第八百零九章 產品展示

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大會主題,就是一場會議最重要的靈魂。

會議組在策劃時,往往苦思冥想數個主題,留待總經理去決策。

諸如大國重器,這樣的詞語,在2004年顯然不是他們所能關注到的,唯一能夠理解吳良良苦用心的似乎只有何羞羞。

這就像很多廣告裡說的那樣,本來不是,說的多了自然而然的就是了。

某天朝的白酒號稱全天朝兩大醬香型白酒,本來別人對第一都很清楚,第二呢?

原本沒人關心,但是,廣告鋪天蓋地的說,“天朝有兩大醬香型白酒”,等到所有人都能將廣告詞倒背如流的時候,目的就達到了。

這是廣告的目的之一。

陝重氵氣的目的也是如此。

在重卡領域,陝重氵氣也只是排列在第二梯隊,距離第一梯隊的東風和一氵氣還有很長的路要趕。

此時喊出這麼明確的口號,目的就是要將陝重氵氣的產品拔高一個臺階,預示着,“我,就是國之根基所在”。

有些狂,

夢想所在。

葉組長在主題的選擇上是據理力爭過的,吳良對主題的誇讚,讓葉風逸如同喝了二兩宗竹酒,渾身上下透露着暢快。

他也沒隱瞞何羞羞在這中間的作用,“何總給了我們幾個主題詞,我認爲這個主題還是比較貼合陝重氵氣這次年會的。”

陝重氵氣涇河工業園的投資高達十六億,自然是將陝重氵氣的王牌產品,德龍系列的產能提升作爲重點。

新款車型的熱賣不僅僅是給了陝重氵氣人極大的信心,同時也給經銷商提振信心期待來年有個好的收成。

此時再冠以“國之重器”的名號,效果不言而喻。

原本何羞羞對吳良這次見面還有些失望,一副公事公辦的態度,讓她心裡總有些空落落的,而這兩次誇讚,着實讓何羞羞心裡有些,美。

她白了吳良一眼,將功勞推給葉風逸,“葉組長對主題的理解比我這個外行人深刻多了,吳董滿意就好。”

吳良愣了愣,總感覺有股淡淡的殺氣撲面而來,忙雙臂抱兇,用手掌的溫度扶平襯衣下被激發的支棱起來的汗毛,笑嘻嘻的徵詢大家的意見,“那咱們就先去產品陳列區看看這大國重器,如何?”

說是徵詢,吳良說了,別人也只能跟着他移步到酒店外的廣場上,先行參觀今年的產品。

產品陳列區,鋪滿了紅地毯。

前來報道參會的嘉賓站在賓館門口就能看的到,也有不少人急吼吼的報完道,行李都未放回房間,就興致勃勃的走到陳列區去參觀。

因此陳列區也有不少提前參會的人在參觀。

吳良身後跟着一大堆人,早已引起不少人的注意。

有人在媒體上看過吳良的照片。

平日裡,想見吳良一面難如登天,此時卻是極佳的機會。

來者是客,甭管吳良怎麼想,今天我最大。

有人就走上前自我介紹,說自己是哪哪哪的經銷商,今年銷量多少臺,唯一的牢騷就是,“明年能不能多給點貨?”

這個問題,吳良不好過多的去介入,只能一邊走着看產品,一邊寒暄客套着,“投資了十六億,新生產線得一年才能建好,再試運行一段時間,產能總得在十一前差不多能釋放出來?”

經銷商得了這麼不算特別好的消息,有些無奈,嘆了口氣,“總算是個好消息吧,咱就不能再提前一段時間?”

吳良不答反問,“張總對我們的產品這麼有信心?”

在零四年,天朝整體的重卡算是萎縮的,然而,也有一枝獨秀的,就是陝重氵氣的德龍系列,新車型,新技術,用過的司機評價都挺高。

另外也有排放上的影響。 Wшw_ тt kΛn_ C○

零七年國三排放強制實施,國三產品到底是一個什麼樣的水平,無人得知,在用戶口中總是流傳着一句,“保養費用肯定得高,技術也不成熟”這樣的話。

那麼,在國三到來前,選擇入手一輛合適的重卡,再幹三年,然後將車賣掉。

如果國三技術不如國二成熟,再觀望觀望,老的國二車也不着急賣掉,還能再幹幾年,也不虧本。

張總對於市場的把握總是和別人的關注點不一樣,他大概說了說國三的事情,吳良終於感覺遇到個明白人,談興就上來了,立在德龍3000的這輛車前不動窩,笑着給他介紹,“國二能做到237克的油耗,國三或許能到217?”

對於車主來說,衡量油耗的重要參數,百公里油耗、小時油耗會多一些。

吳良說的這個,則是指標定點的比油耗,相對專業一些。

張總居然也懂,詫異的問,“217,那這個油耗水平就厲害了。”

別看這20g的區別,十分之一,跑十一個小時,就能省一個小時的油錢。

長年累月下來,節省的油錢是個大數。

跑運輸的,對油耗也是相對敏感的主,張總笑的開心,“那我更有盼頭了!”

能實現這種油耗水平的,共軌是首選。

說白了,這其實也是技術路線之爭,前文也提過。

國內對於汽車國三技術路線也有爭議,機械泵國三油耗低,整車變動不大,升級容易,但是不利於監管。

電控單體泵技術雖然是打着電控的名義,實際上,技術水平也就那麼一回事兒。

說到底,不管是汽油機還有柴油機玩的都是油和氣的混合、燃燒。

油少,空氣多,效率發揮不出來,費油。

油多,空氣少,油無法充分燃燒,不但冒黑煙,還費油。

電控單體泵的壓力有波動,即便有電磁閥可以控制噴油量的多少,事實上,因爲一個波動的壓力,噴油量的多少很難精確控制。

相反,共軌就不存在該問題,高壓是穩定的,想噴多少油,控制電磁閥開啓的時間長短就能精確控制。

最爲關鍵的,還能實現多次噴射。

以現在的技術水平,就算二次噴射,那也不是單體泵這種技術路線所能比擬的。

發動機行業多少前輩得出來的燃油噴射理想狀態“先緩後急”通過共軌就能實現。

但是,國產的共軌水平實在難以起口。

從九八年博世研發成功,到現在也短短六年時間,新技術取代舊技術也是需要一個時間和過程的。

這不亞於一場革.命,牽扯到各方利益,能有一個統一的意見纔是見鬼了。

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但是,吳良明知道汽車排放這段羞於啓齒的經歷,再按照原有的發展,那纔是有鬼了。

先是機械泵國三,環保部門認爲無法監控,淘汰。

再是電控單體泵,廢氣再循環裝置的高故障率,讓廠家苦不堪言,再有,不少車主可以直接將單體泵再改裝成國二,也不利於監管,淘汰。

唯有共軌高品質,高可靠性,監管也容易,無法改回國二,成爲天朝相關部門認可的技術路線。

那麼,對於柴油機企業來說,三種技術挨個實施一遍,這本身就是一種資源上的極大浪費。

整車企業也是如此。

國三,整車也是需要標定的,不單單是柴油機廠一家的事情。

吳良作爲陝重氵氣的董事長,唯一能實現自己作用的地方,就是不將陝重氵氣帶到溝裡去。

所以,他也不介意,在這個場合,傳遞出自己的想法,“國三肯定走共軌路線,發動機價格是貴了些,不過,的確省油。”

吳良話音未落,旁邊傳過來一個聲音,“看來,吳董是共軌的堅定支持者咯?”

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