應俊志身爲農部尚書，其主要的職責自然是負責國內的一系列農桑畜牧林業等，此外就是再加上一個移民屯墾了。
而最近這些年，移民屯墾司的工作也是越來越重要，所以應俊志那是貴爲農部尚書了，但是依舊經常親自關注移民屯墾的事務。
當李軒親自吩咐下來，說是要加大對西南以及東北和西北等邊疆省份的移民屯墾時，應俊志自然也是忙着腳不沾地，爲了組織移民事務，他甚至都是親自乘坐火車前往河南、山西等人多地少的省份組織移民。
說起來也就是最近這兩年，應俊志這樣的高官才能夠頻繁親自出京處理事務，因爲有了便捷的火車和輪船，如果是換成了以往的話，一去一回好幾個月，那是根本不可能的事。
好在現在有了火車和輪船，乘坐輪船可以前往各沿海、沿河、沿湖地區，哪怕是隻有小江小河的地方，也能夠乘坐小型的內河客輪前往。
乘坐火車就更加快速了，從金陵城出發到上海，一晝夜足以。
大唐的鐵路網建設的非常快，因爲建設的鐵路都是單線鐵路，同時爲了縮短施工期，減少成本，鐵路線也都是選擇在平原地區建設，至於麻煩比較大的跨江，如今的鋼鐵水泥大橋的技術也算是比較成熟了，一些跨度大幾百米的大橋自然是比較麻煩一些，但如果只是跨度兩三百米以內的大橋，如今卻已經不是什麼問題了。
在這種情況下，如今大唐的鐵路建設的非常，宣平二十四年的秋天，南北主幹線，也就是金陵城到天津的京津線的最後一段建成通車。
由此，從金陵城到天津，可以一路乘坐火車抵達。
同時天津到瀋陽的東北鐵路也已經建成通車，天津到幽州，再到黑山城的草原鐵路也已經建成通車，這意味着從金陵城這個帝國首都前往北方的鐵路幹線，基本上已經是全線貫通了。
從金陵城出發，可以乘坐火車一路直抵遼東省的瀋陽城或者河封省的黑山城，極大的加大了帝國對東北以及草原地區的統治。
因爲鐵路的通車，不僅僅是調兵運輸方便了，而且大量的移民也是追隨着鐵路線前往東北以及河封省。
早年的黑山城不過是一座純粹的軍事要塞而已，但是現在卻已經是成爲了河封省的省府，而且還是擁有了數萬移民的城池，成爲了帝國在草原上的主要經貿城池。
同時在黑山城附近區域，發現了鐵等多種礦產，吸引了衆多的礦產企業在此地投資採礦，以礦業爲核心的工業經濟也是逐步發展起來了。
同樣的，東北鐵路也是居於這樣的功效，東北地區雖然礦產豐富，但是在幾年前因爲東北鐵路沒有通車，礦產難以外運，勉強用馬車運輸到沿海港口的成本非常高，但是在東北鐵路通車後，東北地區的各類礦產可以便捷的通過火車運輸到北方甚至中原等各省份，極大的刺激了當地的礦業發展。
在江南地區，江南大鐵路的最後一段，也就是金陵城途經湖州再到杭州的鐵路也是建成通車了，並正式形成了環太湖鐵路網，對浙北地區的經濟刺激是極大的。
江西地區的鐵路建設，也是非常快速，粵贛鐵路已經是進入了最後的關鍵施工期，主要工程都是集中在了山區，只不過最後是剩下這一部分區域，但是因爲都是山地丘陵，地理複雜，建設困難，估計還得修建很長一段時間才能夠的通車了。
倒是江西連接湖廣的鐵路線，修築的比較快速，因爲地形平原，修建難度小，南昌到武昌的鐵路線已經是接近尾聲了。
而帝國鐵路網的另外一條最爲重要的主幹線，也就是西北鐵路，如今也是修到了陝西，不過還沒有進入甘肅，根據大唐鐵路總公司的工期預估，想要把西北鐵路修到甘肅嘉峪關，最少還要兩年時間。
說起來，這條鐵路也是大唐鐵路總公司修起來最憋屈的鐵路，在中原地區的施工還好，至少是平原地帶，周邊的人口也多，僱傭鐵路工人也方便，成本不算高，而且鐵路修築道了西安後，連接了這個陝西的省府，同時也是大唐名義上的三大陪都之後，貨運量和客運量都還不錯，至少沒讓大唐鐵路總公司虧本。
但是繼續往西修的時候，可就困難無比了，地形更加複雜，施工難度更大不說，所用的諸多建材，比如說鋼鐵什麼都要從中原腹地調運，運輸成本大。
這些困難就不說了，最關鍵的是，越往西，當地的人口也就越少，以至於讓大唐鐵路總公司在當地往往都很難僱傭到足夠的鐵路工人。
要知道當代的鐵路建設，依靠的主要還是人力，機械設備的運用其實是非常有限的，沒有足夠的勞動力可是修不了鐵路的。
而當地的勞動力不足，就迫使鐵路公司從內地僱傭鐵路工人，這樣的人力成本就更大了。
此外，越往西，人口越少，也就越荒涼，繼續往西去甘肅的話，那地方除了駐軍可沒幾個平民，這也就意味着，越往西，鐵路的運營收入也就越少，等到了甘肅之後，估計也就只剩下軍方的運輸任務了。
別說收回建設成本了，連平日裡維持運營都得虧本。
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這種情況，哪怕是在東北鐵路和草原鐵路都是沒有遇到的。
東北三省以及河封省雖然也是邊疆，但是東北的遼東和遼西地區，最近幾年已經是逐步發展起來，尤其是礦產發展的比較迅速，河封省也是如今帝國最大的牛羊等相關貨物的出產地，貨運量還是不小的，再加上黑山城的礦業也是逐步發展起來。
所以這兩條鐵路暫時雖然不賺錢，但是維持日常運營倒也不至於虧本。
但是西北鐵路呢，這還沒建成呢，現有鐵路段的運營就已經是開始虧本了！
這讓鐵路總公司那邊無奈的很。
因爲就算是虧本，他們還得咬着牙繼續修下去，而且還得維持運營，因爲西北鐵路從一開始就不是什麼商業鐵路，而是一條戰備鐵路。
好在國內其他地區，尤其是江南大鐵路的利潤頗爲豐厚，依靠其他地區的鐵路運營利潤，大唐鐵路總公司也能夠支撐的下去。
這也是當時李軒設立大唐鐵路總公司，並且讓這個公司壟斷帝國所有鐵路建設以及運營的原因之一，因爲帝國那麼大，肯定是有些地方的鐵路利潤豐厚，有些地方的鐵路不賺錢甚至虧本的。
如果是放開壟斷，資本逐利之下，估計也就只在中原腹地建設鐵路了，什麼西北鐵路啊，東北鐵路，草原鐵路之類的都沒公司去建設了。
而這種情況是李軒所不願意看見的。
現在的情況李軒就挺滿意的，甭管賺不賺錢的鐵路，只要帝國有需要的，那麼都修。
依託帝國如今發達的鐵路網，人員和物資的運輸已經是極爲便利。
這一點，從帝國最近幾年的兵力部署變化也就可以看的出來了，以往的時候，帝國的兵力部署都是部署在傳統地區的一些戰略重鎮了，但是最近幾年，兵力的部署基本都是圍繞着鐵路線了。
比如說北方的戰略重鎮天津，北方的鐵路樞紐，同時也是北方的主要沿海港口，如此重要的交通爲止，讓帝國在這裡駐紮了重兵，至於邊上的幽州城，現在除了剩下一座前明皇宮外，也沒剩下啥重要的東西了，連駐防的兵力都是沒有多少了。
還有瀋陽、錦州、黑山城這些鐵路重點或者沿線的城市，都是重兵駐防的地區。
在中原地區，駐紮兵力最多的應當屬於開封了，此地是北方鐵路和西北鐵路的十字交匯地點，同時也是黃河沿岸港口區域，戰略地位有多重要就不用說了。
此外，如今的九江、南昌、武昌、贛州、廣州、惠州、杭州等諸多鐵路沿線城市，都是重兵佈防區域。
在這裡地方駐防大量兵力，不僅僅是因爲這些地方重要，而且如果國內爆發了戰事，這些鐵路沿線上的兵力，可以依託鐵路，快速投送到交戰區域。
這一點，纔是更加重要的。
發展的鐵路網和河運網路，也是帶來了另外一個軍事上的好處，那就是可以讓帝國陸軍用更少的兵力，控制更大的區域。
以往兵力調動速度慢，就需要部署更多的兵力掌控各地，但是現在，陸軍方面已經是開始逐步縮減部分地區的兵力，採用全面監控，重點佈防，機動作戰的方式。
簡單來說就是在全國範圍內的各地部署極爲少量的預備師部隊，這些預備師部隊都是維持日常治安，數量很少，全部加起來也沒有多少。
但是主要的野戰兵力，則是集中起來佈防在交通戰略要地，通常都是鐵路沿線、河運海運沿線，一旦某地發生動亂，那麼就直接通過火車、輪船快速調動主力部隊前往彈壓。
這樣，就不用和以往一樣，在衆多地方都分散部署主力部隊了。
火車和輪船的出現，也是讓大唐陸軍持續調動兵力出國作戰，在國內的兵力逐步減少的同時，還能夠維持在邊疆地區以及國內腹地彈壓任務的重要原因。