所以說教培老師真的討厭呢。
明明人家各種考試模式運行機制，被他們參與插手後，能掏得起教培費用的孩子就能獲得更多教育資源。
確實打破了平衡。
再公平的考試，被他們聰明的琢磨一番，都能找出其中的報考規律，嫺熟的聚而過之。
起碼願意多花錢的就能提高成功率。
現在不過是秭小偉已經近乎本能的嫺熟分析局面，然後總結出最靠譜的解題方式，交給同學們都去抄學霸答案吧。
而且這回一點都不藏着掖着！
以前哪怕高考秘籍也要花錢買課，賣的就是信息差。
既然說教培破壞了教育資源的平衡性。
那現在直接在直播間朝着幾千萬網友白送！
這總該無可挑剔了吧。
卻讓整個汽車圈都炸了鍋！
無數的技術總監、營銷總監、產品總監看得冷汗滿背！
因爲熊主播這直播間的傳播也太廣泛了。
不光他們在看，好多相關老總，車企高管都在看。
就算不看直播間，那些瘋狂轉發的切片視頻，更濃縮更精華，能在三十秒就把事情說清楚。
汽車行業的各種維信羣到處能看見這一系列視頻，沒法裝着視而不見。
再不愛動腦筋的人，也能在視頻引導下迅速明白這場直播間強調的新能源車定義在哪。
這尼瑪！
你們這些幹了多少年的營銷總監、產品總監怎麼沒找到重點？
想反駁吧，遠了有新勢力的裡想、尉來的持續暢銷站穩腳跟，近有龍貓狂賣41萬的逆天業績。
其實都順着這條思路。
堆電器者，得天下矣！
原來根子就在這裡！
真有這麼簡單嗎？
這個世界看起來很複雜，各門各項都術業有專攻。
其實除了除了那些科研的細節巔峰，大多數貼近民用消費品市場的真沒那麼神話。
都是一個個大大小小的草臺班子有機組合二層。
很多造車多年的行家，都一直被問新能源車和傳統燃油車到底有什麼區別。
電能還不是有燒煤發電有什麼環保。
僅僅因爲國家戰略推動，就非得開這種脫了褲子放屁的車？
他們自己都固守自己那些認知，不一定願意接受這種新生事物。
現在總算明白了，就是個大充電寶帶着一堆電器在車上讓消費者更加享受？
是這個定義嗎？
這麼說倒是真的讓新能源車變得格外容易接受了。
如果把這些電器全都整合好，無論是語音、操控、系統外觀都能做得渾然一體。
可不就是那什麼智能座艙？
反正好多車企就是連夜開會。
甭管人在哪，立刻召集用各種方式開會探討，我們有沒有可能這麼幹。
是不是要推出款這樣的車型去市場上驗證？
更讓新勢力那些老總氣得瘋狂罵娘，因爲知道他們最擅長的產品經理模式，他們面對老牌車企的最後一道護城河被填平了。
也許他們中間有幾個聰明人是早就琢磨出來點影子，但還沒說得這麼透。
也的確是裡想最先立起這塊標杆，當了三好學生。
然後領先系青出於藍而勝於藍的把他們擅長的電子產品，疊加到彩電、沙發、冰箱上更科技化。
沒想到龍貓索性做到極致！
而且自己做了也就罷，還直接明牌讓大家都能做。
這讓人怎麼活啊。
以國內幾大老牌車企的實力，現在只要臨時湊吧湊吧的捏合一個堆“電器”的車型，就能把他們吹噓的各種智能化打得落花流水。
也就真正有技術含量的領先系還能抗衡下。
可領先系表明自己不下場造車，只爲車企提供各種智能化的技術支持。
從建設超級智能工廠，到電驅動力、智能化系統座艙環境、智能駕駛、智能底盤以及現代工廠信息化管理那套，所有各種環節都可以支持。
但自己不插（tao）手（qian）生產。
那就必然得跟車企合作。
大車企都怕被遙遙領先這巨無霸給吞了，合作並不積極，江安之前都微微嘗試了下，後來被秭小偉幫艾維塔打開銷路後，就沒聽說下文了。
所以迄今能跟領先系合作的，除了瑞拉還算民營車企中的大個兒，其他都是被業內稱爲“工業垃圾”的兩三家破落戶。
目前月銷才三五千輛的領先牌規模，也就秭小偉帶點警惕性當成對手，老常他們這些車圈老江湖都不帶正眼看的。
畢竟整個新能源車製造圈全都震麻了。
各家手裡的車型要不要改，純電車加電器是多麼簡單的事情，但要整合成融爲一體的智能化座艙，還是要點功底的。
現在連消費者們都知道新能源車是怎麼回事，再也沒法魚目混珠的瞎忽悠了。
怎麼辦？
總之就是新勢力、小車廠心慌慌，老車企各種恍然大悟，說穿了原來就這麼簡單。
包括領先繫到處兜售方案，吹噓的座艙環境、智能駕駛、智能底盤，講得神乎其神，其實一旦把他們做的方案拆開成無數個電器堆砌，就變得簡單清晰了。
每一項在國內都有各種不同廠商在做，重點就是這個整合的功底。
各家車廠現在大量招聘計算機、軟件專業的員工搞研發，往往都是在幹這活兒。
長江汽車都有自己的一套供應商組合。
只是領先系已經藉助他們的手機系統集成融合到一起，的確領先了幾步。
但也沒遙遙多遠，還能追。
特別是長江汽車和夢想汽車、好運來、瑞拉這些底蘊深厚的民營企業，都在這幾部分有自己的研發投入。
每年都在幾十億、上百億！
關鍵就是得找準方向。
現在最舒坦的當然就是長江汽車，小半年下來差不多也領先了好幾步。
艾拉汽車更是已經出了業績，順理成章按部就班的改制就行了。
其他幾家肯定坐蠟。
因爲如果認同熊主播這個理論，純電車就是新能源車未來的終極方向或者主要形態。
揹着發動機、發電機的混動模式只是過渡。
那麼現在每個月賣三十萬輛的夢想汽車，插混比例跟純電比例幾乎對半開，產能已經擴大至近五百萬輛的年規模，都改成純電體系的難度，不亞於長江汽車放棄燃油體系。
特別是那套插混系統，還是夢想汽車號稱擁有專利的核心競爭力，不可能隨便放棄。
所以只能不當回事。
好運來則懵逼了。
因爲所有車圈震盪的還有個原因，就是熊主播這麼連褒帶貶的帶貨銷售，他壓根兒就沒推銷過那輛好運來旗下的極客001。
居然當着所有網友，還是賣出去兩萬多輛！
其中相當部分是本來就喜歡這車，也知道差不多就這價，但在猶豫買不買。
現在聽了熊主播把優缺點都擺出來……那缺點似乎也不算缺點。
就乾脆跟着下單了。
而有幾千輛真的是第一次看見這輛極客001車型，發自內心的覺得真好看。
然後對熊主播說的那些新能源定義反而覺得花裡胡哨的電器有啥用，車就是要好看又好開，現在還充電省錢，那不就剛好完美嗎？
要理解下，最終幾個平臺加起來超過七千萬網友圍觀的局面，篩選出幾千分之一的網友跟這車看對眼，太容易了。
幾千萬人裡面各種認知看法區別大了去。
一千大定，五千鎖單排單。
嘩啦啦的又是五六十億的銷售額！
哦，還要加上兩三萬輛貓系列的銷售，這場直播又在百億左右！
網友早就麻木了，普通主播賣車只是賣騷吸引人氣，最終還得去4s店裡下單。
也就麥子帶領的銷售組，最近每天有兩三千輛的業績，絕對值得歡呼雀躍。
但在熊主播這裡，靠着千萬級的網友聚集，哪次不賣出上百億金額？
可十幾萬的貓系列讓網友們趨之若鶩，主要是因爲便宜又漂亮。
三十萬的龍貓是迎合用戶有特色。
艾維塔賣得好，除了外觀好看，好歹也有幾萬塊的優惠，這跟4s都沒價差的極客001憑什麼賣？
秭小偉自己都懵。
按照協議，百分之八的佣金提成呢，他自己的平臺，雖然也有三七開的說法規劃資金，但其實都是他賺的。
又是四億多收入？
他是真沒打算多賣這個車，因爲一旦後面車企的新能源思路有變化，自己這賣得越多也就讓越多網友消費者當了消耗品。
不太好吧。
本來預計有個幾千輛意思下就行了。
不知是這車的顏值打動人，還是他的直播間口碑過硬。
上市已經快兩年，現在月銷也就兩三千輛的極客，居然猛的又賣出去這麼多。
唉，只能含淚收下這四億多的收益。
可在好運來這類傳統民營大廠看來，難道這種網絡直播間銷售的模式真的可行？