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要說CC的銷冠明星H6車型，肖鋒以前還真就開過。
不過那時候他還沒發達，當時是他一個朋友買了這款車，他也就找機會蹭着開過兩回。
這車怎麼說呢？
技術真的非常一般，發動機分1.5T和2.0T兩款。
1.5的是真沒勁，那叫一個肉。
2.0的也沒好到哪裡去，油門響應非常遲緩，動力遲滯現象非常嚴重。
要說駕駛樂趣，那是真的一點都沒有。
一方面是H6的發動機造的不咋地，另外一方面則是變速器匹配的不是特別好。
早期的H6銷量好，是因爲用的手動變速器。
後來用上了雙離合，可是他們的雙離合，都是採購的格特拉克或者是博格華納的組件，回來自己組裝的。
這樣的變速器，能和發動機匹配好了那纔有鬼。
而且這款車還有另外一個致命的缺點，那就是費油。
哪怕是1.5的都不省油，當然手動變速器的除外。
十二三個油是基本常態，有的腳狠，開車猛的，甚至動不動就能開出十四五個的油耗來。
所以這款車在油耗方面，一直沒什麼太好的口碑。
可那爲什麼這款車，又能長期霸佔SUV銷量榜的銷冠呢？
原因很簡單，就是因爲便宜！
十萬出頭的車子，要個頭有個頭，要空間有空間，最關鍵是內飾做的還不錯。
你要真皮沙發有真皮沙發，要大屏還有大屏。
合資車二十幾萬纔有的內部配置，人家十萬出頭，就都給你裝上了。
所以和外資車一比，十萬出頭的價位，就能享受到二十幾萬車型纔有的內部配置，你還要啥自行車啊？
即便動力肉一點，油耗高一點，但對很多人來說也能忍受。
這就是所謂的綜合性能了。
畢竟他價格不高，其他方面有確實做出了自己的優勢，所以儘管發動機變速器不咋樣，但確實對得起這個價格。
老百姓倒也能忍受！
這樣的狀況，也同樣適用於CC品牌的其他車型上。
比如大狗，和坦克300，都是油耗高，動力一般的典範。
真要和那些國際大牌比如大衆，或者本田之類的比起來。
他們的發動機技術，差的還遠着呢。
再加上，變速器方面又沒有自己的技術，所以自然是不太行。
而在肖鋒總結了CC品牌車型的缺點之後，老魏就陷入了沉默。
因爲人家全都說道點子上了，這發動機和變速器這一塊一直是他的一塊心病。
想到這，老魏不由有些後悔，早五年前的時候，自己爲什麼猶豫了。
那段時間，國內的富豪移民成風，很多人都放棄自己堅持的事業。
要麼去玩金融，要麼去玩地產，想着的都是賺一筆款快錢，然後移民海外。
至於到底爲什麼要移民海外，還有移民海外之後，到底能幹什麼，他們自己也不清楚。
反正那段時間，就是這麼個風潮。
可是最近兩年，隨着海外各國家的動盪，以及瞭解了海外各國最近幾年的表現之後。
大家反而是體會到了留在國內的好處。
於是很多人都開始加大對自身產業的投資，甚至有些人終於是大徹大悟，開始投資搞研發了。
老魏就屬於最近兩年開竅的一批，不過他開竅的時間有些晚了。
想要繼續投資技術研發，可因爲政策緣故，留給燃油車的時間已經不多了。
可是如果投資新能源，他們CC在電池，電控這一塊的技術儲備又是一個短板。
甚至別說短板了，可以說就是特麼的一個大坑。
別說和BYD比了，就是和新入門的所謂電動三傻來比，他們都比不過人家。
在看看最近一年來，他們的老冤家BYD，已經靠着自身的技術開始全面騰飛了。
這時候人家全產業鏈覆蓋的技術優勢就體現出來了。
你說電池，人家自己有電池，你說電控，人家自己有電控，而且人家還和H公司展開了合作。
所以老魏心裡很酸啊！
剛剛肖鋒在對面的那一番總結，可以說是非常不留情面。
就差當面明說了，你們的CC現在不過就是一股虛火。
真要是到了電動時代來臨的時候，你們就是第一批被淘汰的車企了。
雖然這很殘酷，但這卻就是事實。
雖然他們起步晚，而且技術積累弱呢！
老魏嘴裡酸酸的，別看人家肖總不在汽車圈裡，但對各家車企的情況卻都是非常瞭解的啊！
“額，肖總，其實我們也不是什麼都沒有研究。”
“比如最近我們就研發了一款新的9AT的變速器，而且還能夠適應電動車型公用的呢！”
肖鋒聽了撇了撇嘴：“哦？等到什麼時候，你們把這款變速器真正實際應用再說吧。”
他算是把CC和老魏看透了。
CC就是這個套路，幾乎每年車展上，都會公佈一些新的技術。
比如他們最早成精曝光過八缸發動機，還有最早他們自研的V6發動機。
可問題是，發動機模型是有了，可最後你倒是給你的車用上啊？
一直也不拿出來用，這說明什麼？
畫餅呢唄！
這種噱頭拿出來炒一炒，股價倒是上去了，可問題是你不落地，又有個卵用？
早幾年的時候，看到那樣的新聞，他還會爲國產品牌感到高興。
可是現在，就倆字，呵呵，因爲這樣的大餅，他見得實在太多了。
老魏這時不由很是尷尬的搓了搓手，也不知該說些什麼。
這個肖總真是……犀利……
哈哈，不好糊弄啊！
“不過不管如何，你們總是比那些什麼醉美X車的品牌要好多了…”
原本老魏心裡都涼涼的，以爲這次合作希望不大了呢。
沒想到，峰迴路轉，肖總居然又說起了另外一個車企。
一聽到肖總這樣說，老魏頓時心裡就美滋滋了。
要說在國產自主品牌的圈子裡，大家對那個品牌，真是咬牙切齒啊！
那個品牌，十年前的時候，就是圈子裡的小老弟。
要啥沒啥，就是靠着收購一家外國車企搞出來點動靜。
可問題是，你是人家的東家，最後卻把自己搞的跟孫子一樣。
出了貼錢給他們搞研發，最後還得給人家當帶路黨。
本來一個垃圾的早該死的品牌，硬生生靠他們帶路，又活了下來。
可卻成了這個品牌的爹地，這在圈裡已經成了笑話。
可這兩年，這家車企居然靠着蹭這個外國車企的熱度，踩國內的同行又活了過來。
銷量還越來越高，甚至超過了CC和BYD這些老牌自主車企。
如果是靠真本事，那大家都要說聲佩服。
可你說靠踩低同行來捧高自己，那就有點說不過去了。
可是吧，同行們都對他敢怒不敢言。
爲啥呢？就不能多說了，說多了要引來和諧大神的凝視了。
看來肖總雖然不造車，但是對車圈內部的情況卻很清楚的嘛！
而且他說這話，那就意味着咱CC還有救啊！
老魏心思又活泛了起來。
肖鋒則是笑眯眯，然後笑着對老魏說道。
“其實要說你們的車吧，我覺得現在有這麼幾個問題。”
“首先就是發動機不太行，而且你們的車子，買過來頭三年還確實不錯。”
“可是三年一過，曠量就會變大，從而會給人一種開起來鬆鬆散散，而且油耗特別高的印象。”
老魏聽肖鋒這樣一說，不由對肖鋒豎起了大拇指。
“看來，肖總您是真的懂行啊！”
肖鋒這句話，可是一下就說道點子上了。
CC車之所以這麼些年了，一直更進一步，但卻上不去，這個問題很關鍵。
說道根子上，還是加工精度不太行。
說到這，就不得不提一句德國車。
大家都知道德系車很牛，尤其是德系車的發動機。
都不說奔馳，寶馬這樣的高級貨，就說大衆，他們的發動機技術就能甩了咱們國內自主品牌幾條街。
那麼這差距到底在哪？
就在這發動機的製造工藝這一塊。
尤其是精加工領域。
你比如，一臺發動機如果全部打散，那麼就能拆下來足足上萬個零部件之多。
而德國人對這些零部件的要求是，每一個的加工精度，都要保證能做到0.01微米左右。
這樣一來，最後總裝之後，整臺發動機的公差，也就能控制在0.1-0.2微米左右。
而反觀我們的國產發動機，這個公差的範圍，可能就是人家的幾倍，甚至十幾倍。
這樣一來，剛開始的三年，還看不出太大的差距。
可是三年一過，以爲摩擦，震動，還有零部件老化等等因素。
這公差因爲種種因素就會變大，最終導致更大的曠量出來。
而人家的機器，因爲公差小，所以曠量變化不大，動力損失不大，油耗也不會升的太高。
而我們國產品牌的發動機就不行了。
而對駕駛員而言，這時就是體現駕駛質感的時候了。
對於那些對駕駛品質要求不高的駕駛員那就無所謂了。
可是對於那些對駕駛品質還是有一定要求的駕駛員而言，這時候國產車和合資車的差距就體現出來了。
所以很多消費者，往往第二輛車就不會在選擇國產車，並且還產生對國產車不好印象。