所以張一飛可能要推翻自己之前的設想,新賽季將有出現第二輛“火星車”的可能。

跑完規劃中的圈速,張一飛回到了維修站,科塞爾跟山本右京站在賽車旁邊。記錄着張一飛跟設計總監雷奧的賽車反饋,這些數據將用在未來的賽車調校上面,更好的適應車手操控方式。

“一飛君,還跑嗎?”

看到張一飛跟雷奧反饋結束,山本右京開口問了一句。

“現在時間多少?”

“下午15點53分。”

聽到這個時間點,張一飛思考了一下,然後搖了搖頭回道:“不跑了,準備結束吧。”

說完之後,張一飛就走下賽車,準備到休息室換衣服,結束這次爲期七天的冬測。

因爲冬測最後的結束時間,是下午的四點半,還有大概半個小時,張一飛沒必要再加油換胎跑一圈。事實上很多車手,下午時分都早早的結束冬測,車隊也準備轉場返回總部,迎接新加坡大獎賽的到來。

“飛,冬測成績很不錯,今年我們能衝擊世界總冠軍!”

普羅斯特上前來祝賀張一飛的冬測成績,1分21秒317排名第三快的速度,已經創造了普羅斯特車隊的歷史。

作爲車隊老闆,普羅斯特冬測目標,也很務實的沒有想過爭第一,現在這個成績已經非常滿意。加上賽道排名第七的阿隆索,完全有資格挑戰三巨頭車隊,甚至是去衝擊世界冠軍!

對於普羅斯特的稱讚,張一飛只是笑了一笑,說實話他內心裡面不是很滿意。

1分21秒317的速度是夠快,但是跟舒馬赫還是有一定差距,他之前可是想着打破1分21秒032的賽道最快圈速。

而且還有一點讓他不爽的,就是海利歐居然比自己要快,張一飛在正式比賽之外,其實不能算多麼爭強好勝的人,可以接受別人比自己強,甚至虛心去學習。

但是海利歐這個美國佬,張一飛就是看他不爽!

不過畢竟只是一場冬測,張一飛也沒把它當比賽在賽道上玩命開,而且七天下來海利歐這小子也老老實實,並沒有意料中的主動挑釁行爲,只是專注於跑自己最快圈速。

所以張一飛也不打算去找事,接受了這個差強人意的成績,等着新加坡大獎賽,再來一決高下。

就在張一飛準備走進維修站換衣服的時候,一陣咆哮的F1引擎聲音由遠及近襲來。對於這種聲音,車組成員都沒有什麼反應,畢竟一天在維修通道,起碼要經歷幾十次。

就好比站在馬路邊上,能聽到汽車駛過的聲音,實在不是什麼新奇事情。

不過這一次,引擎咆哮聲音越來越近,直接就是朝着普羅斯特車位駛來。但問題是阿隆索已經先一步進站,甚至賽車都被推進了車庫,給張一飛進站讓出空位,普羅斯特沒有第三輛賽車進站了!

當車組成員反應過來的時候,一輛咆哮的黑黃色賽車,直接朝着普羅斯特車位空餘位置插了進來,甚至前鼻翼刮到一位維修技師的褲腳,然後一腳剎車側停在張一飛車前。

這個操作,不單單展現出車手對於距離極其精準的把控,也代表着對於車速的判斷,否則前鼻翼就要撞在維修站的牆壁上。

以黃色爲主的賽車塗裝,F1圍場裡面只有一支車隊這麼做,那就是號稱“黃色閃電”的雷諾車隊。能做出這樣瘋狂挑釁行爲的,雷諾車隊也只有一人會這麼做,那就是海利歐。

該來的終究躲不過,就當張一飛以爲美國小子收斂正常的時候,他再次展現了自己的本性。

面對海利歐這種舉動,整個普羅斯特車組成員憤怒值一下飆升,甚至幾個脾氣大的技師,準備把海利歐從賽車上揪下來痛揍一頓。

但是張一飛的臉上,卻出現了一種詭異的笑容,讓人感到有點不寒而慄。

喜歡玩是嗎?接下來我就陪你好好玩!

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