第1349章 都是咱家的

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“你說的那個百貨買下來了?”

“嗯,還多買了一家。布里和安娜買的。”

“那個排名第幾?”

“前五吧,沒太瞭解。接下來要派個團隊過去,要把哈若得絲全比例分毫不差的給我挪過來,從外觀到內部裝修佈置,必須百分百復原。”

“這麼弄難度不小吧?”

“細點心慢慢來,又不着急。你這邊什麼情況?”

張彥明和孫紅葉在食堂邊吃邊聊。

“商業銀行談妥了,三個億,百分之三十。第二大。花錦堂那邊你直接問他吧,事兒太多,懶得說了。意呆利那邊呢?沒認識幾個美女?”

“美女沒撈着機會,老頭兒到是認識了好幾個。唉,人家出門都是香車美女,我和一個老頭促膝長談到半夜。馬不停蹄的和老頭聊天,四個,最小的六十二。”

“談成了?”

“那是,你也不看看我是誰家爺們。”

“花了多少錢?”

“一共……一百出頭。還答應了三份低息貸款。”

“都買什麼了?”

“嗯哼。”張彥明清了清嗓子:“百貨就不說了啊,說汽車。波爾舍,藍寶強尼,法拉力,帕戛尼,瑪沙拉地,菲亞特,阿爾法羅密歐,藍旗亞,”

“等等等等等等,你,說的是真的呀?”孫紅葉筷子都掉了。

“啊,騙你幹啥?”

“不是。你這是要瘋啊?再說,這些公司這麼不值錢嗎?不到一百個?”

“你以爲他們能值多少錢?我買哈若得絲的時候那老頭有波爾舍的股份,然後我拿着這點股份去了狼堡,和那邊換了科斯沃斯還有藍寶強尼。

然後去和老阿捏力談VM的時候,他把菲亞特汽車賣給我了。其實這些牌子大部分都是菲亞特的子品牌。

我沒打算要,我和皮耶西,就是狼堡談好了,把菲亞特汽車留下瑪沙拉地和法拉力,剩下的轉賣給他了,條件是平臺和專利共享,一起建個研究中心。”

“他同意了?”

“嗯,他肯定得同意啊,沒有我他哪有這機會。”

“那,怎麼又扯到帕戛尼上去了?”

“買了呀,佔了四十九,加入咱們的新超跑公司。那個老闆原來是藍寶強尼的工程師,在這邊工作了十年,還是有些感情的。”

“那就是,法拉力,藍寶強尼,帕戛尼,瑪沙拉地,以後就是咱家的了?”

“嗯,除了帕戛尼都是百分百控股。”

“那,你沒帶幾臺回來?”孫紅葉下意識的往門外看了一眼。

“啊?你喜歡啊?”

“廢話,誰不喜歡啊。當初國內第一臺法拉力上了報紙,我們還特意跑來看呢。結果啥也沒看着。”

“哎?沒聽你說過呀。不對呀,你連帕戛尼都知道,他總共才成立幾年?”

“但是名氣大呀,帕戛尼,藍寶強尼,法拉力,沒事兒就上報紙,車友雜誌天天登。瑪沙拉地那麼豪華,國內又不是沒有。我朋友就有。”

“你喜歡跑車?”

“嗯。你不喜歡啊?”

“不喜歡,沒什麼感覺。沒想到你會喜歡,這次報歉,等過段時間我給你弄幾輛回來。”

“到也不用特意弄,我以爲你順便能帶兩臺回來呢,飛機那麼大。”

“主要是我真沒想到你會喜歡哪,從來也沒聽你說過。而且說實話,那個平時開着是真不舒服。過幾天我讓他們弄個方案,給你生產個專款吧。

座椅各方面都調整一下,弄舒服點。”

“真不用特意弄,我又沒什麼機會自己開。我就是喜歡,單純的喜歡,明白不?”

“……大姐,你成功的把我說暈了。那你到底是要還是不要?直說。別叫我猜。”

孫紅葉咬着筷子扭捏了幾下:“想要,可是我沒機會開,弄回來也就是擺車庫裡,又感覺浪費了。”

按照安保規定,張彥明和孫紅葉都幾乎沒有什麼機會自己開車出去浪,就不用提超跑了,那玩藝兒本來就不是太安全。

沒開過這玩藝兒的人無法想像開它是個什麼感覺,是真不舒服。座椅硬,減震硬,底盤太低,操控還相當複雜,真不是外觀看着或者是想像的那麼好。

它的貴和舒適完全沒有一毛錢關係,是貴在發動機和底盤上,是技術上的優勢,可是不知道怎麼搞的,就成了超級好車的代名詞了。

它和超級好車真的真的沒有關係。不是一回事兒。

超跑屬於運動車,賽車系,它要的是動能和速度,和駕駛樂趣操控還有舒適完全沒有關係。

長時間駕駛還會引起各種職業病。

國外玩這個的都是去賽道上體驗速度的刺激,或者像沙漠國家那樣荒無人煙可以隨便跑。

國內往哪跑?

這個世界上買超跑的,只有我們和中東某國是因爲它貴,可以裝逼。完全就不實用。

而且它之所以在國內那麼貴,實際上是高昂的燃油稅還有奢侈品交易稅什麼的結果。它排量太大了。

不經過系統的學習操作開上它就是玩命。

那些買了就能開,什麼操控什麼體驗的,真是看看就好了,都是瞎寫亂編的。

看着孫紅葉難得的露出這副表情,張彥明感覺挺好玩的。

就好像小孩子看到了自己喜歡的東西,又知道它沒什麼用,可是又想要那種矛盾,又耽心家長不答應。

“過段時間,會在京城,申城,蓉城還有羊城搞幾個聯合銷售中心,體驗館,咱們名下所有的品牌都會來,會開放體驗活動,展示,同時開展預訂業務。

到時候我陪你去,想開哪個開哪個,行吧?不過,必須得是教練認爲你能獨立駕駛了之後。”

“嗯。好。”孫紅葉開心起來。展廳和銷售中心都是自己家的,放那和放車庫裡也沒什麼區別。

張彥明給史蒂夫發了條短信,希望那邊能組織人手研究一下生產普通日常用途車型的可能,考慮一下舒適性,油耗還有駕駛的簡便性。

同時讓他們開始着手研發SUV車型。

這個其實他在那邊的時候就和史蒂夫聊過。史蒂夫現在擔任新超跑公司的主席兼藍寶強尼執行官。

各個公司的架構並沒有做太大的調整,還是按照原來的方式運轉,但也只是過渡期,完成私有化以後就沒必要保持現有的管理架構了。

西方國家的管理架構是四個團隊,相互監督相互制約,有點像小型議會制。

這個談不上好壞,但人員確實臃腫,效率也低。國外並不是沒有官僚習氣,事實上反而更嚴重。

意呆利這邊還要好不少,阿米麗卡那邊的法定管理架構和工會制度能讓企業主絕望。

這也是爲什麼他們那麼多企業往外跑建廠的原因。

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