而在競標結束之後，穿越者和德國的兩家造船廠立刻就合同展開了談判，雖然價格己經確定下來，但還是有許多合同細節需要協商，如開竣工日期，付款方式，期中結算、配套分包的設備、武器，雙方的權利義務，糾紛處理，違約處理、以及在青島造艦的開建時間，徳國提供多少幫助等等，當然還有中德譯文的區別問題。
雙方又經過了5天的談判，纔將合同的細節逐條逐條的搞定，也包中德譯文的遣詞用句。最終確定在德國建造的兩艘軍艦應在6月30日之前開工，1903年3月1日前交付華東政府的接艦人員，華東政府可以派出一個人數在20人以內的監督小組赴德國，全程參與造艦的監督工作，並在1903年1月1日以後，可派遣一支人數在300人以內接艦代表團到徳國，參與軍艦的海試、驗收的工作。而在青島建造的兩艘軍艦，徳方承諾將在9月30日之前，派遣一個人數不少於60人，其中高級工程師不少於5人的造艦工人代表團，以及第一批需要的材料設備到達青島，正式開工，並於1903年5月30日交付。
而華東政府也承諾爲德國工人提供舒適的居住環境，保證爲工程師提供單間住房，工人爲雙人間住房，並安排專門的西餐廚師負責他們的飲食，同時還爲他們配備2名德語翻譯、3名英語翻譯。在穿越者中，西餐廚師到是有一些，三艘客滾船上都有西餐廳，因此做西餐並不是問題，而且別人是來幫助自己提高造船技藝的，當然要照顧好他們在青島的生活起居。
不過穿越者中會徳語的人並不多，會英語的人到不少，而德語和英語的差別不大，德國的中產階層中，基本都會英語，因此配英語翻譯也同樣有用。
隨後穿越者又和基爾造船廠又單獨簽定了另一份共同合作開發合同，雙方將共同開發軍艦綜合火控系統的，由穿越者主要提供技術、思想，由基爾造船廠負責製造與試驗，及研發費用。
按照合同的約定，雙方將共計開發2種火控系統，一種是安裝在戰列艦和大型裝甲巡洋艦上的綜合火控系統，可以全面控制指控軍艦的火控射擊單元，同時規定這一型火控系統只能安裝在華東政府和徳國的軍艦上，不能對外出售，也不能安裝在外貿軍艦上；一種是安裝在10000噸以下的次一級軍艦上的綜合火控系統，算是簡化版的火控系統，同時可以對外出售，而利潤由雙方按4：6分成。而且一但開放成功，徳國應幫助華東政府在青島建立一家生產綜合火控系統的工廠，並提供所需的機器設備。
穿越者提出共同開發軍艦綜合火控系統的建議很對德國的胃口，其實德國的光學觀瞄設備在這個時代是相當先進的，因爲徳國有卡爾蔡司公司這樣專業製造光學系統、測量儀器、設備的高科技企業，但海戰發展的趨勢就是交戰距離在不斷擴大,英國己經在進行7000米的炮術訓練，在這種情況下，單靠光學觀瞄設備己不能適應海戰的需要，而集觀瞄、測量、計算提前量或延遲量於一體的綜合火控系統，就成爲海軍大國的目標。
一直在海軍技術方面保持領先的英國，這時己經在着手研製軍艦的綜合火控系統，不過德國在這方面還是一個新手，有穿越者提供技術支持，自然是再好也不過了，德國對穿越者的技術還是有相當大的信心的。德國海軍部認爲，就是這一項技術，就足以彌補爲了爭取到這次造艦合同而放棄的利潤，一方面可以使德國海軍的戰鬥力大增，這是多少錢都買不回來；另一方面一但有了成品，就不愁對外出售，商業前途幾乎不可限量。而仍然由基爾造船廠、華東政府合作，也是對這家造船廠的補償。
另外穿越者還向德國提出，希望在內燃機、蒸汽輪機的技術研製、開發等方面與德國企業進行合作，也簽定了意向合同，德國承諾會全力支持德國國內的相關企業與穿越者合作。
其實德國對開發內燃機、蒸汽輪機的技術並不很上心，因爲這兩項技術在這時還屬於起步階段，除了極少數人外，大多人都還看不到這兩項技術的發展前景，甚致連這兩條路是否能走通都不得而知，畢竟現在德國在動力方面是世界領先的，無論是二漲、三漲式往復蒸汽機技術，還是水管鍋爐技術，都是世界最好的，因此對開發新的動力機器的興趣不大。
而且內燃機、蒸汽輪機都是以燃油爲燃料的，但徳國國內，國外殖民地都缺少石油資源，於是在潛意識裡徳國對開發這兩種動力機器的技術有種本能的排拆。不過華東政府提出要開發內燃機、蒸汽輪機的技術，則說明海外華人是看好這兩項技術的，因此德國方面也不敢輕視。於是也抱着一種順水推舟的心理，讓海外華人去和徳國國內的企業談，政府只負責爲雙方拉線，並在政策上扶持，但並參與。這樣如果開發成功，那怕是民間企業的成功，當然也是對德國有利的，而開發失敗了，德國也沒有損失。
作爲後知者的穿越者當然知道，內燃機、蒸汽輪機這兩項技術，無論冠以怎樣的讚譽都不過份，因爲這是未來百年的動力機器的發展趨勢。
內燃機是柴油機、汽油機、燃汽輪機、噴氣發動機的總稱，幾乎可以涵蓋汽車、火車、飛機、輪船、甚致是航天等所有的動力領域。而在舊時空裡，德國對內燃機的發展是做出了巨大的供獻，只從奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾這些和內燃機緊密相連的名字就可見一斑。
雖然現在還只是內燃機的發展初期，但徳國無疑是領先了一步，因此穿越者當然不會錯過這個搭便車的機會，當然穿越者掌握着內燃機的技術發展趨勢和原理，這也是穿越者的合作資本，一方面借德國的工藝技術來提升自己的工業技術水平，讓自己實現跳躍式發展；另一方面也是爭取在日後世界知名的大公司中佔有一定的原始股份，在未來將可以獲得極大的利益。
雖然這個時候，著名的戴姆勒－奔馳公司還沒有成立，但汽車的兩位創史人戈特利布?戴姆勒己經去世，但戴姆勒汽車公司己經成立，而卡爾?弗裡特立奇?本茨雖然建在，但還沒成立奔馳公司，因此如果穿越者能在這個時候橫插一腳，說不定會促成戴姆勒－奔馳公司的提前出現。
而蒸汽輪機在舊時空裡是隨着無畏艦的出現，成爲百年間航海的主要動力，既使是在穿越者的那個時代，儘管航海動力是以柴油機、燃汽輪機爲主，但蒸汽輪機在超大型船舶的動力選擇方面，仍然有極大的競爭力，中國的第一艘航母遼寧艦、還有美國的尼米茲級核動力航母都是以蒸汽輪機爲動力的。
不過在舊時空裡，德國在內燃機方面取得了巨大的成就，但在蒸汽輪機方面卻是乏善可陳，在英國推出了以蒸汽輪機爲動力的無畏艦之後，德國建造的前兩級無畏艦，還是用的往復式蒸汽機爲動力，儘管在第三級無畏艦上終安裝了蒸汽輪機，但用的居然是英國的帕森斯-柯蒂斯蒸汽輪機。在1910年時，連美國都製造出了自己的蒸汽輪機，布朗-柯蒂斯蒸汽輪機，而德國在蒸汽輪機方面始終無所成就，建造的無畏艦全部都是安裝的英國蒸汽輪機。
一直到二戰前，德國才研製出自產的蒸汽輪機，就是布洛姆-福斯蒸汽輪機，首先安裝在希佩爾級重巡洋艦上，不過由於性能不穩定，因此在後來建造的德意志級袖珍戰列艦安裝的是柴油機，沙恩霍斯特級戰列巡洋艦安裝的是瑞士製造的布朗-博韋裡蒸汽輪機，一直到建造俾斯麥號戰列艦時，布洛姆-福斯蒸汽輪機的性能才趨於成熟，才得以被安裝在這艘德國有史以來最大的超級戰艦上。
德國在在蒸汽輪機上建樹不高，主要還是對蒸汽輪機的發展認識不足，前期的重視不夠，畢竟蒸汽輪機不比內燃機可大可小，是應用於大型艦船上，單臺的造價級高，不是戴姆勒、本茨那種小工廠作坊能玩得起的。1897年，蒸汽輪機的發明者查爾斯.帕森斯在一艘44.5噸的小艇“透平尼亞”號上，首次安裝了蒸汽輪機，使其跑出了34.5節的驚人速度，才贏得了英國海軍部的訂單，同意在兩艘驅逐艦蝰蛇號和眼鏡蛇號上安裝蒸汽輪機，不過在合同中，英國海軍部制定了懲罰性條款：如果這兩艘軍艦的航速達不到30節，那帕森斯就將被罰款10萬英鎊。結果兩艘驅逐艦竟都跑出了37節的驚人航速，這才使英國海軍部下決心在新建的無畏號戰列艦上安裝蒸汽輪機。
而德國沒有時間試驗，因爲等無畏艦出現之後，德國又忙於和英國進行造艦競賽，沒有多餘的資金和精力投入研發蒸汽輪機，而德國在一戰中戰敗，不允許再建造萬噸以上的軍艦，自然更沒有蒸汽輪機的需求，因此研發也十分緩慢，一直到元首上臺以後才加快了蒸汽輪機的研發，可惜這時留給德國的時間己不多了。
不過現在英徳還沒有開始造艦競賽，徳國還有充足的資金和精力用於蒸汽輪機的研發，其實現在英國也纔剛剛開始蒸汽輪機的研發，德國還有大把的時間，而以德國雄厚的工業基礎和技術，只要有足夠的資金和支持，發展蒸汽輪機並不是什麼難事。而合作的對像自然就是布洛姆-福斯造船廠。