和林哲同樣充滿興趣和好奇的還有他身後的一衆皇室成員以及諸多大臣們（清末梟雄506章）。
之所以帶着皇室成員一起來參加這個通車儀式，是因爲林哲考慮到帶着自己的家庭成員一起參加，能夠在政治上更加體現自己以及皇室對鐵路發展的支持。
另外他的嬪妃以及子女們長年累月待在深宮之中，雖然皇宮也足夠大，但不客氣的說就是一座佔地面積大一些，吃喝待遇好一些的監獄而已，平日是很少有機會能夠外出的。
諸多嬪妃裡，也就只有方德嬪才能夠偶爾跟着林哲一起外出，甚至年初的時候還能夠跟着林哲一起外出巡視數月，而這情況可是被後宮的裡的嬪妃羨慕嫉妒恨，就連皇后陳靜都是婉轉的表示，自己很久沒有出宮玩過了。
此外他的幾個女兒也是從小待在宮中，都是小屁孩正是貪玩的時候。
所以他乾脆一股腦的全都帶了出來，皇后加上九嬪，然後七個女兒，此外太后林老太太也是來湊了個熱鬧。
這基本上就是全家旅遊的模式！
倒是近期讓林哲非常着迷的齊琳沒來，原因無他，她的身份有些尷尬，毫無疑問她是皇帝的女人，但是她卻是一直非常抗拒進入宮中生活，甚至連林哲要封她爲妃都是被拒絕。
這是一個依舊嚮往着自由，而且個性相當獨特的女人，雖然時常入宮，但是卻依舊自己住在外面。
她父親齊瑄雲得知這個情況後，也是時常嘆氣，都不知道該說女兒的這種行爲是好還是壞了。
好處是，如果齊琳真的入宮爲妃，那麼對於齊瑄雲的仕途而言毫無疑問是重大的打擊，一旦齊琳入宮爲妃，他就是正式在冊的外戚，而帝國政壇對外戚的防備幾乎是全方面的，除了之前皇后陳靜的舅舅畢餘同算是一個例外外，其他外戚根本就沒有一個跨過了省級官員的門檻。
哪怕是生下二皇子的安莊嬪的父親安怒平，雖然他是靠着自身的出色政績一步一步爬到副省級道員這一級別的，而後續幾年他的政績依舊頗爲出色，但是他這幾年卻是一直原地踏步。
如果他不是安莊嬪的父親，頭頂上沒有一個外戚的帽子，現在的他最少也是一個省級布政使了，再幹幾年說不準就是一省巡撫。
組織部的那些官員彷佛是把他忘記了一樣，他已經是在副省級的道員職務上做了足足五年，已經換過了兩任道員，卻是半點升遷的跡象都沒有。
不用說大家都知道，這已經是政壇上的潛規則了，爲了避免出現第二個畢餘同，他安怒平這輩子根本就不可能跨過省級官員這道門檻，不管他的政績有多出色。
同樣的情況也適用於其他外戚身上，如果說齊琳入宮爲妃，那麼齊瑄雲的心情將會極其複雜，一方面是如果齊琳入宮爲妃後，那麼齊瑄雲肯定會獲得爵位，哪怕是最低等的男爵也是爵位。
後續如果齊琳生下皇子，那麼齊家的榮華富貴基本上就可以獲得保障，萬一真走了大運，齊琳所生的皇子日後登基爲帝，那麼齊家的榮華富貴就可以頂天了。
但是這也是有着代價的，代價就是他齊瑄雲這輩子不可能在仕途上更進一步，別說是擔任一省巡撫主政一方，或是進入內閣，就算是布政使也和他無緣了。
齊瑄雲煩惱這些，而齊琳則是不願意被後宮生活所約束，所以她一直堅持不入宮居住。
而這一次的活動乃是公開的政治活動，得以參加的都是正式的皇室成員，所以身份尷尬的齊琳是不可能出現在這個場合裡的。
皇室這一大家子陸續上了專門預備的火車車廂，這還沒上火車呢，被各自的母親牽着的幾個小屁孩就是睜大了眼睛，用着無比好奇的目光打量着火車內外。
年紀最大，同時從小到大性子都很野的林芝璇，即淑純公主一蹦一跳，很快就是帶着幾個弟妹圍着火車打轉。
說着一些嚇人的話，說這是吃人的大蛇，等下要把他們一口一口吃掉，嚇得幾個年紀更小的弟妹哇哇大叫，只有六歲，而且一直性子都比較柔弱的皇三女芝疑更是被嚇得不敢上火車了，在她母后陳靜拉着她上火車的時候，直接哇哇大哭了起來。
這帶着一大家子外出，總是會出現這些亂七八糟的事，不過林哲的心情卻是沒有被影響到，反而還覺得挺好的，這纔有一家人出來玩的感覺嘛。
此時的他隨着馬龔文以及另外幾個人前往火車頭，親自登上了火車頭的操控式，還嘗試着親自用鏟了一鏟子煤炭投向煤炭燃燒室。
如此作秀一番後，他纔是登上後頭的車廂！
這一列試運營列車的車廂並不少，除去火車頭外還有六節客輪車廂，前面四節是隨行的護衛以及大臣們座，而後面兩節則是皇室專用車廂。
之所皇室的車廂在最後頭，那是因爲現在的火車都是燒煤的，而燒煤的過程中會散發出來諸多的煤灰甚至煙塵，此外還有一個噪音問題，大功率的蒸汽機在運行過程中都是隆隆作響的，因此這個時候裡的火車裡的頭等車廂都是在最後頭。
實際上這一趟火車裡的六節車廂，都是帝國鐵路公司專門製造，裝飾上甚爲豪華，最初的定位就是充當皇室專列。
隨着大家陸續上了火車，這火車也就是緩慢開動了起來。
隨着煤炭的不斷投入，蒸汽機裡的水壓不斷升高，火車的速度也是越來越快，從一開始比人步行還要緩慢的速度逐漸提升到時速五公里，十公里，然後十五公里，一直提速到了二十公里後就是穩定運行了起來。
原本按照現在的技術能力以及當初的設計規劃，其實速度還可以再提高一些，畢竟帝國鐵路公司的火車雖然技術上和英國還有所差距，但是這主要是一些維護可靠性等問題，而其中比較關鍵的火車頭動力上，其實差距不會太大。
帝國鐵路公司下屬公司製造的火車頭以及車廂，基本上都是仿製品，整體上參考的是國外五十年代時期的技術水平。
而五十年代和六十年代之間的火車技術發展並不大，近代的火車頭的設計早在三十年代就已經確定了下來，那就是史蒂文森父子設計的蒸汽機車。後續的技術進步主要是製造工藝，材料上的進步，但是蒸汽機車的整體外觀已經是基本確定了下來。
目前帝國鐵路公司製造的客運火車，可以達到每小時四十公里以上的速度，不過由於帝國是剛開始大規模運營鐵路，各方面的經驗還不太足，所以初期的運營速度會很慢，基本上限定在三十到四十公里之間，積累了足夠多的運營經驗後，同時火車以及鐵路的安全性得到考驗之後，纔會大規模提速運營。
現在的試運營列車上搭載的是皇室一家以及大量軍政要員，帝國鐵路公司的負責人可沒膽子把速度飈上去，所以把速度限定在了每小時二十公里，這速度不管是在後世還是在現在的人看來，都是緩慢無比的。
但是人們對此依舊充滿了興奮，軍方的施清瑄更是充滿了希望，如果軍隊乘坐火車進行機動的話，那麼人員可以得到充分休息，下車後就可以立即投入作戰，而且速度也不滿啊，即便是按照每小時三十公里計算，每一個白晝走十個小時，那麼就是三百公里啊，哪怕是途中要加水加煤，然後再打一個大大的折扣。
但是哪怕是每天的機動距離打個對摺，那也有一百五十公里啊！
更關鍵的是，這火車它不會累啊，可以天天連續跑！
而這是步兵徒步或者騎兵騎馬都是無法超越。
徒步步兵的話，長途行軍的時候每天的行軍距離也就二十公里到三十公里之間，近代單騎的騎兵也好不到那裡去，甚至長途行軍的速度還不如徒步步兵，能夠在長途行軍裡佔據優勢的，也就只有古代的遊牧騎兵了，可人家那都不算是行軍，而是趕這一大堆的馬羣徒遷。
如果是短距行軍的話，輕裝步兵可以強行軍五十公里左右，騎兵的話也會更遠一些，不過一天走下來都得累個半死。
火車對於軍隊的機動毫無疑問是具有重大的戰略作用的。
對於火車軍方如此看重，而那些文官們還要更加看重。
在他們看來，一旦火車大規模運營，那麼就可以把一些交通不便的地方里的產品運出來，同時那些工業產品就可以沿着鐵路線不斷深入內陸市場，進而帶動全國的經濟發展。
要想富先修路，這一句話不僅僅在後世有效，在十九世紀裡同樣有效，甚至作用更加明顯。
其他的長途鐵路沒有修成，暫時不去說，只說這寧滬鐵路，這條鐵路修成後，將會連接南京這個政治中心和上海這個工業、經濟中心，同時沿途的鎮江、常州等府縣也是傳統的江南魚米之鄉。
這將會給沿途的百姓出行，貨物運輸帶來極大的便利。
如果說寧滬鐵路的旁邊就是長江，其巨大的作用一時間還不能夠體現的話，那麼如果是把津浦鐵路修建完畢，那麼將會給沿途的地區的經濟發展帶來龐大的好處。
看到了鐵路的巨大前景後，帝國方面上下很快就是開始了新鐵路的修築計劃！(。)